feu à bord, alternateur ?

Je ne sais pas pour l'odeur, mais ce que je vois sur ta photo, c'est probablement de la poudre de caoutchouc en provenance de la courroie, et dû à une poulie dont les surfaces de contact avec les flancs de courroie sont tellement rouillés qu'ils sont devenus une vrai râpe.

Une poulie en poulie en bon état, c'est poli-miroir !

(En plus, il est possible que cette poudre de courroie ai été ré-aspiré par la ventilation de l'alternateur et soit aller ce déposer à l'intérieur et y ai cramé...)
(sur ce type d'alternateur souvent le ventilateur est interne à la carcasse et ne se voit pas de l’extérieur.)

Est-ce que l'alternateur tourne ? Parce s'il est bloqué, la courroie qui patine dessus explique la poussière de caoutchouc et la fumée noire (et l'odeur !).

N oubliez pas : fumée noire à l'échappement.

Comme dit plus haut, c'est bien de la poussière de Courroie que l'on peut voir sur l'alternateur, la poulie n'est pas bien jolie, il faudrait la nettoyer avec un abrasif et la repeindre, il y a aussi des des traces de sel et d'oxydes( en blanc) sur l'alternateur, ce qui semble indiquer qu'il a eu de l'humidité. ca métrite effectivement un démontage et un bon nettoyage.

l'alternateur n'a pas d'incidence sur le moteur, c'est juste un accessoire qui sert a recharger les batteries, tu peux tout a fait démarrer sans. mais attention aux périphériques qui consomment du courant comme le tableau de bord, sans rechargement, il va puiser dans les batteries.

Cette accumulation de poussière semble anormale et fait penser à une poulie bloquée ou mal alignée (problème de roulement).
Mais l'odeur de brulé peut aussi être provoquée par un problème de batterie HS (il m'est arrivé, après avoir senti une odeur de brulé, de devoir déconnecter précipitamment une batterie de service qui s'échauffait dangereusement et échauffait sans doute au passage l'alternateur).

Bonjour,
si je peux ajouter mon avis, c'est effectivement un problème de courroie et la poulie rouillée est plus que probablement à l'origine d'une usure prématurée de la courroie suivie automatiquement d'une baisse de tension donc d'un patinage source de chaleur...et de poussière noire très présente sur la photo. Même souci avec mon Nanni sur mon KIRK cette année.
Pour ma part j'ai dérouillée la/les poulies au destructeur de rouille puis poli au grain fin (finition au tampon GEX pendant que ça tourne : ATTENTION aux doigts....)

demarreur enclanche en 5 secondes c est mort vecu avec un vetus

J'imagine que tu as inspecté le waterlock parce que d’après ce que tu racontes c'est typiquement les symptômes d'un waterlock qui fond : grosse fumée noire et odeur de plastique brulé.

Effectivement ce problème de poussière courroie/alternateur est souvent négligé, et quand ça arrive on remet une nouvelle corroie… la meilleure marchée bien entendu 8-( puis on retend de temps en temps pis voilà… alors que cette poussière (abrasive) est aspirée par le moteur encrasse le filtre à air quand il y en a un, c'est le meilleure des cas… imaginer si elle entre le moteur…!

L’utilisation de ces courroies en V tel quel, montée d’origine fonctionnait bien lorsque l’alternateur était peu sollicité pour charger une batterie de démarrage voir un banc de batteries de faible capacité, avec la demande croissante, les bancs ce sont agrandit avec des temps de charge prolongés l’alternateur est donc mis fortement à contribution qui a pour conséquence un fort échauffement de la transmission poulie/courroie par glissement, ces poulies en tôle emboutie ont tendance à s’ouvrir avec la chaleur ce qui augmente encore le phénomène et nous fait retendre fortement la courroie qui accélère encore sa détérioration.

Si l’excès de poussière persiste malgré un bon alignement, courroie adéquate etc… c’est qu’il est peut-être temps de repenser le problème.

Quelques points à ne pas négliger :

• Le recouvrement courroie/poulie devrait être de plus de 120° (très important, souvent négligé dans le montage standard)
• Toujours mettre des courroies de qualité.
• Poulies propres usinées (emboutie en standard).

Si ça patine, ça frotte et donc ça chauffe.

le patinage peut être dû à une grosse consommation électrique, à vérifier
aussi vérifier que sur l'échappement le caoutchouc ne se soit pas déposé et brûlé
et qu'en est il aujourd'hui, ça fume tj ?
JL.C

Bonjour à tous.

après le remplacement de la courroie, le démarreur n'arrivait pas à lancer le moteur.
constat, la batterie moteur manque de jus...bizarre, le panneau solaire devrait la maintenir sans problème
après branchement prise de quai etc pour avoir du jus... reessai, le démarreur fait tourner péniblement le moteur.
ça sent un peu le chaud...
je fini par réaliser que ça vient du démarreur et qu'il est très chaud.

Dommage je ne sais pas si il était chaud dès le départ (en permanence) ou chauffe avec le contact , ou chauffe quand je lance le démarrage.
cela aurait aidé au diag.

bref,
démontage du démarreur..il est cramé.

C'est donc sans doute lui qui a dégagé la fumée noire dès le départ, et cette odeur de plastique brulé, et j'ai sans doute évité un feu à bord.

je vais faire un autre billet pour avoir vos avis et conseil sur le branchement d'un démarreur.

Et j'ai du boulot pour reprendre (toute) l'électricité à bord.

merci à tous.