Fiche "Homme à la mer" pour équipage

Bravo Dato, pour toutes tes procédures, ça ''sent'' les glénuches et le nuc...

PaulK, tu as bien TOUT LU ?
;-)

Et si c'est la passagère (femme, maîtresse,"copine") qui tombe à l'eau, on fait comment ? :pecheur:

Il n'y a plus qu'à espérer qu'au moins un équipier sache utiliser un voilier au minimum pour savoir comment "arrêter un voilier". Sinon c'est la cata assurée, à mon humble avis, s'il y a du clapot et un vent ne serait ce qu'un peu soutenu.
C'est le genre de situation où il faut agir très vite et sans panique.
Bon, il y a le bouton distress. C'est déjà ça.

Faux. C'est clairement dit dans le manuel du CRR (page 18): MAYDAY: "Lorsqu'un navire ou une personne est sous la menace d'un danger grave et imminent et a besoin qu'on lui vienne immédiatement en aide (voie d'eau importante, incendie, échouement, homme à la mer, ..)."

PANPAN: "Signaler une urgence concernant la sécurité du navire (demande de
remorquage suite à une avarie,...) ou d'une personne (blessé ou malade à bord, consultation médicale...)."

Extrait du manuel du CRR :

Aussi rapide que Celian. Ok ???

:litjournal: :litjournal: :litjournal: :goodbye:

Si tu penses qu il n y a aucun risque pour la sauvegarde de vie humaine alors d accord. Mais si tu penses que naufragé peut être blessé ou incapable de nager 20 milles dans le clapot ou que eau à 12 degrés alors mayday sans hésiter.
Par défaut si aucun équipier expérimenté à bord pour te récupérer c est un mayday

Je suis ce fil avec intérêt.

A l'instant j'ai juste un pense bête avec les numéros d'urgence à appeler (Cross, capitainerie ...). Je voudrais le compléter avec les actions d'urgence à mener.

Premier point, identifier le matériel à approvisionner dont cette perche IOR et certainement un dispositif de récupération. A ce propos, j'ai une bouée de sauvetage Silzig que je mets en place le long de la filière à chaque sortie. Faut il la munir d'un bout flottable de qq dizaines de metres, arrimé au bateau pour faciliter la récupération ?

On dit la même chose, il ne faut pas relier au bateau la bouée que l'on lance au MOB sinon il ne l'aura jamais. Même si l'équipage arrête vite le bateau, le MOB n'attrapera jamais le bouée ou le bout.
En revanche, lors de la manœuvre de récupération du MOB, une deuxième bouée avec bout flottant peut être utile en cas de mer formée ou d'équipage débutant.

C'est sûr que si tu n'as que 10 mètres de bout flottant à ta bouée...

en 86 mon père a traversé l'atlantique sur un splendide voilier de 23 mètres. l'équipage était constitué de deux professionnels, avec un fille qui était embarquée pour faire hôtesse aux antilles, plus deux invités dont mon père. au milieu de l'atlantique, sous spi, les types se baignent tour à tour, avec un bout. l'hôtesse fait pareil, sauf qu'elle n'avait pas compris qu'il fallait être attachée, pas seulement tenir le bout. du coup elle lâche, et voit le bateau partir très très vite. il faut du temps pour arrêter un gros bateau sous spi. ils l'ont retrouvée. après la peur de sa vie, elle a renoncé à peine arrivée aux antilles à la profession qu'elle envisageait.
je suppose qu'ils ont procédé ainsi : envoi de bouée, relevé du cap, surtout ne pas en changer, tout affaler et revenir un arrière en faisant un 180.
j'en déduis que s'il y a des novices à bord, le skipper a intérêt à faire gaffe avec certaines allures et certaines voiles et donc à ne pas tomber à l'eau.

la procédure est une bonne idée. je préfère en sus faire pratiquer, même un cas simple, plutôt qu'en rester aux seules instructions écrites.

en fait ce que j'ignore c'est si le skipper avait repéré qu'elle se mettait à l'eau et dans quelles conditions. en fait, évidemment, il aurait fallu expliquer, surveiller, empêcher etc etc...

