First class 12 autour du monde

Ou peut tout faire ....
avec de la motivation ..... !

Bombard a bien traversé l'Atlantique sur son canot Fina .....

Maintenant tant qu'il y est ton ami, il part seul ou en couple, comme ça il se fera la totale !

Le First class 12 est un bateau de régate, c'est à dire qu'il est conçu pour être manié par un équipage conséquent (qui sert autant aux manoeuvres que de lest mobile), avec une charge minimale, et des manoeuvres et accastillage conçues pour la course (pas d'enrouleur, mouillage minimaliste, ...). Tout le contraire d'un grand voyage !

En gros, ton ami envisage un Paris Dakar avec une formule 1. C'est jouable ..... mais bon courage !

ben pourquoi pas ???
A mon avis, il change le mat(droit, plus court et plus solide) , renforce la structure (safran, pied de mat,reprise de cadenes, epontille, sous les taquets d ammarrage...etc...), fait quelque chose a l interieur, meme simple... il y a pas de raison !
Bon, vous allez me dire, il peut aussi bien changer de type de canote !...
Oui, c est vrai ... :-(

pourquoi pas
si les pogo 6.5 le font en régate, vois pas pourquoi un class 12 ne le pourrait pas avec un minimum de préparation.
S'il manque de lest mobile, rien ne l'oblige à tout mettre dehors.

class 12
c'est pas un souci
plusieurs selection 37 ont traversé en course après une vie bien rempli de tour de france à la voile
avec un class 12 qui est un bateau bien constyruit pas de soucis
juste bien préparer le bateau ,
un avantge , tu as un bateau rapide , susceptible de bien marcher à condition de ne pas trop le charger
un inconvénient , le class 12 est bateau vivant , plus fatigant qu'un bateau au long cours chargé pour une traversée
12 m et 13 tonnes mini pour croisière
12m et 8 tonnes pour le class 12

prévoir un enrouleur , un étai de trinquette , pour un solent et tourmentin et une suédoise
pour le grand sud
et surtout un bon pilote !!!

J'avais regardé le Sélection
pour en faire un bateau de croisière en équipage réduit. Pas simple... j'en étais arrivé à la conclusion qu'il fallait mettre des ballasts liquides, environ 300 à 400 litres sur chaque bord, pour remplacer quatre à cinq costauds au rappel, ou encore bricoler vers le maitre bau, deux supports métalliques situés au point de plus grande largeur de la coque, susceptibles de recevoir des gueuses de plomb de 20 kg chacune. Avec 15 à 20 geuses, on a l'équivalent des quatre à cinq costauds au rappel. Evidemment si on les utilise, à chaque virement faut les changer de coté. Dans le langage des coureurs on appelle ça "matosser", c'est à dire déplacer le matos d'un bord sur l'autre. Et un support qui tient 300 ou 400 kg dans les accélérations subies par le bateau dans une mer formée, faut pas faire n'importe quoi, sans compter que si on chavire et qu'on se prend ça sur le coin de la figure, y'a plus de questions à se poser.

L'autre solution est de changer la quille, en baissant son centre de gravité (lest plomb profond), tout en abaissant légèrement le mat. Pas cher pour le mat, mais cher pour refaire le jeu de voiles.

Alors tout ça pour avoir l'équivalent d'un bateau qui au départ est prévu pour le voyage, ça me semble bien compliqué et pas forcément rentable par rapport à l'achat d'un bateau adapté.

