feux de hune obligatoire ou pas

Pas réglementaire
Le tricolore en tête de mât n'est autorisé que pour la navigation à la voile. Le feu de mouillage est destiné .... au mouillage.
Pour naviguer au moteur il faut montrer des feux bâbord et tribord, par exemple au balcon (pouvant être combinés si &lt 20 m), un feu de poupe et un feu 225 ° sur le mat (je suppose que c'est votre feu de hune).

Tout à fait d'accord...
... avec ta dernière phrase. Cependant, les deux systèmes existent rarement sur nos canots, ou alors il faudrait y ajouter une table de mixage ;-)

C'est ce que j'ai sur mon modeste EdM
Car à la voile, une seule ampoule consomme. Pas besoin de table de mixage, seulement deux contacteurs au tableau!

Feu de hune
est à mi mat.
Cela rien à voir avec le feu de tete de mat qui est visible sur tout l'horizon.

Jaoul
salutatous

on est bien d'accord, tu n'as pas de feu de hune/feu de tête de mât car ton bateau n'entre pas dans la catégorie de ceux qui doivent en avoir mais ... de mémoire (mais je ne suis pas sûr), la différence se fait sur la longueur et c'est soit 12m soit 20m

cordialités maritimes
larent le hareng

Bonjour,
Au moteur le voilier devient un navire à propulsion mécanique faisant route et la règle 23 s'applique.
Dans son paragraphe d-I il est précisé qu"un navire à propulsion mécanique de moins de 12m peut au lieu des feux prescrits au paragraphe a de la présente règle, montrer un feu blanc visible sur tout l'horizon ET des feux de côtés"

bitkine
salutatous

extrait du ripam

Règle 21
Définitions

a) L'expression " feu de tête de mât " désigne un feu blanc placé au-dessus de l'axe longitudinal du navire, projetant une lumière ininterrompue sur tout le parcours d'un arc d'horizon de 225 degrés et disposé de manière à projeter cette lumière depuis l'avant jusqu'à 22,5 degrés sur l'arrière du travers de chaque bord.

cordialités maritimes
larent le hareng

j'ai un feu de hune
sur l'interrupteur qui l'allume, il est marqué "Steaming Light"; le bateau était GB, et chez eux, de jour, quand on marche au moteur, on montre un triangle noir!
Et une boule noire de jour au mouillage.
Ce sont des marins sérieux!

Salut, le feu en tête de mât, sauf erreur de ma part est bien ce qu'on appelle le feu de hune et ne couvre pas l'horizon (il couvre 20 quarts soit 225°) SAUF pour les voiliers de moins de 12m pour lesquels, il semble qu'on accepte ... le feu de mouillage comme feu de route moteur. Source : Manuels du monitora des Glénans (lui même extrait du RIPAM)

bonsoir, il me semble
hoolof qu'il manque encore une petite précision. ce feu dit de hune se doit être au minimum à 1m au-dessus des feux de côté(rouge vert) :-)

La règle 25...
...évoque un navire à voile qui fait route. Il me semble qu'il faut comprendre que ce navire marche à la voile, ce qui nous éloigne de l'utilisation du feu de hune.
Bon, honnêtement, j'ai tout de même appris quelque chose (c'est pas la première fois sur H&Ho), je ne savais pas que ce dispositif était autorisé sur un voilier.

Faut pas s'énerver

Chapitre des marques et feux du RIPAM

Je n'ai rien lu sur l'histoire des feux vert et rouge superposés.
Le voilier au moteur est un navire à propulsion mécanique

a) Un navire à propulsion mécanique faisant route doit montrer :
i) un feu de tête de mât à l'avant
ii) un second feu de tête de mât à l'arrière du premier et plus haut que celui-ci;
toutefois, les navires de longueur inférieure à 50 mètres ne sont pas tenus de mon-
trer ce feu, mais peuvent le faire ;
iii) des feux de côté
iv) un feu de poupe.

d) i) Un navire à propulsion mécanique de longueur inférieure à 12 mètres peut, au lieu des feux prescrits au paragraphe a) de la présente règle, montrer un feu blanc visible sur tout l'horizon et des feux de côté.
...
ii) Un navire à propulsion mécanique de longueur inférieure à 7 mètres et dont la vitesse maximale ne dépasse pas 7 nŒuds peut, au lieu des feux prescrits au paragraphe a) de la présente règle, montrer un feu blanc visible sur tout l'horizon; il doit, si possible, montrer en outre des feux de côté.

