First 405 fissure varangue grave ou pas?

Réparer ou reprendre une varangue cassée n'est pas si compliqué mais le coût global de l'opération reste assez important. Il faudra déquiller le bateau, démonter les équipements pour avoir accès à la varangue, ouvrir la fissure, meuler la varangue pour virer la peinture et dégrossir la zone de reprise puis reprendre la stat sur une longueur et épaisseur suffisante. Laisser bien sécher. Requiller.
Si on est pas confiant dans sa capacité à faire ça, il faudra faire appel à une entreprise. Parfois suivant la saison où on fera les travaux et si températures extérieurs trop basses, il faudra ajouter le démâtage et la mise en hangar de la coque.
Si le bateau visé est assuré il faut voir avec l'assurance du propriétaire pour une prise en charge de la remise en état et conclure ensuite la vente après expertise finale.
Un expert qui passerait aujourd'hui dans le cadre de la vente non seulement l'interdirait mais de plus il est possible qu'il déclare le bateau dangereux et en interdise la remise à l'eau avant réparation.
Une varangue réparée dans le respect des consignes nécessaires ne sera pas moins solide que l'origine. J'aurais même tendance à penser que ce sera plus solide si renforcé.

Perso je ne conclurais pas l'achat avant réparation ou sans avoir obtenu un devis de réparation par une entreprise qu'il faudra diminuer du prix demandé. Faite le et vous verrez que le vendeur devant le coût va vite faire intervenir son assureur pour un dommage de talonnage.
J'ai connu un cas personnellement et le coût global de l'opération n'était pas très loin de 30 K€.
Ca pique un peu.
J'espère vous avoir aidé dans une prise de décision.
A+

Oui bateau qui a tapé... mais avec ces bateau il suffit de taper même légèrement pour tout casser!
Souvenir d’un Mélody qui en tapant à 6 nds n’avais rien eu que des rayures sur le lest... mais ça c’était avant... une de mes premières nav en équipier... le proprio était catastrophé! L’expert confiant... à juste titre.
Mais ça c’était avant!

Un 405 c est encore une époque où on construisait assez solide, moins que 10 ans avant mais quand meme

Il a peut être tapé FORT 🙈😬👎

En plus de ce qui est dit précédemment et que j'approuve, j'ai l'impression de voir aussi une fissure verticale sur le "omega" de la varangue, au droit du passage des égouttures de cale. Avec un peu de chance, le collage du contre-moule structurel était peut-être simplement décollé, mais avec ce que je vois (et le reste qui n'est pas vu mais doit exister) la varangue est cassée. Et elle ne doit pas être la seule; celle qui est de l'autre coté de l'épontille du pied de mât doit l'être aussi.
Si c'est le cas, un devis de 12 à 15 k€ me semble proche de la vérité.

Les boulons de quille sont oxydés. Le déquillage, qui est obligatoire pour la découpe des varangues, permettra de voir s'il n'y a pas eu d'infiltrations d'eau de mer après talonnage.

Bon, j'ai une lecture différente du problème :
C'est la varangue sous l'epontille, on est bien d'accord. Si les varangues arrières ( celles juste au dessus du bord de fuite de la quille) ne sont pas fissurées, c'est que ce n'est pas dû à un talonnage .
Donc si il y a juste cette fissure dans tout le varanguage, c'est que c'est sans doute dû à un écrasement des renforts sous l'epontille ( en général CP basse qualité, mais j'ai aussi vu du balsa).Qui dit écrasement dit jeu, ça yoyotte et ça craque où ça peut craquer.
Bon.
Si il n'y a que cette fissure, et que ça ne remonte pas trop haut sur les bordés, on doit pouvoir s'en tirer sans dequiller. Il faudra bien sûr caler le bateau proprement, mais un bout de varangue de plus ou de moins ne change pas foncièrement la rigidité globale de la coque ( surtout si ce bout est déjà décollé).
Dématage obligatoire,inclus l'epontille, par contre.
( "diagnostic" fait avec les infos que l'on a pour le moment : une photo)

Alain, Ne sois pas moqueur. Toute la différence sur une analyse réside entre le savoir de l'expert et l'oeil du non initié.