First 260 en solo

J'ai un copain qui est sur l'eau en ce moment sur son 260.

Espérons qu'à son retour il voit ton message.

Il navigue en solo et je ne l'ai jamais entendu parlé de difficultés particulières, y compris le passage d'écluse.

bonjour
j'ai un first 25.7 que j'emmène partout tout seul

le bi safran est génial, dans les ports il se promène tout seul comme une mobylette
la prise de quai tout seul se fait en général en marche arrière sans souçis
une prise de quai en avant (Cargèse, Lerici ...) ne peut pas se fait tout seul, il faut une bonne âme sur le quai qui prenne l'amarre
les prises de coffres sont faciles car le bateau est maniable, léger et que la hauteur est faible, l'arrive presque toujours à passer un bout du premier coup dans le coffre, en cas de difficultés on peut toujours prendre le coffre par l'arrière et rammener ensuite l'amarre devant

les prises de ris sous pilote avec le 25;7 sous pilote sont une formalité, le bateau reste stable sur sa route avec le génois seul

pour le spi je triche car j'ai un assymétrique avec chausette, là encore aucun problème tout seul

sur cette taille de bateau on est vraiment royal en solitaire, on a toute sa place à bord pour vivre, le bateau est rapide et vif, il peut aller partout, les ports ont souvent de la place dans ces tailles (en méditerrannée) que du bonheur !

Perso, j'ai l'impression que pour le bi safran il faut savoir conserver la barre droite tant qu'on a pas un peu de vitesse dans le sens que l'on souhaite. Je m'explique:
En partant du cat way on est barre droite marche arrière (amarrage classique bretagne), on prend un peu de vitesse et à ce moment on devient manœuvrant. Donc on sort de sa place et dès que l'avant est quasi en bout de catway, la on donne de la barre et le bateau tourne très bien , surtout que le 260 est de taille modérée.
On redresse en marche arrière pour bien se placer dans l'axe de la panne, on met barre droite et on passe la marche avant, c'est au moment ou on sent que le bateau inverse son mouvement vers l'avant, on peut déjà mettre un chouilla de barre et en avançant on est manœuvrant.. Avec un safran unique dans le flux moteur, on peut jouer de la barre dès que le bateau est stoppé et avoir l'effet coup de fouet sur la rotation...
Enfin je sais pas si je suis clair mais selon mon expérience, une fois qu'on a assimilé le coup de la barre droite pour l'inversion avant /arrière effectivement comme dit AUPILAU on est surpris de l'agilité du voilier, (et je l'ai vérifié aussi sur l'ELAN 310)..

La prise de catway en solo par l'avant devrait théoriquement être possible si on a bien préparé les pointes avant et arrière et ramené les deux au niveau des haubans, faut anticiper le vent surtout s'il est latéral et éloigne du catway et bien dosé sa vitesse, à mon avis c'est une question de pratique, que je n'ai pas encore hélas mais ça viendra..

J'ai eu un First 260 juste avant celui que j'ai aujourd'hui. Je navigue en solo. Je ne me souviens pas d'avoir eu des problèmes particuliers pour le manœuvrer dans un port, y compris à Pauillac qui n'est pas des plus faciles à aborder.

Par contre les safrans en dehors du tableau arrière son vulnérables. J'enlevai les pelles après chaque nav et un jour j'ai retrouvé un des 2 systèmes métalliques tordu la nav d'après. Faut-il laisser les pelles en places? A chacun de choisir. Les réparations ont été simples et prises en charge par mon assurance à l'époque.
Une caractéristique du bateau est qu’il est très ardent et peut être difficile à manœuvrer si les prises de ris sont tardives. C’est un bateau performant et sportif mais qui demande des réglages précis.

Félicitations, c'est un super bateau pour le solo.

Pour les demi-tours sur place avec un pas d'hélice à gauche: barre à droite, coup de fouet puis marche arrière puis re-coup de fouet, etc. tant que nécessaire.

Ne pas hésiter à mettre du gaz (ça s'appelle coup de fouet, pas une gentille tape dans le dos...)

C'est juste :-0

J'ai le même, et en marche arrière il faut reculer dans la direction du vent, de telle façon que le vent aide le bateau à tourner. Si la direction n'est pas la bonne, sortir d'entre les pannes en marche arrière et tourner là où il y a plus de place.

J'ai un Sun fast 26 sous motorisé et Bi-safran, je sors systématiquement en marche arrière, jusqu'à avoir de l'eau à courir pour repasser en marche avant. Mais je vais essayé cette année de me garer en marche arrière, donc pour la sortie j'angoisse :(

Merci pour ton retour. Tu as quoi comme hélice sur le tien ?
Moi c’est une bi pale qui doit être de série.
Je n’ai pas précisé une info importante c’est que toutes les fois où ça a foiré j’avais un peu de vent sur bâbord.
Cependant il n’y avait vraiment pas grand chose, la surface de l’eau était quasi un lac donc j’ai plus mis cela sur le compte du pas de l’hélice mais je le trompe peut être.

Perso j'ai toujours pensé qu'un "marin" qui ne sait pas réaliser correctement des manœuvres de port ferait mieux de revendre le bateau et d'acheter un camping car. Et je persiste. Cette réflexion va permettre aux éléphants de mettre des moins, c'est amusant et ça ne me dérange pas, au contraire c'est révélateur de ce qu'est devenue la plaisance aujourd'hui. Amusez vous bien.

Calosorus,comme je fais partie des éléphants qui t'ont mis un -1, je te ferais simplement remarqué que, comme tout le monde, avant de savoir tu ne savais pas, tu aurais donc tu t'acheter un camping-car avant de savoir, comme ça tu n'aurais jamais su. et comme l'a écrit tiktak plus bas, ces manœuvres ne sont pas innées, et savoir n'empêche pas de rater, ce qui ne t'est certainement jamais arrivé bien sûr...

Les manoeuvres de ports ce n’est pas inné

Et savoir n’empeche pas de rater.

Petit bateau, petite vitesse, petits dégâts…