Effectivement, le but n'est pas que le baigneur rattrape le bateau, même à 1 nœud c'est impossible, mais que la traction sur le bout soit faible et surtout que les conditions soient ultra gérables, même pour des débutants, pour ne pas perdre de vue le MOB et arrêter le bateau rapidement. Avec une peu de clapot et de vent, garder un contact visuel sur un MOB est très difficile à moins d'avoir un bateau très haut sur l'eau, ce qui n'est pas mon cas.

c'est évident.
mais peut-être qu'ils se sentaient en sécurité : ils venaient de traverser le golfe de Gascogne qui avait tapé fort (c'était au moment de la route du rhum, car Caradec a disparu en mer).

moi je met un bout avec les parebattages a la poupe .; c est le perimetre dans lequel il faut nager .. si transgression c est la cale direct ..

se baigner en nav , pourquoi pas .. mais attache et visuel du navire vers le baigneur sinon c est la galere on est transforme en rappala assez vite ..

Merci à Mayreau pour son exposé.

Je pensais que la bouée Silzig remplaçait la bouée couronne. Je vais remettre cette dernière en place et amarrer la bouée silzig au bateau avec un filin flottant.

La bouée Silzig est conforme à la DIV 240 et peut remplacer la bouée couronne mais si c'est la seule à bord, je ne l'attacherais pas au bateau dans le cas d'un MOB.

couronne, couronne, non c'est fer à cheval, la bouée. C'est pas que ça flotte mieux un fer à cheval... mais une bouée fer à cheval est plus facile à enfiler dans l'eau...

Moi je ferais plutôt une procédure afin que personne ne tombe à l'eau ... c'est la base :langue2:

Bien mais pour ma part je m'en servirais avant de partir pour faire le "briefing" car malheureusement je ne pense pas que si je tombais à l'eau les équipiers paniqués prendraient le temps de lire une fiche aussi soignée soit elle.
Peut être je me trompe avec calme ils penseraient "bon débarras " avant de continuer à bronzer ou taper le carton :tesur:

Je vais réfléchir pour améliorer la fiche sur la base de vos commentaires.
Entre temps j’aimerais partager quelques considérations.
En faisant la fiche j’ai considéré que au moins une personne (pas nécessairement la même), en plus que le capitaine, doit savoir allumer et éteindre le moteur et le pilote automatique, choquer les voiles, lire et donner la position GPS sur la VHF, suivre la trace du bateau sur le traceur (la trace est toujours affichée) pour éventuellement retourner sur ses pas. Par ailleurs, tout l’équipage est débriefé sécurité au départ.
C’est vrai, une consigne de sécurité « homme à la mer » est bien plus complexe (voir l’exemple donné par Quivala), il faut hurler, il faut presser la touche MOB, il faut jeter tout ce qui flotte…
Si on part plus que la journée moi aussi je aussi fais des exercices pratiques avec un pare-battage, en particulier pour expliquer comment retourner sur ses pas et récupérer l’homme (c’est pour ça que dans la fiche je ne détaille pas ce point), c’est aussi une occasion de partager un défi ensemble. Mais surtout, surtout, comme beaucoup le disent (par exemple Myril ou Vannina), NE PAS TOMBER A L’EAU.

Essayons d’aller point par point sur vos considérations :

Hurler « Homme à la mer » (Skywalk et d’autres)
Je ne l’ai pas mis pour ne pas alourdir la fiche, mais finalement vous avez raison : c’est la première chose à mentionner sur la fiche, surtout que c’est valable dans tous les cas (même si ce n’est pas le capitaine qui tombe à l’eau bien évidemment)

Presser la touche MOB (Flora)
J’ai considéré que ce n’est pas la priorité à condition qu’on envoie un DISTRESS dans les 5 minutes avec les coordonnées : ceci est valable pour un monocoque de croisière, pas pour un bateau à moteur qui roule à 20 nœuds. Par ailleurs j’ai considéré que j’ai toujours le traceur allumé.
Si on ajoute trop de choses on risque de ne pas faire le plus important (lancer la perche et, si en difficulté, lancer le MAYDAY, ne pas perdre l’homme de vue).
Mais la remarque est bonne, j’y réfléchi.