iii) Le feu de tête de mât ou le feu blanc visible sur tout l'horizon à bord d'un na vire à propulsion mécanique de longueur inférieure à 12 mètres peut ne pas se trouver dans l'axe longitudinal du navire s'il n'est pas possible de l'installer sur cet axe à condition que les feux de côté soient combinés en un seul fanal qui soit disposé dans l'axe longitudinal du navire ou situé aussi près que possible de l'axe longitudinal sur lequel se trouve le feu de tête de mât ou le feu blanc visible sur
tout l'horizon.

Merci, Nossi
on peut être distrait, en fait la notion de hune implique effectivement un feu placé en hauteur

rouge et vert en tête de mât
bonsoir

le ripam cité :"Last but not least, ce même voilier peut montrer deux feux superposés rouge et vert en tête de mât éclairant chacun un secteur de 360° à condition que ces feux ne soient pas en fonction en même temps que les précédents"

comprendre qu'il faut les feux de route normaux et que l'on peut avoir en tête de mêt en plus un feu rouge sur un vert visibles de tout l'horizon mais que l'on ne doit pas utilisé le fanal tricolore de tête de mât en même temps que ce deux feux rouge et vert facultatifs car on verrait rouge sur vert sur rouge empilés ou rouge sur vert sur vert.

cordialement
Hubert, de Cherbourg

Refuser un permis voile n'empêche en aucune façon de se documenter sur les règlementations!!!
(Mon bateau est parfaitement en règle)

feu de hune
Bonjour,

sur mon boat, j'ai un feu tricolore en tête de mât surmonté d'un feu de mouillage éclairant sur 360°.
à la voile de nuit, feu tricolore (rouge vert et poupe)
au moteur de nuit, feu tricolore + feu de mouillage. Le feu de mouillage remplace donc le feu de hune (225° sur l'avant et 135° sur l'arrière = 360°). Le feu de hune qui existait à l'origine, monté plus bas que la tête de mât a donc été démonté totalement. En espérant modestement "éclairer" le fil. ;-)

Cordialement

Ah bon...
J ai des lacunes

Fautes lourdes de conséquence dans l'éclairage du nuit
De plus en plus sont utilisés des "feux de jardin", c'est à dire des feux à led, avec batterie et petit panneau solaire de recharge, comme feux de tête de mat (emplacement du feux de mouillage) . Ces "loupiotes", très peu chères, sont souvent utilisées au lieu et place des feux réglementaires de navigation, car elles ont pour avantage de ne rien consommer en énergie du bord.

Ces feux sont omnidirectionnels (360°) et très peu puissants, ce qui est tentant et suffisant pour un feu de mouillage.

Par contre, en route, ils présentent l'inconvénient majeur de n'être pas réglementaires, et pire même, de faire prendre un voilier pour un bateau à moteur (changement des règles théorique de priorité).

Il faut lancer un avertissement aux plaisanciers : en cas d'abordage, leur responsablité sera totale puisqu'ils n'avaient pas arboré des feux réglementaires alors qu'ils les avaient à disposition, sans avarie leur interdisant de fonctionner.

La solution alternative simple est de s'équiper avec des feux à LEDs , pour avoir un effet positif sur la consommation d'énergie, sans sacrifier sa sécurité. Cette technologie a fait beaucoup de progrès et il est désormais possible de remplacer les ampoules à incandescence par leur correspondantes LEDs , suffisamment puissantes et homologuées.

Une autre infraction constatée, en augmentation, réside dans l'usage d'un feu flash ou clignotant blanc en tête de mât ; bien sûr, il vous fera repérer par n'importe quel autre navire ; mais ce genre de feux, selon la réglementation internationale, est réservé aux engins flottants de détresse ou de protection individuelle ; aussi un gros navire apercevant de genre de feu aura tendance à s'en approcher, comme la réglementation lui en fait l'obligation, pour voir à quel genre de détresse il est confronté ; ce qui n'est en aucune façon le but recherché !

