First 260 entrée eau toilettes avec vannes fermées

Si un jour, ou une nuit, il a fallu forcer pour fermer une des vannes du WC, il se peut que la boule se soit désolidarisée de l'axe et ferme mal.
Il se peut aussi qu'un effort mal orienté sur le levier pour forcer le mouvement ou la bonne orientation de la vanne ait détérioré la portée en matériau de synthèse de la boule => fuite.

Pour vérifier: déconnecter le tuyau et voir si la vanne est fuyarde.

À bord d'un voilier sur lequel j'avais posé mon sac, le compagnon du chantier qui avait changé les vannes avait tellement bien soigné leur orientation que sur certaines l'ouverture ou la fermeture complète nécessitait de démonter le levier pour parcourir les 90°. :-(

Bonjour,
il faut vérifier les vannes de temps en temps...
En partant de Port Gardian, je démarre le moteur, par réflexe je regarde l'échappement qui me crache un seau d'eau, OK.
Un méchant vent d'Est, ceux qui connaissent apprécieront. Dérive baissée à moitié pour éviter de la coincer dans les pendilles, je sors en avant avec un peu de barre bâbord, un coup arrière en inversant la barre pour utiliser le couple de l'hélice, et en avant lente pil poil dans l'axe du chenal, ça le fait. Sauf qu'en arrivant au milieu de l'avant port, le moteur perd des tours, tousse, le buzzer se met à siffler, voyant de température allumé, et le moteur s'arrête. Enfer et putréfaction !!! Je dérive vers la jetée, et j'essaie de redémarrer, le moteur tousse, démarre, le buzzer buzze toujours, et le moteur s'arrête, re-démarre, ne prend pas de tours, mais ça suffit pour rejoindre l'extrémité du ponton Est auquel je m'amarre.
Bon, je pense à une obstruction de la crépine, je plonge sous le bateau, tout OK. Je remonte à bord, et je vais vérifier la cale moteur, leviers des vannes aspiration et joint tournant en l'air, c'est quoi, cette merde???
En revanche, le filtre à eau de mer est vide... Le doute me fait dévisser les colliers de la durit d'aspiration sur la vanne moteur après avoir refermé la vanne. Je débranche le tuyau et je remonte le levier très doucement jusqu'en haut. Pas une goutte d'eau. Je prend la lampe, et je vois que la boule est en position fermée. Je manoeuvre le levier plusieurs fois sans résultat. En fait, la vanne a rendu l'âme sans prévenir. Le ship local est aux abonnés absents, mais le quincailler du village a une vanne plombier du bon modèle. Là, ça devient du vrai travail d'homme: préparer le ruban téflon, contrôler que la pompe de cale fonctionne, dévisser la vanne entourée d'une serviette éponge pour limiter l'entrée d'eau, poser la pinoche - tiens, c'est la première fois que je m'en sers - le temps d'entourer le téflon autour du passe-coque, enlever la pinoche - geyser - et visser la vanne en catastrophe jusqu'à ce que l'eau cesse de rentrer. Un quart de tour de plus pour que le levier soit dans la bonne position, fin du coup.
Et l'autre abruti de marinero qui vient me dire qu'il ne faut pas rester là, le Maître de port n'étant pas content d'avoir un bateau en vrac sur son ponton VIP. J'ai expliqué poliment au marinero où son patron pouvait se carrer son ponton, ses VIP, et j'ai redémarré mon moteur qui a fonctionné encore cinq ans avant de mourir d'un cancer des chemises en phase terminale.