Récupérer l’homme à voile sans allumer le moteur (PaulK)
Si c’est moi et les conditions météo le suggèrent, moi aussi je ferai à voile, mais j’allume quand-même le moteur au point mort. Mais si la manœuvre est faite par une personne non experte je pense que c’est mieux qu’il ne se pose même pas la question et y aille à moteur

Les voiles, l’arrêt du bateau, la manœuvre (Bricoleur du dimanche, Bugcrucher, Vannina et d’autres)
Je fais l’hypothèse que la personne qui manœuvre n’est pas capable de diriger le bateau à voile dans toutes ses allures (j’essaie quand-même de leur apprendre, ce qui est le plaisir d’une navigation avec d’autres personnes). La question posée est quoi faire des voiles ? Le plus simple c’est de tout choquer (c’est vrai, à condition que la bôme soit haute). Sommes-nous surs que l’équipier saura, dans une situation de panique, choque le foc et border la GV pour ensuite la choquer après l’empannage? Mais c’est vrai, c’est à réfléchir et probablement il faut laisser libre la décision selon la personne qui effectue la manœuvre : mais comment le mettre en deux mots sur une fiche ? On pourrait ne pas indiquer la condition des voiles dans la fiche, à conditions d'en avoir parlé durant le debriefing, d'un autre coté j'aime bien donner une indication claire.

Lisibilité de l’affiche (Goj)
Je suis d’accord, il faut l’améliorer, ou même en faire une par langue, et améliorer la graphique quand-même.
Et je suis d'accord avec Spi33: la fiche doit être présentée durant le debriefing, mais ensuite je souhaite qu'elle reste visible.
Par ailleurs j'ai aussi devant le poste radio des instructions avec les numéros importants.

Bonjour, merci pour ce post! Je vais reprendre cette idée
En embarquant ma mère , un peu frêle il est vrai, j ai constaté qu elle avait du mal à démarrer le hb, à tirer sur le lanceur, j ai pris l habitude quand j embarque un équipier novice de m attacher systematiquement quel que soit le temps ou la durée de nav, c est un peu pénible cette longe mais enfin...je pars du principe que je suis en solo. Cela n empeche pas le topo sécu , vhf, lire gps, comment démarrer moteur, choquer/affaler...

Bonsoir, je tiens à remercier l'auteur de ce fil très intéressant et je vais m'en inspirer.
C'est vrai qu'avoir un GPS-traceur allumé en permanence est un vrai plus en cas de "MOB" et je n'allume que très rarement mon GPS(portable), alors que c'est justement dans ce cas qu'il faudrait qu'il le soit.
Je crois bien qu'à l'avenir, je vais me forcer à l'allumer (si j'ai des équipiers non attachés).
Gorlann

Nemo m'a tuer... :mdr: :mdr: :mdr:

Parmi les réponses, on lit que la bouée couronne ou IOR doit être attachée au bateau par le filin flottant.
Il me semble que c’est une erreur. Le MOB a peu de chance d’attraper la bouée immédiatement après être tombé et le filin va entraîner la bouée ne lui laissant aucune chance de la saisir.
Le filin flottant sert seulement à faciliter la saisie par le MOB de la bouée.

Les gilets autogonflants ont aussi un colorant, et même si j'ai une VHF ASN reliée à mon GPS je conserve la valise avec fusées et fumigène bien qu'elle soit périmée.
[tiens d'ailleurs c'est pas con dans une mer formée de balancer un fumigène à l'eau pour retrouver le MOB]

Et je jette à l'eau la bouée fer à cheval sans me poser de questions, en imaginant que dans le pire des cas le MOB n'avait pas mis son gilet.