D'aucuns pensent qu'en adoptant des feux fantaisistes ou selon eux "évolués", il feront avancer la réglementation ; un tel espoir est vain : la réglementation maritime actuelle a été entérinée par plus de 170 pays membres de l'ONU, et, bien qu'imparfaite, son changement n'est pas à l'ordre du jour.

usage d'un feu clignotant,
certains pêcheurs utilisent un puissant gyrophare : est-ce réglementaire?

Certainement pas!
UN feu jaune à éclats visible sur tout l'horizon signale un aéroglisseur!!! Je crois que les sous marins en surface font de même, mais je n'en suis pas certain et on n'en rencontre pas tous les jours, encore qu'autour de Cherbourg ou sur les côtes anglaises...

Le cône et le feu de mouillage...
Le cône, bien qu'obligatoire pour un voilier navigant de jour au moteur est en fait assez peu utilisé dans nos eaux. Par contre, nos voisins (Belges, Hollandais et Anglais l'envoie régulièrement). Dans la pratique, je l'envoie pour une navigation au moteur continue et surtout à proximité de zones fréquentées. Par contre pour des trajets mixtes, tantôt voile tantôt moteur, il est généralement à poste, prêt à envoyer avec la drisse de spi avec une installation qui permet de l'envoyer et de le descendre très facilement, ce qui me permet d'être en règle.
Pour le feu de mouillage, que je pratique très peu (pas très facile dans les eaux que je fréquente... faute de mouillages possibles!), j'ai une lampe tempête à pétrole qui a en outre l'avantage de ne pas vider les batteries.

Quand un voilier navigue au moteur
il faut totalement oublier qu'il est un voilier par conception et il est considéré comme un navire à propulsion mécanique comme un autre et donc soumis aux règles de ceux-ci. (Règle 23 et annexe 1). La possibilité d'allumer un tricolore tête de mât ne s'applique qu'aux voiliers donc quand ceux-ci naviguent au moteur, ils ne sont plus des voiliers et ne peuvent pas se servir du dit tricolore.

Je maintiens qu'un marin qui voit un feu rouge et un blanc en dessous ne sait pas ce que ça veut dire.

Ce commentaire
n'engage que toi, Pircarre. Je viens de relire à l'instant la règle du RIPAM, et à priori, il y est indiqué qu'un voilier doit naviguer de nuit en montrant ses feux de route de voilier, - je rappelle que le montage de ces feux en un seul fanal en tête de mât est permis - et y ajouter le feu de hune quand il utilise son moteur, sans précision de l'emplacement des uns par rapport aux autres. Et quel que soit leur emplacement respectif, il ne peut y avoir d'ambiguité sur l'interprétation de cette config de feux de quelque côté que le voilier soit vu. Je dirais même que c'est la seule combinaison dont on puisse être sûr qu'elle appartient à un voilier. Maintenant, si tu as un document différent du mien, et dont la lecture précise ce point, sois gentil de le publier.

je renchéris ...
Et d'ailleurs au UK les voiliers doivent être équipés de feux style balcon, poupe et mât, et peuvent avoir le combiné tête de mât pour économie de consommation quand ils sont à la voile.

Ce qui me semble aussi la seule config valable.

ok
bon apres lecture de vos conseil

je v belle et bien le garder..ce petit feux de hune

tout autre question...
je doit changer mon fil d'allumage de feux de haut de mat
tricolore plus mouillage
il date de 20 ans et c du fil téléphone
oxydé

par quoi doije le remplacer... section norme
et comment je peut faire pour le remplacer ??? j'avais penser a raccorder les deux cable a la gaine thermo et le faire descendre ??? mai j'ai peur que ca ne passe pas
sans pour autant demater

