FECAMP-BRIGHTON

Quelle est la taile de ton baot ?
Si je me souviens bien la traversée doit faire dans les 60 à 65 milles nautiques.

De dieppe il y a 70 milles et avec mon 35 pieds je compte selon la direction et la force du vent entre 10 et 12 heures de traversée.

pour tenir compte des courants alternatifs, Est Ouest, le mieux c'est de partir soit à la basse mer soit à la pleine mer comme cela la dérive due aux courants est quasi nulles puisque tu subiras à durée égales le courant de flot et courant de jusan.

Le rail est plus près de la côte anglaise que de la cote française, et afin de le traverser au plus vite il faut le couper le plus possible à la perpendiculaire comme l'indique les règles de routes et les instruction nautiques.

Par mauvaise visibilité, la brume de beau temp est frèquente en manche, il vaut mieux avoir un radar, ou un recepteur AIS qui t'indiqueras la position, la vitesse et la direction des cargos et autres mastodontes que tu ne manqueras pas de croiser dans le rail.

Courants, rail etc...
Effectivement, 68 milles entre Fécamp et Brighton.
Peu importe l'heure à laquelle on part puisque, de toute façon, tu auras un cycle complet de marée environ pendant la traversée avec courant sensiblement traversier. A moins d'être amateur fanatique de navigation de nuit,je pense que le mieux est de partir tôt le matin pour effectuer la traversée de jour.
En ce qui concerne le trafic, ce n'est pas le rail, avec zone règlementée. Donc, aucune obligation de traverser à la perpendiculaire, notamment. Ce sont les règles du RIPAM qui s'appliquent.
L'important, c'est de bien surveiller les navires et s'assurer que l'on n'est pas en route de collision (compas de relèvement). Logiquement, c'est à eux de s'écarter de ta route, mais il nous est très difficile de percevoir une modification de route de quelques degrés qu'ils estiment suffisante. Généralement, ils ont un suivi anti collision sur leur radar.
Par risque de mauvaise visibilité (je parle de "risque" et non de la brume qui te tombe dessus sans prévenir), je ne tenterais pas l'aventure.
Récemment, V&V a publié le témoignage d'une officier de la marchande qui expliquait la quasi invisibilité radar des voiliers, même avec une veille attentive.
Mais cette traversée n'est pas une aventure insurmontable. Comme toujours, la "première fois" impressionne, puis on est content que cela se soit bien passé... puis on recommence avec plaisir!!!

Non et non, Daniel
Ce n'est pas une zone règlementée ni un chenal d'accès à un port.
Les zones règlementées en Manche sont à l'ouest d'ZAurigny, puis dans le Pas de Calais, mais pas au niveau de Fécamp/Brighton (voir tes cartes du SHOM où elles sont indiquées en violet!). Donc c'est le RIPAM qui s'applique, mais ce n'est pas une raison pour aller se mettre sous le nez d'un porte conteneurs filant plus de 20N!
J'ai fait beaucoup plus souvent la traversée vers Salcombe, mais le problème des cargos est le même.
En cas de doute, il ne faut pas insister sur son privilège de voilier et manœuvrer assez longtemps à l'avance et clairement pour éviter toute ambigüité.
Le problème est que, souvent, nous avons l'impression que "cela ne passe pas" et que le cargo n'a pas changé sa route alors qu'à la passerelle, l'officier dispose des outils lui permettant de s'assurer que cela passe, ou bien qu'il change sa route de 2 ou 3°, suffisants, bien que non perceptibles pour nous.
En aucun cas, il ne battra en arrière, ce qui est techniquement impossible. Pour un "arrêt d'urgence", un gros navire met d'abord alternativement la barre toute d'un côté puis de l'autre afin de se ralentir avant de pouvoir battre en arrière. On ne voit d'ailleurs pas la nécessité de s'arrêter en ces circonstances, puisqu'un petit changement de cap suffit.
Quant à la brume, c'est vrai que c'est un risque fréquent en Manche, mais encore plus dans le Pas de Calais où une purée de pois intense peut tomber en quelques minutes alors que tout est parfaitement clair à 2 milles de là!
D'acord aussi sur l'angle mort à l'avant, surtout pour les porte conteneurs chargés, que j'estime également à environ 2 milles. Idem au radar.

Enfin, tous les plaisanciers ne peuvent s'acheter un récepteur AIS et encore moins connecté à un PC, problème de ressources électriques et financières.
J'ai connu l'estime et la gonio avec le SuperNavitech, puis le DECCA avant le GPS. J'ai traversé la Manche depuis près de 30 ans à bord de différents bateaux, sans jamais avoir eu de radar no d'outils très sophistiqués, aujourd'hui GPS et cartes papier, sans jamais rencontrer de risques réels et jamais la brume non prévue (sinon dans le Pas de Calais). il ne faut dons pas se faire une montagne de cette traversée, mais l'aborder avec prudence et inutile de partir à 3 heures du matin.
Si on part de Fécamp à 7h par exemple, on sera normalement dans la soirée à Brighton, donc traversée entièrement de jour, sauf si le bateau ne dépasse pas 3N!

bonjour ecumeur
En évoquant la distance d'arrêt minimum pour un pétrolier, mon intention était de dire que ce genre de navire avait une énorme inertie et qu'entre le moment ou le timonier agit sur sa barre et la modification de cap effective il se passait un certain temps pour ne pas dire un temps certain avant que la modification de cap soit effective.