C'est exact: le filin doit être laissé libre, il ne faut pas l'accrocher au bateau. Ceci est valable pour la bouée de sauvetage, celle qui faut lancer tout de suite sans se poser de questions. Moi j'ai une perche gonflable que je lancerait en premier en cas d'homme à la mer, mais j'ai aussi la bouée au cas ou (et si la perche ne se gonfle pas?).
Par contre en utilisation "récupération homme à la mer" (typiquement la bouée ouverte fer à cheval ou mieux un "rescue sling" ou une "rescue line" type celles de Plastimo) il ne faut pas oublier de bien accrocher le filin au bateau et de manoeuvrer autour de l'homme à ce qu'il puisse s'accrocher au filin et ensuite récupérer le bouée.
Personnellement j'ai une bouée couronne avec filin avec dérouleur, l'autre bout est libre, ainsi que la "rescue sling" avec l'autre bout du filin accrochée au bateau.

Merci 1793.
Attendre 5 minutes avant de lancer le MAYDAY ou pas : c'est une bonne discussion.

Si le MOB a un gilet, si on le voit et si on pense de pouvoir le récupérer (le temps n'est pas mauvais), j'attendrais jusqu'à 5 minutes maximum avant de lancer le MAYDAY. Par contre, si le MOB après 5 minutes n'est pas sur le bateau ou quand-même sous contrôle c'est MAYDAY sans réfléchir.
C'est vrai, de cette manière il y a peut-être le risque qu'on envoie le MAYDAY trop tard.
Mais, en général le MOB est sauvé par son propre bateau, envoyer tout de suite le MAYDAY pourrait faire perdre du temps ou même perdre de vue le MOB.
D'un autre coté par gros temps un équipier non expert n'arrivera probablement jamais à récupérer le MOB et la première chose à faire serait je pense d'envoyer un MAYDAY. Si par ailleurs le MOB n'a pas de gilet par gros temps ce sera très difficile ou même impossible. Je ne suis pas sur qu'on puisse établir une règle générale.
Ceci dit, par gros temps il n'est pas acceptable qu'on tombe à la mer, il faut être attachés sans discussion.

Je pense que le risque c'est plus dans les moments qu'on ne s'attend pas, par beau temps lorsque l'attention est relâchée. Je sais, il ne faut pas que ça se passe, mais malheureusement parfois ça se passe.
Ce qui m'étonne, c'est la fréquence de cas "faciles" qui ont tourné au drame parce que l'équipier ne savait pas faire des choses élémentaires, par exemple faire un appel VHF ou plus au moins arrêter ou ralentir le bateau.
La mort de Stan Dabrowny en fin d'année 2017, tombé à l'eau sa femme ne sachant pas stopper le pilote ni utiliser la VHF ni le téléphone satellitaire a fait beaucoup discuter. Quand on imagine que ce couple était parti pour un voyage de 4 ans!

Merci pour la correction. La bouee+bout flottant semble en effet indispensable, je vais rajouter

non, il ne faut pas s'arrêter car ton mob serait trop loin dans une mer surement déchainée et le temps que ton canot reprenne de la vitesse, puis que tu manœuvres, ton gars s'est noyé...
quick stop !

La méthode "quick stop" permet de s'arrêter rapidement , d'où son nom.
L'étape N° 2 du schéma que tu as posté plus haut est très explicite et conduit à lofer en grand , ce qui conduit à beaucoup freiner le bateau. Comme entretemps le moteur a été démarré et embrayé il n' y a pas arrêt total, ce qui permet de rester manœuvrant.
Cette méthode peut paraître compliquée quand on ne l'a pas pratiquée pour de vrai.
Dans les faits, si elle est appliquée avec rigueur, ce qui nécessite plusieurs essais pour bien se l'approprier, elle marche à tous les coups, même avec des vents forts. :pouce:

Flora,
En effet c'est ce que moi même je fais: je me met tout de suite à la cape pour ne pas m’éloigner et ensuite je réfléchis. Je n'ai aimais du le faire par du vrai avec un vrai MOB, heureusement, mais c'est ma procédure depuis juste un an. Pas tout le monde est d'accord pour se mettre de suite à la cape, ce n'est pas une procédure "officielle". C'était un skipper rencontré dans un port l'année passée qui m'en avait parlé (ensuite j'ai cherché sur le web et sur youtube en trouvant pas mal de discussions) et je l'ai essayé moi-même dans plusieurs conditions. C'est surprenant comment c'est efficace pour retourner sur un MOB, mais il faut quand-même maîtriser et je ne suis pas sur que tout le monde puisse le faire.

