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Ordres de grandeur

Alex, un alternateur "normal" fait 60A, et en réalité 40 environ. Il charge donc de manière optimale (à 20%) une batterie de 200 Ah.

Si on a un parc de 400 Ah il faudrait un alternateur de 120 A, ce qui est gros (et cher !).

Il faut effectivement que les câbles entre alternateur et batterie soient très gros, 25 à 50 mm2 semblent raisonnable. Cela dépend toutefois de la longueur : plus c'est loin, plus ça doit être gros, il y a des tables pour cela (voir le catalogue A.D. par ex.)

Enfin, si ton régulateur est "intelligent" il exploitera la totalité de la puissance de ton alternateur jusqu'à environ 80% de la charge totale de la batterie ... malheureusement tous les régulateurs ne sont pas "intelligents", ce qui conduit à des temps de charge très longs.

Robert.

Voir les tables ...
Michel, pas la peine de conjecturer sur les sections :-) le plus simple est de regarder les tables adéquates (catalogue A.D.)

Robert.

Et pourtant ça marche ...

Alex, oui, et pourtant ça marche ... mais mal, voire très mal, et ça explique bien les fantasmes récurrents des marins sur la m**de de l'électricité à bord !

Comme je sais que tu es "pro" du nautique, voilà mon avis brut de fonderie:

Malheureusement la construction nautique en était au stade préinsdustriel (à peu-près comme dans le batiment) jusqu'à il y a peu de temps. On oscillait entre le "trop fort n'a jamais manqué" débile léger donnant des gréements poteaux et le "le high tech du bricolo" donnant des câblages électrique en dépit du bon sens.

Depuis peu on est passé brutalement au stade industriel de masse avec une otpimisation forcenée du coût donnant des gréement aussi débiles mais dans l'autre extrème qui pètent au premier coup de vent, et des circuits électriques toujours aussi indigents mais pour des raisons commerciales.

Pffffff .... J'ai un canote "de voyage" de 12m fait par le plus gros industriel de l'aluminium, et il a fallu refaire l'essentiel du cablâge électrique pour les raisons dont tu parles. Les stupidités initiales n'étaient même pas imaginables. Idem pour la plomberie. Maintenant tout marche bien, je ne chauffe plus la cabine avec les fils électriques :-), la lumière ne baisse plus quand on met la radio en route, on peut en fin arrêter le frigo sans débrancher les accus (!), on a de la lumière dans la cabine arrière même si on éteint dans le carré (!), etc ...

En résumé, il n'y a pas de doutes sur les solutions correctes, et c'est pas parce-que les chantiers font mal les choses qu'il faut faire pareil !

Good luck pour ton Sun Fizz, Robert.

re-fil-refil
Hola! tout doux. C'etait juste pour souligner le fait que le sujet est généralement traité "légerement" dans les ouvrages spécialisés, qui laissent des zones d'ombre dans leur explications. Cela dit, à l'époque de l'optimisation, cela ne fait pas de mal d'aprofondir le sujet.
Merci pour vos réponses.
Alex