feu moteur diesel

suite: la conduite d'air d'arrivée au point bas et l'évacuation de l'air chaud au point haut (au besoin avec extracteur de vapeur). Un feu classique est entretenu par l'apport d'air oxygéné et arrêté par privation de ce comburant. Ouvrir le compartiment pour viser au mieux le bas des flammes c'est aussi apporter de l'oxygène et risqué d'être brulé.
Comme la rapidité d'intervention est un facteur capital,
la logique est d'avoir un système à déclenchement automatique ouà défaut externe asphyxiant le feu sans avoir à ouvrir.
Souvent l'ouverture obturable, pour l'accès de l'extincteur, la plus immédiate se trouve en bas de descente face à l'avant du moteur.

Le mieux c’est ça

www.elidefire.fr[...]

:bravo:

Je pense que la réflexion serait plus complète si, au lieu de réfléchir "feu" tu pensais "chaleur et énergie d'activation.

Dans un moteur diesel, le gazole n'est pas inflammable (PE vers 70°C, auto inflammation aux alentours de 270°C, le compartiment moteur n'est pas assez chaud, l'échappement est refroidi).

Les seules énergies d'activation susceptibles de produire la chaleur nécessaire à une mise à feu sont :

• Le frottement d'une pièce en mouvement
• Une anomalie électrique
• Le contact sur une partie chaude de l'échappement pour les moteurs turbo.

Si l'activation est réalisée par une pièce en mouvement ou par une partie chaude, cette énergie d'activation disparait rapidement dès l'arrêt du moteur. Éteindre un incendie engendré par ces deux causes revient simplement à éteindre ce qui a été mis à feu et supprimer l'apport en air frais et/ou l'exutoire est une bonne méthode.

En revanche, un échauffement électrique perdure tant que l'alimentation électrique est présente et rien n'empêche que l'échauffement initialement confiné dans le compartiment moteur se propage à l'extérieur et occasionne des mises à feu dans des volumes ouverts.

Je pense que, parallèlement à l'usage d'extincteurs automatiques, il est nécessaire de prévoir une coupure rapide de l'alimentation électrique.

Secondairement, attention au stockage de produits "sensibles" dans le compartiment moteur chauffé et ventilé, le risque d'incendie "chimique" n'est pas à négliger.

Merci pour toutes les infos .
boucher l'extracteur d'air , chez moi , c'est pas facile.
l'entrée d'air ok
ma vanne d'eau est bien metallique mais étant dans le compartiment moteur elle serait inaccessible en cas d'incendie .
Au prochain carenage , je la deplacerais à l'exterieur.
J'ai bien un coupe circuit positif sur l'alim moteur .
Je crois que la pastille perforable pour l'embout d'extincteur est obligatoire .