Quand je parlais d"arrêter" le bateau, c'était parce que je considérais avoir appris au moins une deuxième personne à se mettre nez au vent, sans nécessairement se mettre à la cape.

Mais après? Je n'ai pas assez réfléchi sur la suite.
Mon idée c'est que l'équipier inexpérimenté ne pourra faire la manoeuvre de récupération qu'au moteur. Dans ce cas une fois qu'on est nez au vent il faudrait idéalement affaler la grande voile ou mieux encore ne pas l'affaler et la régler selon l'allure mais c'est exclus par un équipier inexpérimenté.
Pour limiter les problèmes durant l'empannage (sans les résoudre complètement) je pourrais peut-être donner l'instruction suivante:
lofer pour se mettre nez au vent
relâcher la drisse de la GV (sans se préoccuper de l'affaler)
choquer la GV

Mais tout ceci commence à être un peu compliqué.

Je suis preneur de toute bonne idée, s'il y en a de super simples.

@ Dato
Si tu lofes pas franchement, le bateau ne va pas rester bout au vent tout seul. Il vaut mieux laisser faire sans toucher à la voile d'avant qui se mettra naturellement à contre.
L'avantage de se mettre à la cape, c'est qu'on peut très vite être à nouveau manoeuvrant, à la voile, sans vraiment s'arrêter. On peut diminuer ou affaler facilement la GV aussi. Ensuite y a plus qu'à passer la voile d'avant et repartir.
C'est une technique très facile.
Sans toujours compter sur le moteur qui n'est pas forcément la panacée en fonction des conditions de mer et de vent.
Je n'ai jamais dû le faire pour de vrai, mais X fois pour de faux, comme exercice et aussi quelquefois pour récupérer un truc passé à l'eau, avec plus ou moins de réussite...
J'aime bien la cape aussi pour souffler quand ça remue trop et qu'on veut manger tranquille par exemple.
J'avais des copains dont la chienne aboyait pour signaler qu'elle allait faire ses besoins sur le pont. Si ça bougeait trop, ils se mettaient à la cape le temps que... et voilà !
;-)

"J'avais des copains dont la chienne aboyait pour signaler qu'elle allait faire ses besoins sur le pont. Si ça bougeait trop, ils se mettaient à la cape le temps que... et voilà ! "
ça me fait penser qu'il va falloir travailler sérieusement l'aspect "chienne à la mer".

:pouce:

Le Quick stop c'est tout simple pour nous, mais pour une personne non expérimentée le risque c'est que pour se concentrer sur une manœuvre qu'il ne maîtrise pas il perde le MOB. On pourrait prévoir systématiquement une journée d'exercices, mais on sait bien qu'en réalité on ne le fera pas.
Par gros temps je pense qu'une personne inexpérimentée ne pourra jamais récupérer un MOB et on devra faire confiance au Mayday, donc me concentre dans le cas le plus simple de beau temps.

D'après cette personne, le MAYDAY est aussi très bénéfique pour la ou les personnes qui sont encore à bord. Ils savent qu'il ne sont plus seuls, etc. ils vont moins paniquer et mieux travailler pour récupérer le MOB.

C'est l'hiver, on ne navigue quasiment plus, alors on ressort le traditionnel jeu de société "On Joue a se Faire Peur ?"
:reflechi:

Et ce sera avec plaisir que nous la lirons.

A noter que la dimension psychologique ne peut être prise correctement en compte dans les exercices. Et en plus l'air du temps pousse à faire croire que rien ne peut arriver et que tout ce qu'on raconte est de la rigolade. Pour ce problème capital de l'homme à la mer, le skipper devrait tout même arriver à faire assimiler à l'équipage les procédures simples à suivre et être intransigeant pour la sécurité sur le pont particulièrement de nuit.

