Faux contact dans le tableau de mon yanmar 2gm. Que pensez-vous de ma réparation provisoire?

Bonjour,

1) Tableau Yanmar : faut-il conclure que tu n'as pas un bouton poussoir pour démarrer ?
2) Ca dépend si tu veux juste démarrer, ou charger la batterie, avoir les alarmes etc.

Je te joins le circuit de base, à tout hasard.

j'ai eu un probleme similaire qui a été resolu par la pose d'un relais sur le circuit de demarrage. Le courant demandé au demarrage était trop fort pour le contacteur du tableau. Depuis plus de probleme.

Salut a tous,
Bjr Big Ben,
Si j'ai bien compris ton bidouillage, tu veux tirer un fil sur le Tdb depuis le +B du démarreur, puis revenir sur la borne Démarreur...et ca fonctionne ! Ca fonctionne tellement bien, que même moteur sans mettre la clé de contact: tu démarres! Meme si le fusible 30A est mort: tu démarres aussi !
En fin de compte, tu relies manuellement les points 1 et 2 (en vert): C'est ce qu'on appelle le démarrage au tournevis ...ou à l'arrache ! C'est peut etre bon a savoir en cas de panne, en cas d'urgence, etc...
Mais ca ne peut être conseillé.
Le plus judicieux est de mettre un relai dont les contacts de puissance relieront les points 1 et 2, mais en passant par le fusible 30A et par la clé de contact et par le BP de démarrage.
Ce relai s'installera prés du démarreur et on ne modifiera pas le tableau de bord (TdB), on ne tirera pas de fils supplémentaires au TdB.
Je joins les schémas divers par étapes pour l'installation d'un relai 12v dans ce sens.

Au passage j'attire ton attention sur que le fait de mettre un relai de découplage sur le circuit de démarrage, n'est peut etre pas "LA" solution de ton problème de démarrage: Les contacts de la clé de batterie, les contacts du porte fusible 30A, les contacts du solénoïde du démarreur, peuvent procurer les mêmes symptômes que tu décris, et avoir des problèmes de démarrages. Le fait d'installer un relai de découplage du démarreur n'est pas la panacée et ne te mets pas à l'abri de pannes identiques...
Mamita

Nota: je ne sais pas si les dessins seront assez visibles; je peux a la demande agrandir tel ou tel detail.

Hello,
Ton problème est peut-être une première alerte pour réviser ton circuit électrique dans sa globalité.
Je pense qu'il serait plus judicieux de reprendre ton circuit du TdB au démarreur et de jeter un coup d'oeil aux autres connectiques de ton TdB.
Mettre un relais et un fusible si tu décidais de retirer un circuit me semble beaucoup plus sécuritaire que de transformer un shunt de dépannage en circuit de démarrage définitif.

J'ai eu un souci similaire, avec un faux contact dans le boitier vert contenant un fusible (30 A je crois, mais absolument pas sur).
Ce boitier est sur le faisceau partant vers le tableau moteur.

Un petit nettoyage des contacts a suffit pour tout remettre dans l'ordre.

Sinon, le contacteur a clé est aussi une source de faux contact.

Sur mon 2GM j’ai refait tout le faisceau électrique. Conforme au plan d’origine mais en sur dimensionnant les sections des câbles et en supprimant tous les connecteurs intermédiaires entre le moteur, la rallonge de faisceau, le tableau. Pour finir j’ai remplacé l’interrupteur à clé et le poussoir par des bons vieux Telemecanique, et le porte fusible par un modèle poids lourds étanche ... Le jour et la nuit !

Ci joint sur le schéma d’origine les points à problème ... sans changer les câbles si tu règles ces points (souder les fils et supprimer les connecteurs, remplacer le porte fusible et les interrupteurs) et tu as déjà réglé 80% du problème. Le top c’est de remplacer tous les câbles en passant sur des sections superieures.

Re,
Le problème de "bigben", c'est qu'il a un circuit bi-polaire (Je viens de le découvrir!) sur son moteur Yanmar; il y a donc un kit qui a été monté en plus du schéma normal; donc, la masse moteur n'est pas reliée directement au négatif de la batterie, et toutes les sondes sont avec 2 cosses (eau et huile) au lieu d'une seule. Dans ce kit bi-polaire il y a un "relais de masse", lequel relie la masse moteur au négatif de la batterie; ainsi quand on appuie sur le bouton poussoir de la clé de contact pour démarrer , on alimente le démarreur ET le relais de masse, qui en se fermant relie la masse moteur et la borne négative de la batterie .
Si ce relai de masse ne se ferme pas , le demarreur ne tourne pas.

Donc, dans le cas bien précis de bigben, (moteur bi-polaire), le fait de monter un "relai de demarrage" supplementaire seulement, ne sera pas suffisant si le "relai de masse" est defectueux !
Mamita

Re, à bBig ben,
Dans les schémas mono-polaire (avec masse moteur relié à la borne négative de la batterie), certains qui avaient des problèmes de démarrage mettent un relais de démarrage au plus prés du démarreur; ainsi le BP (contacts faibles) du tableau de bord n'excite plus directement le bendix du démarreur, mais il vient exciter la bobine d'un relai de démarrage avec ses contacts dimensionnés. le principe est valable pour toutes les marques de moteurs marins.
Le relais de masse est propre au schemas bi-polaires; comme par construction, il n'existe plus de demarreur avec masse moteur isolée, on met un relais de masse qui se ferme uniquement pendant le démarrage; ainsi la masse moteur est mise à la borne negative de la batterie pendants un court instant. Idem sur le principe pour pour les bougies de préchauffage; quand il y a des bougies de prechauffage, on met un relais de prechauffage Donc,le relais de demarrage est different du relais de masse...
Mamita