Faut-il remplacer systématiquement ce type d'anode ?

Bonjour,
Mon anode de sail Volvo (équipé d'un coupe-orin Stripper) doit-elle être remplacée chaque année (presque 100€) ?
La "vieille" déposée et brossée, bien que paraissant pas mal attaquée, n'a perdu qu'une petite cinquantaine de grammes (sur 1,3kg)
Bien sûr, elle est moins jolie et pleine de cratères ... mais ?
Ses fixations sont loin d'être fragilisées, encore plein de matière autour ... alors, j'hésite ...
Qu'en pensez-vous ?

L'équipage
09 avr. 2014
09 avr. 2014

Certain diront qu'une anode doit être remplacée systématiquement chaque année, que si elle est "piquée" elle n'est plus efficace, etc.
A mon avis, ça n'engage que moi (?), un bon coup de brosse métallique pour enlever toute la matière oxydée puis remontage, quitte à la vérifier dans 3 mois.

09 avr. 2014

Pas de brosse métallique... Les résidus de fer vont neutraliser le zinc.

09 avr. 2014

je me demandais justement si le fait d'être "piquée" n'était pas plutôt une garantie de "bon fonctionnement" ?

09 avr. 201409 avr. 2014

ben voui ! elle est attaquée donc elle "canalise" bien les mauvais ions.
Et sans doute qu'il n'y a pas assez de courants électrolytiques pour la bouffer complètement en un an

09 avr. 2014

La mienne aussi dans cet état mais je la garde 2 années.

09 avr. 2014

Non. Une anode doit être remplacée lorsque le potentiel de protection qu'elle procure n'est plus atteint. Auquel cas, c'est l'équipement protégé qui se corrode. Et celà se mesure.
Voir www.galvatest.com[...]que.pdf

09 avr. 2014

Juste comme ça une question de non spécialiste : de ton post je comprend que "le potentiel de protection" (ça peut aussi s'appeler l'efficacité? Ou pas?) d'une anode est une fonction de sa masse ou de sa surface ou de l'état de cette surface?
Merci pour la clarification, en langage simple, au bénéfice d'un béotien.
Cdlt
JM

09 avr. 2014

L'efficacité dépend directement de l'atteinte ou non de ce potentiel. Et c'est simple à comprendre : il doit être inférieur à (-) 800 mV, sinon, pas de protection contre la corrosion. Si la pièce à protéger ne vaut pas grand chose et son remplacement aisé, peu d'importance, si c'est un sail-drive c'est beaucoup plus ennuyeux... Pour le reste, voir la documentation proposée : le mécanisme de la protection cathodique y est clairement expliqué.

09 avr. 2014

J'ai réglé ce problème une fois pour toute. J'ai installé une anode en innox, ça ne s'use pas. :heu: :alavotre:

10 avr. 2014

avec deux n c'est plus résistant
maintenant on peu en faire en plastique avec une imprimante 3d
c'est encore mieux
alain

10 avr. 2014

pour galvatest que je remercie
-la brosse métallique a ... "des poils dorés" c'est tout ce que je sais d'elle
-quand j'achète une anode neuve, je n'ai aucune info sur son potentiel de protection ... pas davantage en tous les cas que pour l'usagée
Je pensais benoitement qu'une anode perdant à l'usage une partie de sa masse, la mesure du pourcentage restant de cette dernière pouvait constituer une bonne indication quant à son ""potentiel de protection""... isnt-it ?

10 avr. 2014

Normal que Galvatest prêche pour sa paroisse (vendre son appareil) mais là, il en rajoute quand même un peu trop
Les résidus de brosse métal ne vont quand même pas empêcher l'anode de récupérer le courant galvanique.
Et si elle se nomme "sacrificielle", c'est qu'elle se sacrifie pour protéger les autres métaux.
Et de ce point de vue, la photo comparative est parlante : il reste bien assez de matière pour garder son efficacité

11 avr. 201411 avr. 2014

Je n'ai pas de paroisse. Une mesure est une mesure et vous achetez votre "thermomètre" ou vous voulez. Sur le plan électro-chimique, il suffit d'une quantité infime de fer pour neutraliser une anode. Ce n'est pas du commerce, mais de la chimie (si vous voulez une démonstration plus "musclée", contactez-moi en MP)... Au final, c'est vous qui voyez...