Evidemment si on est plusieurs, les trois points peuvent se faire simultanément.

à mon sens dans un topo sécu bien mené, le démarrage du moteur et l'envoi d'un mayday doivent être vraiment expliqué et essayé (ou rejoué pour le message de détresse) par chaque membre d'équipage.

Pour ma part après avoir fait quelques tests comme beaucoup d'entre nous je me sui aperçu qu'il était préférable au près de loffer à fond et ainsi au lieu de se retrouver à laisser les voiles fasseyer il vaut mieux se retrouver à la cape courante.
Ensuite jeter la bouée légèrement sous le vent de manière à ce qu'elle ne revienne pas vers le tableau arrière.
Le bateau continuant à tourner doucement on se retrouve vite orienté vers le MOB.
Ceci est valable surtout pour le près. A la cape avec le vent dans les voiles bateau plus ou moins en travers il va dériver vers le MOB.
Les préconisation des glenans sont valables pour un équipage bien briefé et ayant un minimum de connaissances du bateau mais certainement pas pour une nav à deux dont l'un tombé à l'eau.
Pour la perche ior c'est pour moi la première chose à jeter à l'eau parce que quand on se rapproche du MOB et qu'il est vers l'avant du bateau on a tendance à le perdre de vue.
Pour la récupération la silzig me paraît le meilleur compromis actuellement.
La bouée fer à cheval ou les bouées couronnes que l'on retrouve dans la plupart des pays méditerranéens est très difficile à utiliser avec un gilet automatique.
Ceci n'est que mon avis et chacun fait ce qui lui plaît.
N'oubliez jamais que penser à l'accident c'est l'éviter.

Bonjour!
Cas de figure oû l on est 2, celui qui tombe à l eau est pr une raison x ou y inconscient. Il a son gilet ( condition sine qua non sur mon batal) . Comment aller le repecher?? Appel vhf puis j imaginais une fois près de lui: affalage voile, moteur éteind, ( balancer l ancre?) Et aller le chercher en s attachant pas un bout? Ca j ai l intuition que c est pas forcement un truc à faire...ms comment le recuperer autrement?
Merci à vous !^

Je crois que si on est deux et qu'on a un HàM , c'est la M..., on peut réfléchir à toutes les procédures avant, ça ne donnera pas une paire de bras en plus ni la puissance musculaire pour remonter 200 Kg inanimés à bord.
Le bon sens commanderait de s'attacher. Ceci je ne le fais jamais et mon CdB non plus... et pourtant dès qu'on est en croisière on monte les lignes de vie et on sort les longes...

Merci Dato pour cette réponse ;) , n ayant pas de radeau... et il est vrai que je.ne pense pouvoir hisser seul une personne inconsciente à partir de l echelle de bain. Complexe tt ca !

Fut un temps où il y avait un couillon qui disait "donnez moi un levier et je souleverai le monde.
Alors il suffit souvent de réfléchir à une solution facile au lieu de forcer comme un bourrin.
A l'époque où je bossais j'avais l'habitude de dire ceci : "un travail bien réfléchi est déjà à moitié exécuté".

Et voici encore une nouvelle version de la fiche

super !
quand-même, ça n'a pas l'air d'être un équipage inexpérimenté ...

l'été dernier j'ai fait la traversée marseile calvi en emmenant 2 amis parfaits débutants
3 mois avant je leur avait envoyé mes consignes de sécurité ensuite commentées à bord : ci-joint

Je persiste à dire qu'il faut s'entraîner
En école de voile j'ai eu le droit à plusieurs mise en situation:
On te jette un parebat à la mer avec un seau ( et non avec un sot)
dans prevenir et débrouille toi
Et bien c'est pas simple surtout au début lorsque les rôles ne sont pas clairement établis.

De mon expérience si la mer le permet le plus simple et le plus rapide c'est
1) mise à la cape
2)démarrage moteur
3) retour le plus rapide possible au moteur et récupération par l'arrière moteur au neutre

La manœuvre de ralingue demande un positionnement très précis par rapport à l'espace vent et si on ne se met pas suffisamment vite au grand largué et/ou que l'on tient mal son bord de largue ce qui est possible dans la panique je parle pas de VdB et du bord de bon plein itou et de la régulation à la voile pour arriver sur son etre, on arrive trop loin de HàM( avec la possibilité de se récupère avec une mise à la cape)....

