First 210/211 ou First 260/25.7

Rating HN 11 pour le le 210 ou 211 avec mon first 24 en 10.5 je n'en ai jamais vu devant moi en régate, à peut près la même vitesse.
Quand au 260, ce n'est pas la même histoire, je n'en ai jamais approché un, à une époque à Cherbourg il y en avait un qui gagnait tout.

Bonjour , il est normal que le 260 ,à quille relevable ait le rating le plus sévère , il a un tirant d'eau maxi de 1,85 m......au près ,c'est efficace.....

@matelot@18310 Attention le First 210 a justement la couchette avant un peu courte ,Bénéteau a tenue compte des défauts et le First 211 est plus abouti,avec baille à mouillage,petits équipets et couchette avant allongé,le 21.7 a un balcon avant plus pratique.

Salut Laouache,
Ci-dessous quelques idées pour améliorer la vitesse du First 260.
• Genoa sur mousquetons ?
• Enlever le maximum de poids : portes coulissantes devant/derrière les toilettes, réchaud, couvercles en CP, …
• Bec de canard
• Il y a des rumeurs que les rails d’écoute de genoa sont trop à l’intérieur (même au près) et on gagnerait en barberisant quelques centimètres vers l’extérieur – même au près. Quelqu’un a essayé ??
• bonnes idées sur www.facebook.com[...]irst260 et rarerarebird.blogspot.fr[...]/
• J’ai aimé l’article sur la tension des haubans : rarerarebird.blogspot.fr[...]ne.html

Le barber pour écoute est surement à tester car c'est vrais que le rail est fixé sur le roof donc il est plutôt centré, alors que si on compare avec le pogo 850, il est posé directement sur le passe avant (mais le bateau est plus large).
Ça devrait pas être trop compliqué, un barber avec une petite poulie ouvrante, 1 poulie démontable sur la cadène de hauban, 5 mètres de bout en 8 mm et pas besoin de bloqueur, on le frappe sur le taquet arrière.. Ça me plait bien comme idée faut que je le teste..

Du reste une pratique maintenant est de supprimer le rail de genois et d'avoir un réglage "3D" type pogo 30.. Il faudrait se renseigner si c'est bien ce système..

Je répondais au sujet de l'enlèvement des portes, du réchaud, des planchers, brefs de ce qui fait normalement partie de l'équipement standard du bateau et qui doit donc rester (normalement) à bord.
Bien sûr pour ce qui est short sheet, barber et autre éléments d'accastillage c'est libre dans la mesure ou effectivement tu ne déplaces pas les rails, les cadènes...

ok,
je cogite déjà les modifs....création d'un foureau polyester (box moulé) sur les cadres alu existants afin de fixer les safrans (sauf en mode vertical),modif des fixations de la barre transversale inox (diabolos de planche à voile comme en mini 650), installation d'une barre d'écoute,reprise du profil de quille, rallongement des safrans de 20cm selon la préconisation de P CONQ,textiles pour créer un point de tire de genois plus près du m bau, etc...et j'en passe!!
---le système de barre/safran est vraiement M... ovalisation de l'alu, jeu entre les safrans et le cadre....---

@kergoat29 Le blog que tu présentes de Clay Babcock c'était un membre actif du site français first 260.com aujourd'hui disparu.
Il adore les voiliers de l'architecte Jean Marie Finot,ils en possédait 3: un first 235,un first 260 qu'il tractait sur remorque derrière son gros 4x4,n'hésitant pas à faire 2000km pour aller sur des grands lacs, et un first 36.7 si mes souvenirs sont bons.

kergoat,
dès que j'ai des scémas ou autre , je te les montre.
le système de barre n'est pas du tout top: mécaniquement c mal foutu:, pas de confort/finesse de barre, usure prématurée des pièces, (inox/alu),angle de barre( des safrans) trop faible pour les manoeuvres de port, safrans mal fixés dans le cadre alu...
c pas fait pour les voyages.

yes, déjà étudié.Les paliers à colerette sont indispensables.les parties hautes des supports safrans(sous la poutre arrière) seront modifiés (équerres et diabolos).

le first 260 "basique" demande un peu de préparation pour régater;un exemplaire se place correctement aux régates en manche, un autre a terminé 13eme de la course des iles 2011...il naviguait avec le mouillage "normal" à l'avant, les pleins, l annexe gonflable,etc.
la prépa sera faite par mes soins , je ne vais casser mon petit cochon pour des voiles haut de gamme.je garde l'enrouleur.

La revue Voile Magazine a entamée la rénovation d'un First 210 par épisode,ce mois ci c'est le lest.... sablage...on va voir pour les tringleries de safran s'ils changent tout...le plan de voilure sans pataras comme le twenty est prévu.

le surprise, bon canot...sauf en solo ou double....
moins confortable pour la croisière familiale...
et pas le même rating! (ni même classe)

je ne connais pas le plan de pont du f211;mais l'idée y est.L'idéal est un bout textile fixe , entre les galhaubans et un point sur le roof.le long de ce bout, il faut pouvoir faire coulisser un anneau sur lequel on fixe la poulie avale tout de l'écoute de genois. on règle la position de l'anneau avec autre bout relié à un coinceur. bref, les métods actuelles (figaro et autres).
reste à trouver les bons points fixes du bout textile...(le galhauban n'est peut être pas le bon endroit +/- en avant ou en arrière.....et donc installer une cadène)

je n ai pas encore cherché l'emplacement idéal de l'avale tout de genois pour le 260.un voilier va venir prendre les cotes du genois(foc) et il va m'indique l'emplacement idéal (il y a un angle-genois/axe du bateau- moyen à respecter;ensuite, on ouvre +/- suivant la force du vent)