11 avr. 2014

Merci de me laisser le choix de ne pas acheter votre "thermomètre".
Par ailleurs, J'ai atteint la limite d'âge qui m'empêche de lire des démonstrations théoriques quand elles sont inutiles.
Désolé. :heu:

10 avr. 2014

La réponse est dans le document soumis par Galvatest :

"Enfin, on considère qu’une anode conserve sa capacité
de protection jusqu’à 20% de son poids. "

10 avr. 2014

Entre une anode (même à 100 EUR) et une embase à 4-5000 EUR... le choix est assez vite fait. En cas de doute sur la pérennité de l'anode jusqu'au prochain levage du bateau, je remplace. C'est subjectif peut-être, ça demanderait certainement à être objectivé avec du matériel de mesure (aussi couteux que quelques anodes), mais ça me permet d'enlever de ma tête un des multiples "soucis" que peut poser le bateau.

10 avr. 2014

quand j'avais mon chantier j'ai un employé qui s'était mis dans la tête de récuperer le zinc et toues les vieilles anodes i les mettait dans un bidon de 200l
qaund le bidon a été à moitié plein
il l'a mis sur une rampe à gaz maousse costo plus quatre lampes a souder autour , et il a commencé sa cuisine
sans parler des gaz et de l'odeur ,il a écrémé pendant au moisn une heure et quand la bouillie a refroidi il ne restait pas grand chose au fond par contre on avait bien galvanise le bidon ..
alain

10 avr. 2014

C'est cher des anodes chez vous. Est-ce qu'elles sont plaquées or? :whaou:
Chez moi, le prix varie entre $4.00 et $36.00

www.blyacht.com[...]result/ :bravo:

10 avr. 201410 avr. 2014

A oui ! je vais me lancer dans l'import-export d’Anodes :reflechi:

M’a préférer celle en forme de beigne !

:-D

10 avr. 2014

Vous pouvez vous consoler, ici c'est le vin qui coûte une fortune. Le vin est vendu par un monopole d'État, c'est en réalité une bouteille de taxes dans laquelle ils ont mis du vin. :-( :alavotre:

10 avr. 2014

A l'aller chargement de petits pinards de nos régions pas connue des touristes ! Transport garantie sans utilisation de carburants fossile !
Au retour chargement d’Anode de minerais des nouvelles terres de la Belle Province !
:coucou:

10 avr. 2014

Une version moderne qui remplace avantageusement les cailloux qui ont servi à construire les rue de La Rochelle. :bravo: :alavotre:

10 avr. 2014

Tournesol,
Rassures-toi les anodes ordinaires ne sont pas toutes si chères chez nous.

C'est surtout l'anode spécifique d'embase Volvo qui est est au ... tarif Volvo.

10 avr. 2014
10 avr. 2014

Sur mon embase Volvo qui a 25 ans, j'ai toujours brossé mes anodes successives avec une brosse inox. Elles se sont corrodées régulièrement, je les ai changées tous les 3 ou 4 ans et mon embase est toujours en parfait état.
Pour ce qui est du prix de l'anode "spéciale coupe orin", il suffit d'acheter une anode normale (beaucoup moins chère) et de mettre un coup de meuleuse.

11 avr. 201416 juin 2020

Désolé, Philemon, mais faut oublier la meuleuse ! ... au profit d'un tour nécéssaire pour réduire l'épaisseur du métal au droit de la portée centrale
2 autres opérations (faciles) à ajouter :
-percer un trou
-évider pour laisser passer la pale fixe du coupe-orin
Je m'étais renseigné dans un atelier de mécanique mais pour une seule pièce, c'est au minimum 1H de MO avec le réglage, alors ça vaut pas le coup !

Le phare du Creac'h à Ouessant, un soir d'automne (1985, image argentique, ce qui explique le grain)

Phare du monde

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Le phare du Creac'h à Ouessant, un soir d'automne (1985, image argentique, ce qui explique le grain)

2022