La manœuvre de ralingue est une belle manœuvre pour ramasser un parebat mais s'il s'agit de la vie d'un équipier on est pas là pour faire beau. En plus imaginez la même avec un grand spi et du vent tout est réuni pour qu'avec la panique ça coince à un moment

La mise à la cape est facile à faire, elle permet de s'arrêter pas loin de l'HaM et donne un peu de temps pour réfléchir. De plus c'est utile pour d'autres cas moins dramatiques: prise de ris, mal de mer, blessure... et même l
Apéro ....je crois qu'elle a toute sa place dans un topo sécu.

Je suis convaincu qu'il faut d'abord jeter une bouée, ou mieux une perche gonflable qui fait en même temps perche et bouée (j'ai celle de Plastimo, qui est super, assez lourde pour ne pas être affectée par le vent dans la lancée, avec un lest et une ancre flottante pour ne pas dériver), qui n'est pas liée au bateau, on crie homme à la mer et on s'occupe du reste.

Il ne faut jamais accrocher la bouée, ou la perche, au bateau. Le filin de la bouée sert pour permettre à l'homme à la mer d'aller chercher la bouée sans trop nager. Si le MOB devait récupérer le filin le bateau étant en marche, déjà à 3 noeuds c'est intenable, par ailleurs il y a le risque que le MOB n'arrive même pas à attraper le filin est après c'est fichu.

Ensuite, pour récupérer l'homme on peut utiliser une autre bouée, ou un rescue sling (c'est ce que j'ai), avec un filin (toujours flottant) cette fois accroché au bateau, parce que à ce moment là le bateau est soit à l'arrêt soit faisant des cercles autour du MOB.

Personnellement, j'ai la perche gonflable, la bouée avec filin et enrouler pour dérouler le filin lorsque le bateau s’éloigne de la bouée (mais le filin n'est pas accroché au bateau), et aussi le rescue sling, avec son filin cette fois déjà accroché au bateau.
Si on a la perche gonflable de Plastimo la bouée n'est pas obligatoire, mais imaginons que la bouée ne s'ouvre pas? Bon, même discours pour les gilets. Il y a toujours la vanne pour gonfler à la bouche.
Je sais: si on continue dans cette direction on ne navigue plus.
Bien évidemment la perche et le gilets vont fonctionner, sans discussion!

Tout ceci est peut-être exagéré, je ne sais pas, mais je me sens plus tranquille comme ça, surtout depuis que j'ai cette perche: je ne sais pas mais j'aime bien savoir qu'elle est là.

Franchement, je le dis en toute sincerité, sauf la nuit ou par mauvais temps, je ne suis pas tout le temps attaché (par contre je porte le gilet tout le temps, ça ne me derange pas). Si je tombe à l'eau je souhaite que, dans des conditions de mer très belle, l'équipage puisse me recuperer.

J'aime bien la toute première version en 3 langues je vais l'adapter à mon bateau. Il s'agit de principe à adapter aux circonstances qui ne sont jamais les mêmes. Cela donne un fils conducteur qui calme les émotions et permet d'être efficace.

Dans l'action on n'a pas le temps de lire plus 10 lignes aussi intelligent soit ils ces textes ne peuvent résumer des années d'expériences.

Je n'impose rien au plus de 60 ans dont les enfants sont éduqués (finir maltraité dans un mouroir ou par dessus bord comme Eric) ils ont assez vécu pour choisir.

Pour les autres les plus jeunes gilet obligatoire de nuit et de jour pour aller sur le pont à l'avant.
Surtout pour l'équipage développer les compétences et la sensibilité ainsi que la capacité d’éveil de tous ce qui se passe à bord.
Et bien sûr de le matériel de sécurité impeccable et accessible.

avec des interrogation écrites, CQP...