pour info j'ai besoin d'un cable avec 3 fils uniquement

merci d'eclairer ma lanterne

Non, vraiment
je n'ai pas du tout la même lecture que toi, Lartistoc. A priori, le législateur a pondu deux règles distinctes, la règle 23 qui concerne les "bateaux à propulsion mécanique faisant route" et la règle 25 spécifique aux "navires à voile faisant route et navires à l'aviron".
Il discrimine donc bien les navires à propulsion mécanique et les navires à voile comme deux catégories distinctes de navires chacun ayant sa règle propre.
Le § b) de la règle 25 spécifique aux "navires à voile faisant route et navires à l'aviron".
dit " à bord d'un navire à voile d'une longueur inférieure à 20 mètres, les feux prscrits au § a) de la présente règle ( feux de côté et feu de poupe ) peuvent être réunis en un seul fanal placé au sommet ou à la pertie supérieure du mât, à l'endroit le plus visible."
Si ta lecture est la bonne, il suffirait à un voilier de moins de 12 m de monter ses feux de côté et un feu blanc visible sur tout l'horizon ( donc son feu de mouillage ) pour être en conformité avec le § d)i) de la règle 23.
Or, si les chantiers ne montent pas systématiquement le feu de mouillage, ils montent en revanche tout le temps le feu de hune.
Bon, je pense que je vais soumettre le problème à mon ami l'adjudant chef de la brigade maritime, on verra bien ce qu'il en sort.
C'est un peu tôt pour l'apéro, alors je vais prendre une aspirine

Un navire à voile..
...faisant route est un voilier si il se sert des voiles.
Sinon, c'est un navire à propulsion mécanique.
La notion de navire à voile n'est pas pertinente, c'est bien le mode de propulsion qui prime. c'est d'ailleurs cohérent avec un signalement différent pour 2 voiliers (un au moteur et l'autre à la voile exclusivement) et les règles de priorité (ou plutôt de privilège).
Tous les sites internet bateau-école sont clairs là dessus, mais rien n'empêche qu'on puisse penser avoir raison contre tout le monde.

le DVD Martins
disponible contre une somme modique (qqchose comme 10 euros) auprès de l'Ecole de la Mar Mar à Nantes vous permettra de tout retrouver sur ces importantes questions avec des images et animations. Il est un peu lourd à manoeuvrer car ne permet pas aisément d'aller directement au sujet d'intérêt, faut se retaper tout le cours avant d'arriver au passage recherché. Mais c'est un outil de formation très intéressant.
Cordialement
jminet

que de discussion il faut ,il faut pas
il y a q(une interprétation du texte de plus les feux livrés sur un mat standard sont réglementaire y compris le feu de Hune

En ville
Souvent on voit des automobilistes qui ne savent pas s'il faut les codes ou seulement les lanternes.
C'est facile à reconnaître les hésitants : ils ont les 2.
Un feu lanterne, l'autre code :-D :-D :-D :-D

voir et ètre vus
on ne répète pas assez que les voiliers sont extrèment peu visible du haut d'une passerelle de navire marchand, je me permet de le répéter.

que ce soit de jour par mauvais temps, ou surtout de nuit bien sur,
feux en général de trop faible intensité,
très bas sur l'eau,
ou alors combinés en tète de mat ce qui peut tromper sur la distance réelle d'approche,

il est important de le savoir et donc de s'équiper décemment et réglementairement,
(et, accessoirement, de ne pas rester dans le chemin des gros bacs (mème si on a priorité ...))

je m'étonne de ces atternoiments sur un réglement Ripam ou Imo qui est clair depuis toujours,

équipons donc nos voiliers de feux puissants, économiques et pas cher (je sais, c'est un compromis impossible), à chacun de choisir son camp, mais tant qu'à allumer quelque chose, Leds ou pas leds, autant que cela se voit, et que ce soit règlementaire !

On parle très peu de ces 2 feux superposés rouge sur vert en tète de mat,
et c'est pourtant ce que je compte installer le plus tot possible sur Moscatel,
le plus puissant et le plus économique possible,
Pourquoi ?

parce que ce sont les feux qui permettent le plus clairement de reconnaitre un voilier,
et que quand on les voit, on sait qu'il sont réglementairement en tète de mat, et qu'il faut donc regarder en dessous pour voir la coque, et éventuellement les autres feux, mème s'ils sont difficile à voi dès qu'il y a un peu de houle,

voilà, ce sera mon choix ...

dans le mm ordre d'idée, acheter plutot un transpondeur AIS qu'un récepteur AIS,
mais bon, ça, on en a déjà parlé,
et c'est pareil, c'est plus cher !

Voir et surtout ètre vu
un voileux marchand

Bravo!!
Pour cette attitude honnête.
Alors, le permis voile, on laisse tomber???

;-)

je dirais mème plus ...
vive les élucubrations gratuites, innocentes et parfois fautives !
c'est pour cela que les forums existent, et qu'on y pose chacun nos questions "bètes", histoire de grandir un peu chaque jour en s'aidant les uns les autres,
le jour ou on saura tout, on sera mort,
amen