D'autre part, bien évidemment que l'on peut traverser la manche sans avoir la moindre électronique, je l'ai également fait à maintes reprises en corsaire et en love-love équipé seulement d'un loch à bateau de fabrication personnel d'après le guide des glénans de l'époque et que cette traversée n'est pas un exploit.

Toutefois qui navigue encore sans GPS, sauf de temps en temps pour le fun. Pourquoi se priver d'aide électronique tel que l'AIS quand on peut l'acquérir, quand à la consommation d'un récepteur AIS autonome genre NASA, elle est minime. Bien sur on peut s'en passer mais quand la brume réduit la visibilité à moins d'un 1/2 miles nautiques c'est bien rassurant de pouvoir identifier les navires que l'on croise dans le rail avec les vitesses, leur cap, 4 à 5 milles à l'avance et adopter la stratégie adéquate pour les contourner et ce d'autant plus que nous sommes très peu visible sur leur écran radar.

Traverser au plus court le rail et perpendiculairement me parait être une bonne pratique même si cela n'est pas obligatoire pour la partie du rail situer entre fécamp et brighton.

Géner le moins possible les navires de commerce qui y croise me parait être la moindre des courtoisies vis à vis d'eux étant donné que nous somme d'une part pour notre plaisir sur la mer et d'autre part infiniment plus mobile qu'eux.

vue de l'esprit
Daniel,

Autant lorsque je quitte Breskens dans l'embouchure de l'Escaut, dans un chenal pas très large pour les gros cargos je veille à ne pas géner le trafic et j'anticipe mes manoeuvres pour passer par l'arrière.
Autant quand je traverse la Manche à la perpendiculaire des routes de ces mêmes cargos je conserve mon cap et je m'assure qu'ils m'ont vu et adapté leur route en conséquence. Et effectivement je constate qu'ils modifient bien à l'avance de quelques degrés leur route.

Je ne parle pas ici de manoeuvre de dernière minute, ce qui laisserait supposer qu'il n'y a pas eu de veille attentive des deux cotés. Et bien entendu je ne vais "m'imposer" aux mépris des règles élémentaires de prudence.

Pour l'équipement, comment faisait-on avant l'AIS ? et avant le radar ?

Attention en arrivant à Brighton
A marée basse il n'y a pas beaucoup d'eau dans les passes, serrer la digue ouest car il y a un banc de vase, à moins que depuis mon dernier passage il ai eu un dragage de fait.

Chacun fait comme il l'entend
Mais personnellement je partirai avant les aubes.
68 NM à 4 Nds de moyenne = 17 heures
Arrivée visée à 20 h (heure française) =&gt départ à 3 h.

Tant mieux si ça va plus vite. Mais comme ça, je suis certain d'être arrivé pour l'apéro.

Je précise...
SW 4B.
Donc en partant même à 6h du matin, cela fait une arrivée théorique vers 20h avec encore 2h30 de jour.

Tout dépend de la météo....
Si elle annonce du NNW, évidemment, mieux vaut changer de destination.
Mais si c'est du SWB, les 5N seront tenus sans problème, donc 14h. Comme en juillet, il fait jour jusqu'à 22h30 et que l'on arrive tout de même sur une côte bien balisée...
Je préfère prévoir ainsi plutôt que me lever à 2h du matin. Affaire de gout personnel...

L'avantage avec une traite d'une douzaine d'heures...
c'est que l'on peut faire route compas directe sur Brighton puisque les dérives dues au courant s'annulent.
Surtout ne pas suivre les conseils du dernier No de V&V qui recommande de suivre le GPS pour faire une route fond la plus droite possible. il est probable que l'auteur n'a jamais navigué dans nos mers à marées! et à courants!!!

on est bien d accord !
;-) ;-) ;-) ;-)

je suis
completement de ton avis !

au depart de Ouistreham je prefere me regler pour croiser les rails de nuit parce que en effet je trouve qu il est plus simple d identifier les cargos et leurs route avec les feux de route , tu sais exactement ou tu en es , je trouve ça plus pratique et en plus on arrive en face de jour tres longtemps avant la fermeture des pubs donc tout va bien !!

;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

je partage ...
versus Brighton (voir Eastbourne), Newhaven merite le détour.

Sur pendille ??? à Brighton ??? Ce n'est pas encore la Méditerranée.
Sérieusement, c'est grand, très grand et je n'ai jamais connu l'endroit bondé au point d'être tous à couple.
J'y ai déjà passé une semaine en juillet - août sans problème (sauf que ce n'est pas donné).
Tu peux aussi demander au bureau pour avoir une place dans la marina (ailleurs qu'au ponton visiteurs).
Si tu veux être plus près des animations, magasins et bus, c'est mieux d'être placé côté ouest.

Non, pas dans la lagune derrière la marina à laquelle on accède par l'écluse devant le shipchandler. Je veux dire dans le reste de la Marina sur une des deux jetées flottantes.

www.premiermarinas.com[...]-marina