First 28 QR VS First 29 DL

Le 29 est beaucoup plus moderne que le 28; ce n'est pas la même génération.
l'intérieur n'a donc rien à voir, avec toilettes à l'avant pour le 28, contre toilettes et cabine arrière pour le 29.
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Le soucis du 28 QR, c'est surtout le système de relevage de la quille et la structure du puits qui ont montré leur limite dans cette taille.
trouver un 28 QR avec une structure (légère et constituée par le contremoule...) en bon état ne doit pas être facile.
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Le 29 ne pose pas ce soucis de structure et de relevage, même si la dérive est un profil en fonte bien plus lourd et hydrodynamiquement plus efficace qu'une simple tôle en acier.
le système de relevage et l'axe devront de toute façon être vérifiés, comme sur tous les dériveurs de cet âge.
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Entre les deux bateaux, ma préférence va incontestablement au 29.
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les deux safrans ne dispensent pas de béquilles pour poser sereinement. j'en connais plusieurs dans la région de st Malo qui se couchaient régulièrement à l'échouage.

Merci pour ces renseignements !

Les First 28 QR couchés à l'échouage avaient des dégats après ces "galipettes" ?

mon 28 comme beaucoup de QR avait tendance à piquer du nez à l'échouage contrairement au 29 dl .
ces deux bateaux sont des compromis , le 28 est un bateau aussi performant qu'un quillard mais dont la capacité à échouer à été un peu sacrifiée (1.15 de te quand même). Alors que le 29 est plus adapté à l'échouage mais le paye plus chère au niveau performance comparé à sa version quillard.

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec ce que tu dis sur la structure du 25 et du 28 QR !

J'ai travaillé dans des chantiers où le contremoule des bateau a du être découpé, pour être recollé et stratifié proprement afin que les fonds retrouvent leur rigidité.

Ce mode de construction a toujours été celui de bénéteau.
Le contremoule n'est pas qu'un coffrage. Il est structurel.

les petits first QR ( 18, 22, 235; 25 ; 26, etc) sont tous conçus sur ce même principe.

Mon voisin de chantier près de St malo est un 235 au puits éclaté qui est en rénovation.
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Ceci étant dit, ce mode de construction n'est pas forcément plus mauvais qu'un autre. j'ai passé 7 semaines au chantier l'été dernier à reconstruire toutes les varangues de mon Westerly, pourtant stratifiées in situ.
Décollées et cassée pour l'une d'entre elles...
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je vous renvois à ce lien qui montre très clairement sur une des photos en bas l'absence de structure stratifiée sur le first 25. Pas de varangue in situ.

C'est le contremoule des fonds et le caisson de puits qui font office de raidisseur. ici, il a été découpé pour accéder.
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