fiabilité des pilotes automatiques de barre franche

c'est bien cher pour ce que c'est
pour ce prix tu as un superbe navik d'occase
j'ai eu un navico qui à fait un tour de mêd et environ 2000mn sans avarie ,mais sous une couette blanche ,vérin lubrifié ,et silicagel à l'intérieur changé tous les ans .
alain

les soucis des appareils exrérieurs sont de deux ordres : trop de soleil, l'éléctronique a trop chaud et bug, trop d'eau, un jour ou l'autre elle entre et ca ne marche plus, il faut veiller a les protéger, j'ai un vieux autohelm 2000, un peu lent, pas assez puissant mais en le protégeant il n'est jamais tombé en panne...
Le régulateur est extra, comme dis plus haut, pour moi il est complémentaire du pilote elec.

merci de vos réponses mais c est pour un FIRST 26 et je pense qu' régulateur est un peu gros pour mon bateau

Pour moi avec aussi un petit bateau (SURPRISE ) le pilote ne sert que pour etablir les voiles ou les affaler, enlever/mettre les defenses ou brièvement aller manoeuvrer sur l'avant ou autre ,jamais plus, le bateau n'a pas une grande stabilité de route et mes navigations sont rarement très longues.le bateau est très difficile à équilibrer avec les systèmes sandow et contre écoute, ou alors il faut vraiment réduire la toile et je n'aime pas me traîner...
Donc le pilote est satisfaisant quand il fonctionne.

avec la house c'est la mort du pilote a breve echeance . Il y a un moteur depends et lui va chauffer la carte numerique si la chaleur n'est pas dissipée ..

d'ailleurs si tu regarde sous le pilote ou voie des "ailettes" pour augmenter la surface de contact avec l'air et evacué ainsi les calories

Perso, j'ai un st1000+. Le premier à tenu 1 an, échange standard qui a duré 2 ans. Pas terrible, mais y a t il meilleur ?
Pour info, sur SVB , st 1000 + neuf à 400 euro. Réparation chez Ray marine : 240 euro.
Le problème, c'est que la garantie est de 3 ans sur du neuf, mais de 6 mois après l'échange standard. Du vol.

en réponse à la question "pilote de barre ST1000 / TP10 fiable ?
la réponse est clairement NON à moyen ou long terme, donc soit on a le budget pour le remplacer périodiquement (pour la plupart des pannes ça ne se répare pas) soit pour un first 26 on met un petit Navik d'occasion, beaucoup plus fiable et durable, à terme beaucoup plus économique et quasiment aussi précis

Hello,
Si ça se répare, voir les post...pas tout non plus c'est clair !
J'ai des st 4000 qui ont un âge plus que certain, je ne suis jamais tombé en panne.
Un des deux a fait le tour du monde...
Le verin de ces pilotes s'use par contre c'est clair, engrenages en plastique,voir les posts sur ce sujet ,et étanchéité à renforcer.
Fritz m'avait même donné une astuce pour changer ces engrenages et mettre ceux fabriqués en alu...je ne m'en rappelle plus bien d'ailleurs !
Le cadran est à protéger, je l'avais dans la descente et sur le nouveau bateau ce sera pareil.
La solution est de n'acheter que le vérin chez Pelagic et avoir cadran et compas de chez Raymarine-autohelm-etc...
J'ai deux ST 4000 dont un dont le vérin est usé au milieu du mouvement de la tige(celui qui a fait le tour du monde avec le précédent proprio) et dès que j'ai trois sous de côté je craque pour un vérin de chez Pelagic.
Après il y a d'autres types de vérins mieux construits ?
C'est vrai que ces pilotes tout en un avec compas et commandes intégrés ne sont pas top...le cas des autohelm et des petits Simrad je crois ?
Électronique dedans et un bon vérin, normalement pas de souci.
Et un régulateur pour le plaisir du silence, pour faire un bon près,pour plein de raisons !
Les deux peuvent aussi se marier, voir les post,mais pas faire des enfants hybrides ,même avec une PMA hélas...

on a eu un ST 1000 sur un bateau de 23 pieds, il est mort par infiltration d'eau, boîtier pas étanche, on a eu ensuite un ST 2000 mort en moins d'un an par infiltration d'eau. On a eu un ST 3000 et un ST 4000 sur un bateau plus gros, le premier a tenu longtemps mais est mort on ne sait pas de quoi et le second était trop lent, il est mort aussi sans qu'on sache de quoi; l'électronique probablement.
Depuis 2 ans nous avons un TP 32 qui répond vite et bien et sans problème jusqu'ici même par forte brise au vent arrière.

Pour les ST1000 et ST2000+, voir les fils traitant du sujet, réparation et fiabilisation de cette référence de pilote.
Une fois qu'ils sont réparés et fiabilisés, c'est (presque) du béton. Bon, il faut rajouter une capote ou un étui parce que le waterproof, c'est sur l'emballage et qu'on l'a jeté, mais globalement, réparés, ça va. Les engrenages se refont si ils ont explosé, avec la 3D maintenant, c'est cool.
@bip-bip, ton "joints dans le fond de la boite, trop sec et fond de roulement défoncé " est un grand classique qui se répare, il y a des tutoriels avec photo sur Héo.
La tension, la plage? le mieux, c'est au dessus de 12 volts, sinon l'électronique souffre (et la batterie aussi). Rare que les cartes lâchent, il n'y a qu'un fusible soudé, c'est souvent les supports de roulement et d'axe qui lâchent, sous-dimensionnés.

en général la tension d'utilisation c'est 13.8 v

J'ai un ST2000 qui tourne a moins pendant plusieurs heures chaque semaine.
Il a 6 ans a marche toujours aussi bien.
Par contre, déjà, je l'ai pris sur dimensionné (pour un Fantasia) pour pas qu'il force de trop (même si j'ai reculé le pilote afin qu'il soit plus rapide)

Puis surtout, j'ai fais une housse avec un pare soleil en aluminium pour pare brise de voiture et du cristal pour l'afficheur.
Comme cela, il ne subit pas le soleil ni l'eau.

