Faut-il obligatoirement un chargeur spécial bateau ?

Bonjour

Ceci est ce que j'ai actuellement comme installation

Un interrupteur rond 0 / 1 / 2 / 1+2 avec les branchements suivant
** 1 = service
** 2 = moteur

Cependant ce genre d'interrupteur permet que n'importe quelle batterie serve à tout

Je peux donc

  1. Tout couper
  2. N'utiliser que 1 = batteries services pour tout et n'importe quoi
  3. N'utiliser que 2 = batterie moteur pour tout et n'importe quoi
  4. Utiliser 1 + 2 = les 3 batteries pour tout et n'importe quoi

Un "vieux" chargeur Mastervolt 12/15 - 2
- La sortie "principale" vers les batteries services
- La sortie "secondaire" vers la batterie moteur
Le chargeur est mort et va être remplacé par son remplaçant technique Mastervolt 12/35-3 (200€)

Batteries
Les batteries sont toutes dans le même coffre à 50cm du chargeur
Elles sont à +/- 5m de câble du moteur
2 batterie "normales" de 75ah
1 batterie "normale" de 105ah

Théoriquement les 2 batteries de 75 sont utilisées pour les services et la batterie de 105 pour le moteur et le guindeau
En fait 1 et 2 permettent de tout faire; être batterie moteur ou batterie service

Elles sont aussi rechargées par l'alternateur

J'en ai marre de ce système et je voudrais arriver à ceci

1 batterie dédiée 100% au moteur qui serait à 1m du moteur
2 batteries dédiées 100% au service

Le problème est que la batterie moteur sera à environ 5m du chargeur et sera chargée avec la sortie "secondaire"
Je suppose que le chargeur ne sera plus vraiment optimal à cause de la distance

Donc, je voudrais faire ceci

1 chargeur à 50cm des 2 batteries services
1 chargeur à 50cm pour la batterie moteur

Ce système séparera totalement les 2 batteries

J'en arrive à mes questions
- Mon bon nouveau chargeur Mastervolt pourra-t-il charger ma seconde batterie à 5m de lui? Faut il un câblage spécial ?
- Si non, faut il obligatoirement un second chargeur spécial bateau bien cher typé marine ou est ce qu'un très bon chargeur de batterie "normal" à une sortie ne serait-il pas bon?

Et enfin comment faire que les deux "circuits" seront aussi chargés par l'alternateur?

Merci

Camille

L'équipage
#chargeur#batteries
Camilleb0461Camilleb0461
21 avr. 2021
SarkisSarkis
21 avr. 2021

La distance entre les batteries et le chargeur n'intervient que pour calculer la section des câbles qui les relient.
Pour ton installation, le plus simple est de repartir sur:
Une batterie de démarrage sur laquelle est branchée le moteur (et s'il existe, le guindeau électrique)
Un parc batterie de service (en branchant tes 2 batteries actuelles en parallèle)
Un chargeur automatique à 2 sorties (une pour la batt moteur et une pour ton parc servitude)
Un coupleur automatique type Cyrix qui permet de coupler automatiquement tes 2 parcs quand tes batteries sont en charge (en priorisant la charge de la batterie moteur) mais préserve la batterie moteur d'une décharge.
Éventuellement, si tu as les sous, tu peux remplacer ton cyrix par un A to B de sterling power qui optimise la charge du parc servitude quand l' alternateur débite.

Camilleb0461Camilleb0461
21 avr. 202121 avr. 2021

Merci Sarkis

C'était mon idée, mais je ne pensais pas qu'en jouant sur la section du câble je pourrais garder mon installation telle quelle

Donc, maintenant, quelle section de câble dois-je prévoir pour relier mon chargeur à ma batterie moteur avec un câble de 5m?

Dans mon voilier précédent j'avais posé un coupleur / séparateur, donc je connais

Mais, je rejoute une donnée à l'équation, mes batteries services sont des Lithium

Donc, je pense à ceci

www.camploisirsaccessoires.fr[...]81.html

SpiseaSpisea
21 avr. 2021

La section des câbles doit être calculée en fonction du courant de charge pour limiter la chute de tension au maximum.
Olivier

SarkisSarkis
21 avr. 2021

OK pour le cyrix (que je citais plus haut). Pour la section des câbles voir le tableau joint. Il s'agit de distance aller+retour chargeur batterie. Et il s'agit de puissance exprimée donc en watts.

Camilleb0461:SuperMerci pour le tableauPourquoi faut il calculer A/R ?Mon courant sortira du chargeur vers la batterie à 4mDe la batterie il ira au moteurJe n'ai donc qu'un A/S MerciCamille·le 22 avr. 2021 09:59
fritz the cat:s'il n'y a qu'un fil ,ça ne fonctionne pas ,il y a deux polarités ,il faut donc compter l'aller et le retour .alain·le 22 avr. 2021 10:22
Sarkis:Pour préciser le propos de fritz the cat, la section des câbles qui relient le chargeur aux batteries (le + et le -) est calculé en fonction de la distance aller plus retour de ces câbles. Ici , 8m.·le 22 avr. 2021 10:40
Camilleb0461:AlainJe te suis quand tu dis qu'il y a un fil + et un fil -Mon - sera "branché" sur un hub tout négatif qui sera à 4m de la batterie, je pense mettre du 6mm2Mon + sortira du chargeur, je pensais aussi mettre du 6mm2Je n'ai donc rien compris en pensant que je ne devait que tenir compte de la longueur de mon câble +Cependant, si je dois calculer 8m avec une charge de 35Amp, je devais prendre du 15mm2. Pas certain que je puisse mettre ça sur le chargeurMais, je suis un nul je le confesse·le 22 avr. 2021 11:12
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NowNow
22 avr. 2021

Juste une précision, si il y a un cyrix, alors le chargeur double sortie ne sert à rien. Il faut brancher le chargeur sur les batteries de servitude et l'alternateur sur la batterie moteur, ensuite c'est le cyrix qui se débrouille pour que tout ça se charge en donnant la priorité à la batterie moteur quand tu est au moteur et la priorité à la batterie servitude quand tu est à la voile (si tu as un moyen de charge sous voiles) ou au quai.

Camilleb0461:Bonjour NowTu rentres dans le détail, ce qui m'arrange bien. Mais c'et trop tôt pour moi ;-)MaisCe post ne parlait que de mon problème de chargeur et de câblagePour le câblage j'ai presque ma réponse, s'il est assez gros, pas de problème pour charger ma batterie moteur acide qui sera à 4m du chargeurAprès, il y aura le groooos problème du schéma de tout les composants de mon installationPour ça j'ai crée un autre post. Ca évite que celui-ci ne parte dans tout les senswww.hisse-et-oh.com[...]lithium Merci·le 22 avr. 2021 11:14
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Le phare de Thimble Shoal, est un phare offshore à caisson situé au nord du chenal de Hampton Roads, en baie de Chesapeake sur la côte la Norfolk en Virginie

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