j'ai longtemps rêvé d'un ....
Aphrodite 101 pour partir voyager, plus jeune, simplement parce qu'il était beau!...mais j'avais pas les sous, sinon!...J'ai croisé un J109 équipé grande croisière il y a quelques jours ici en mer rouge!
il y a pas mal de Rush régate qui voyagent...et je me souvient qu'il y a environ 15 ans, un half tonner se balladait sans moteur avec son couple de proprio dans les canaux du côté d'Hushuaia...
Les canotes modernes sont tous aptes aux longues traversées, avec une bonne préparation, ensuite ce n'est que du côtier!
ce que l'on fait tout autour du globe...
ne s'échine-t-on pas à construire des ULDB de 9.50m aptes à régater en océanique?
ne serait-ce pas ces bateaux dit de "voyage" sur-suréquipés que l'on croise dans toutes les marinas avec toujours un truc en carafe mais tellement rassurant pour leur proprio (ahh!le statutaire!!) qui seraient "en trop"?
le voyage en grande croisière, ce n'est que du mental, et les vieux racers permettent de partir pour pas bien cher! comme d'ailleurs un sangria ou un muscadet qui vont souvent plus loin que n'importe quel "superyacht de voyage" !
il serait plus intéressant de se pencher sur les capacités du "skipper" sûrement! le class 12, lui, amènera son skipper n'importe ou s'il à été bien bichonné et bien mené...
....d'accord avec l'analyse de JP

possible
sélection ou class 12
ancien bateaux de course
si en bon état et bien préparés c'est jouable
avec un avantage c'est que tu auras un bateau rapide mais exigeant question physique

philosophie différente des croiseurs confortables mais lourds.

surtout ne pas charger le bateau .

c'est pas plus idiot que de prendre un croiseur classique actuel d'y rajouter bimini , capote éolienne arceaux px solaire etc....
bonjour le couple de redressement !!!!!

il faudra aussi en intérieur penser aux rangements , filets , toiles antiroulis
et pourquoi pas matossage comme en mini
sur de longs bords c'est pas un élément à négliger

qui permettra un meilleur passage et équilibre de la coque

Attention au Class 12
Beau voilier, mais avant d'envisager une telle route sur un Class 12, je pense qu'il faudrait demander son avis au chantier ... en insistant sur les conclusions du naufrage d'un Class 12 en Manche il y a quelques années : il semble que la quille y était pour quelque chose

first class 12
bonjour,
je connais l'histoire du bateau, j'ai même retrouvé un des ouvriers du chantier BENETEAU qui avait assisté le bateau pendant la traversée de la Manche.
Pour info, le chantier avait avisé tous les propriétaires de first class pour leur indiquer de renforcer le fond du bateau.
quant à moi, je retape ELLORA 5, admiraler de 1987, j'ai été suivi par le dit ouvrier, on a renforcé la structure du bateau dans les fonds.
salutations

Navigabilité du FC 12
J'ai moi même régater sur ce plan Finot et fait deux GIRAGLIA de 145 nautiques ce sloop va très fort mais oblige d'avoir un lest humain de 8 équpiers pour le rappel lorsque la brise rentre et de plus il faut gérer les 2 batasques; pour le confort à bord c'est correct mais pour un tour du monde il vaudrait mieux un bateau plus stable sur la route,et qui économise le pilote automatique.Bon vent!!!

"sur le class europe, on voit le jour au travers du borde"
Ah ! si c'etait le seul !!!
:-D

oui mais bizzarement
on voit plus le jour a travers certains bateaux de certaines marques qu'a travers d'autres bateaux de d'autres marques...
Les chantiers seraient-ils assez sournois pour aller jusqu'a gratter sur la quantite de colorant de gelcoat???
:non:

classe 12
d'apres ce que j'ai compris de la question,son copain je pense doit etre seul et sans grande expérience ,ça laisse a méditer

le verre c'est transparent ...
si tu ponces et que tu enlèves le gelcoat, tu verras la lumière même a travers 1 cm de strat :reflechi:

date du post
2005 !!!

soit il l'a fait et ce serait intéressant de savoir comment
soit il l'a pas fait et on n'aura pas de retour d'experience ;-)

Pas de soucis
Contrairement aux autres bateaux de régate, le class 12 est très raide à la toile. A condition de réduire assez vite, même en équipage réduit il se maneouvre facilement. La barre n'est jamais dure et la vitesse toujours élevée. Et dans le petit temps, c'est un régal.