First 29 DL bi-safrans

Le First 29DL fait parti du groupe des dériveurs performants.
Les membres n'y sont guère nombreux…

sur mon 29 bisaff les safrans etaient protégés par une sorte de sabot !

Bonjour
Il y a quelques années, j'en ai eu un pendant quelques années.

Points faibles, de mémoire :
- Le système de dérive est fragile : ne pas oublier de la remonter (c'est long, la vis sans fin porte bien sons nom).
- La dérive prend rapidement du jeu avec le temps et tape dans son support, même relevée : le bateau devient un clocher au mouillage. Le rattrapage de jeu est compliqué (patins noyés dans la carène, faut casser).
- Contrepartie du bi-safran: manœuvrabilité au moteur à basse vitesse catastrophique en avant (pas de coup de fouet) et bien pire en arrière. C'est vraiment un point à prendre en compte en cas de place de port peu accessible, surtout en solo (ça va mieux avec un équipage sachant jouer de la gaffe et des pare-battages et sourire aux voisins de ponton).
- Aime rouler au mouillage dès le moindre clapot un peu de travers.

Points forts : tout le reste :heu:

Mais non, Pierre, nos avis ne divergent pas tant que ça (d'ailleurs tu n'as pas donné d'avis dans ton premier message, tu as juste signalé qu'il y a eu des essais dans des revues).

• "c'est le bateau le moins rouleur que j'ai connu" : je n'ai pas dit qu'il n'y a pas pire ! et puis mouillant souvent dans des coins de courants forts, je reste rarement dans l'axe du vent et me retrouve en travers de la houle, donc c'est un point très sensible pour moi.

• "bien sur derive descendu" : gling, glong... ça berce

• ",quand au systeme de derive, il est tres simple d'ailleurs je l'avais refait moi meme en faisant juste usiner la noix en bronze chez un tourneur" : tu confirmes donc qu'il est fragile, puisqu'il t'a fallu le refaire, et moi j'ajoute qu'il y a des systèmes bien plus simples à base de palans que l'on peut réparer sans faire refaire des pièces sur mesure, voire même les bricoler en mer.

• "les vis de calage lateral sont accessible en creusant la mousse poliurethane qui masque la tete" : sur le mien les vis étaient noyées dans la résine sous le gelcoat, bien poncé (merci), sans marque visible ni bruit différent en tapotant, il a fallu percer un peu au hasard pour les trouver, et comme les patins étaient complètement détruits il a fallu trouver un artisan qui les refasse... et ça n'a pas tenu bien longtemps (je répète : ce n'est pas un choix mais je mouille rarement dans l'axe de la houle).

• "manoeuvre au moteur c'est vrai que c'est rock and roll" : ah non, pas du tout d'accord !!! le rock and roll est une musique structurée et prévisible ! rien à voir à une manœuvre de first 29 au moteur !

• "par contre sous voile un delice de douçeur" : oh oui, oh oui
  :bravo:

et j'ajouterai qu'il marche très bien pour sa taille, qu'il est facile à manœuvrer seul à la voile, que l'intérieur en bois est joli et que les aménagements sont confortables (manque un peu de hauteur sous barots, mais ça dépend de ta taille).

Bonjour,

vu vos commentaires, il s'agirait d'une vis sans fin comme sur les class 8 ou les 210 ?. Mais sur ces bateaux c'est la quille (donc le lest) qu'on doit remonter. Si sur le 29 c'est juste une dérive, un palan n'aurait pas fait l'affaire ?

ok. Donc non seulement elle fait office de plan anti-dérive, mais elle participe aussi au couple de redressement en plus du saumon sous le bateau.

quel est le sytème de relevage sur le Kelt 8,50 ?

J'en ai un depuis 3 ans, c'est mon premier bateau à moi donc je n'ai pas beaucoup d'éléments de comparaison.
- à la voile c'est un vrai bonheur, bon marcheur, barre très douce et précise, très bon près, facile à manœuvrer seul ou à 2, et suffisamment logeable pour vivre à bord à 4.
- au moteur j'ai un peu galéré au début mais en fait grâce à l'importante surface mouillée des 2 safrans il manœuvre bien à condition de garder un minimum de vitesse, que ce soit en avant ou en arrière il vaut mieux donner un bon coup de gaz pour prendre un peu de vitesse puis manœuvrer sur l'erre au point mort pour éviter les effets de couple.
- je n'ai pas eu beaucoup l'occasion d'échouer mais je n'y ai pas rencontré de difficulté particulière, la semelle des 2 safrans est solidement renforcée, il ne faudrait pas évidemment qu'un des 2 safrans se pose en porte-à-faux sur un caillou qui dépasse...
- concernant la dérive, pas de problème de calage latéral, elle ne cogne pas ; en revanche cet hiver on a constaté la rupture d'un côté de la pièce inox en U inversé qui relie la vis sans fin à la dérive, il a fallu la faire refabriquer. Son principal inconvénient est le côté fastidieux de la manœuvre : 126 tours de manivelle à chaque fois...
- au mouillage, s'il faut relever la dérive parce qu'on va échouer à marée basse, c'est vrai qu'il est plus rouleur si on a la malchance d'avoir la houle de travers, il faut reprendre un bout sur la chaine de mouillage ramené au taquet arrière pour mettre la bateau face à la houle, c'est plus confortable !
- les autres soucis que j'ai eus avec :
* le circuit de refroidissement du moteur bien encrassé
* l'été dernier, rupture de la chaise d'arbre
* suintement d'eau par une des mèches de safrans, dépose du safran pour remplacement des joints toriques.

merci Orphée pour tous ces renseignements

Bonjour

et merci Alizy. Voilà un compte-rendu fort détaillé. :pouce:

PS La rivière de Pont-Aven est en effet superbe ;-)

Je vous joins le reportage de la revue bateaux d'avril 1985 sur le First 29 DL

Merci bien