Quelqu'un aurait une commande S100 avec le module a vendre

Bonjour;
Des pilotes j'en ai eus ;plastimo,tp 10/20,autohelm 1000/2000
et puis sur un grand salon de l'occasion de sud bretagne j'ai "trouve" un ancetre le 2000 avec boitier deporte et verin sur barre franche,
Et cela a ete MA solution aux differents soucis de ses predecesseurs:
le boitier bien a l'abri sous la capote plus d'humidite plus de "coup de soleil" pour chauffer l'electronique,plus de prise dans le cokpit,etc
Naviguant souvent seul j'ai mene les deux generations
coque alu , puis plastique avec commande a distance
Donc j'ai l'age d'aimer le vieux materiel a partir ou celui-ci me donne satisfaction
Alain

"boitier deporté (à l'intérieur) et verin sur barre franche" c'est exactement la conclusion résultant du fil précédent pour assurer la fiabilité de ces petits pilotes.
tiendra tiendra pas, quoiqu'il en soit pour une traversée de plusieurs jours voir plusieurs semaines on ne peut que recommander de prendre ou moins un pilote de rechange si on ne veut pas arriver à l'escale avec les yeux qui piquent et des ampoules sur les mains

les ST, il suffit de les ouvrir pour comprendre que ça n'est pas fait pour de l'usage intensif... et il trouve vite ses limites dans certaines conditions de vent et de mer.

l'option plus haut de gamme est un pelagic autopilot qui lui a l'air de très bien fonctionner.

Tarif 780$ +85$ de port et frais de douane et TVA soit moins de 1000€ rendu france.

www.hisse-et-oh.com[...]topilot

Option suivante raymarine EV100 tiller pack....1600€.

www.hisse-et-oh.com[...]er-sail

J'ai eu un Autohelm 1000, qui est tombé en panne après quelques années.
Je l'ai remplacé par un Simrad TP 10, qui fonctionne parfaitement depuis 2001 et barre le bateau en continu, jusqu'à F7.
Au delà, je prends la barre.

On le voit à l’œuvre dans cette vidéo:

J'ai toujours en réserve mon vieux pilote Plastimo AT 50 de 1986, qui sert parfois en dépannage pour des amis.

J'ai un ST2000 qui a passé son temps en panne mécanique "réparé par mes soins"et électronique, il a actuellement une carte neuve qui est tombé en panne 1 mois après, je l'ai en stock. J'utilise un ST1000 qui fonctionne correctement.
Je n'utilise ce pilote que dans de bonnes conditions. Navigateur solo, je suis un inconditionnel du régulateur d'allure; c'est vraiment l'équipier idéal et fiable surtout quand la mer bouge de trop. Comme certains disent, il barre peut-être mal mais il barre tout le temps par tous les temps.

Tu as raison, mais nous aussi nous connaissons la pétole trop souvent à mon goût, et effectivement mister Diesel est le bien venu.
JJ

Des ST2000, j'en ai grillé 2, et vendu le 3ème avant qu'il ne rende l'âme à son tour. Je les ai démonté, et franchement, c'est de la daube.

L'étanchéité : le joint qui fait le tour n'est pas assez efficace. Des infiltrations d'eau arrive par les touches de commande. La carte électronique étant juste en-dessous, et non vernie, ça fini par cramer.

La solidité : tous les efforts sont encaissés par la carcasse en plastique. En cas d'effort soutenu, elle fini par se tordre et créer des défauts d'étanchéité.

L'endurance : la transmission des efforts entre le moteur à courant continu (= usure des charbons, à terme) et la tige filetée du vérin se fait par une cascade de pignons en plastique, qui finissent par s'user ou casser. Le palier est en plastique également, donc il fini par casser aussi.

Les performances : l'information principale pour l'asservissement provient d'un fluxgate, qui n'est rien d'autre qu'une boussole mécanique avec des capteurs. C'est donc bien plus lent qu'un magnétomètre gyro compensé qu'on trouve maintenant pour une poignée de dollars dans n'importe quel smartphone chinois.

Bref, c'est un "pilote" mal conçu mécaniquement, peu endurant et avec des performances médiocres par rapport au techno du moment.

..et le temps.

bonjour j ai vu sur un reportage ,le pilote auto mis à l intérieur du bateau et la transmission ce faisait par un bout avec un jeu de poulies pour rejoindre la barre franche bonne idée ou pas ?
voici le lien

st 4000 bloqué au bout de 12 ans et grosse sollicitation, réparé par un nettoyage au WD40. à présent, nettoyage avant rangement.
quelques semaines plus tard, c'est l'embout en plastique qui pète. 20 euros le bout de plastique.
Vu la rapidité avec laquelle il absorbe le WD40 lorsque je le nettoie avant de le ranger, le vérin est loin d'être étanche.

c'est vrai ,les pilotes electrique en fonction cap necessite un bon reglage des voiles pour qu'ils ne travaillent pas trop (ce qui est une bonne chose par ailleurs)