Faut-il fermer la vanne moteur à chaque fin de voyage?

Bonjour, une question peut être stupide ou toute bête: faut t il fermer la vanne passe coque d’aspiration d’eau de mer sur son moteur de voilier après chaque arrivée au port ?

Votre avis, votre habitude ?

Merci pour vos réponses

L'équipage
#moteur#passe-coque#vanne#Voyages
tronegedentronegeden
5j
aquilalarocheaquilalaroche
5j

Oui sans hésitation si tu y as accès.

Et pour le démarrage, n'ouvrir la vanne QUE quand le moteur a démarré.

Pourquoi ?

Parce que si tu as un problème de démarrage et que tu insistes vanne ouverte, tu vas remplir le waterlock et l'eau risque de remonter dans le moteur.

Aucun risque pour le rouet de pompe.

tronegeden:Donc je démarre le moteur et puis je me précipite dans la bateau pour ouvrir la vanne ? Même s’il existe un délai de l’ordre de 30 secondes entre démarrage et début de l’aspiration de l’eau ?·le 11 juil. 11:14
Imarra:On ouvre la vanne et on démarre le moteur, si le moteur ne démarre pas du premier coup on ferme la vanne avant les essais de redémarrage.Ce précipiter dans la descente peut être dangereux 😂😂😂·le 11 juil. 11:24
Guillaume34:sur certains moteurs ouvrir la vanne apres le demarrage du moteur c'est chaud...Si tu as la vanne sur le sail drive et qu'il te faut envoyer le bras sur le coté avec la tete collée a l'alternateur et les cheveux dans la courroie pour atteindre la vanne. :)·le 15 juil. 17:51
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Calypso2Calypso2
5j

oh que oui ...
encore une petite histoire : arrivé au port une fois installé on entends un bruit d'eau qui coule dans le bateau du coté du moteur ...le tuyau d'arrivé d'eau de mer à la pompe c'était un peu déboité et malgré que la pompe à eau ne fonctionnait plus l'eau était aspirée simplement par effet de siphonage la pompe étant sous le niveau de la mer ....
si l'on avait quitté le bateau ..je n'ose imaginé ...

Calypso2:donc d'apres les deux moins ,j'aurais dû laisser la vanne ouverte !! ok j'essayerai pour voir ·le 11 juil. 12:09
Toby64:Non, avant tu demandes les noms des 2 moins et leur fait signer un engagement de renflouage 😁·le 11 juil. 18:27
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fritz the catfritz the cat
5j

es-ce que l'on débranche la batterie à chaque fois que l'on arrête sa voiture ,faire fonctionner la vanne eau de mer de temps en temps et vérifier son circuit d'eau ,de fuel et l'échappement fait partie de vérifications périodiques à effectuer .
il y a le risque d'oublier de l'ouvrir , dans ce cas mettre la clef du moteur après quand on la ferme

si le moteur à du mal à démarrer il faut savoir pourquoi et y remédier ,effectivement dans ce cas il faut démarrer vanne fermée
tant qu'il y a de l'eau dans la pompe le rotor ne risque rien .
alain

tikipattikipat
5j

jamais , vanne tj ouverte , prêt a partir de suite si dérapage ( on peut oublier dans la précipitation )

LouarnLouarn
5j

Si je quitte le bord plus de 24h je ferme cette vanne.
Les clés du moteur sont à côté de celle ci.

BigjackBigjack
5j

C'est dans ma checklist, ouvrir/fermer toutes les vannes, rebrancher/débrancher les batteries.

Bigjack:Devant le nombre de -1 récoltés par ma contribution, je me rends compte que je me suis mal exprimé. Bien sûr tout ouvert et batteries en service en croisière et jusqu'à 1 ou 2 jours absent. La déconnexion et la fermeture, c'est quand je quitte le bord pour une période plus longue.·le 11 juil. 13:22
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ED850ED850
5j

Vannes toujours ouvertes. Fermée un fois par an, quand j'hiverne le moteur et que je le remplis d'antigel.

cledencleden
5j

Perso je ferme mais d'autres ont des arguments pour la laisser ouverte notamment pour démarrer en urgence en cas de dérapage.

En tout cas, il est important de manipuler régulièrement ces vannes pour éviter leur blocage

delices2delices2
5j

Bonjour,

C'est sans doute pour un sondage car il s'agit d'un débat sans fin : il y a les pour et les contre, et avant que ça change, beaucoup d'eau sera passée par les vannes.

Perso, je suis dans le camp des ouverts : j'ai plus peur d'oublier d'ouvrir la vanne que d'avoir une inondation.

Évidemment le camp des fermés a totalement tort 🤯 🤪 😱 🤣

Ligerien:Bonjours, je ferme toujours mes vannes, mais là je la ferme😁.·le 11 juil. 13:44
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Calypso2Calypso2
5j

si je comprends, certains laissent aussi toutes les autres vannes (wE,evier,etc) ouverte ,m^me celles qui sont sous le niveau de l'eau

docego:bien sur mes vannes sont ouvertes toutes l'année si le bateau est bien entretenu il 'y a aucunes raisons de les fermer ..je vérifie simplement en hivernage qu'elles ne sont pas grippées ...vous devez avoir un checklist list digne d' un boeing 747 1 h de perdu au moins a chaque fois ....les vannes ,les batteries , les bout ,....on appelle ca le syndrome de Diogène .....·le 11 juil. 12:28
ED850:Oui.En fait, cette question des vannes, comme concernant le mouillage ou l'utilisation d'un frein de bôme, de la veille en traversée ne relèvent pas de la pratique elle même. Elles relèvent du degré d'anxiété ou de la coolitude qu'on a plus ou moins chacun. Il y a une certaine cohérence entre celui qui veille au mouillage, ferme toutes ses vannes et navigue dans une région connue, tout comme la cohérence existe chez celui qui dort la nuit, laisse ses vannes ouvertes et traverse les océans. Chacun adapte sa pratique à son niveau de perception des dangers.·le 11 juil. 12:29
docego:Ah .. j'oubliais. Les mêmes qui font un essai vhf chaque jour en sortant du port ...🤣·le 11 juil. 12:33
offcourse:c'est vrai que les essais vhf à longueur de journée c'est fatigant! d'autant qu'en mer, étant en solo, je la met à fond, mais personnellement au port plus d'une journée, toutes les vannes sont fermées·le 11 juil. 12:46
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Peace And LovePeace And Love
5j

Bien sûr tous les soirs fermés sauf mouillage et encore je vérifie toujours

Manipuler une vanne est une bonne chose

RigilRigil
5j5j

Oui, toutes vannes fermées quand personne à bord.
Le nombre de bateaux qui coulent à cause des vannes est superieur à ceux qui coulent en navigation.
En revanche, au mouillage quand je suis à bord, je laisse les vannes de confort ouvertes mais je ferme la vanne moteur si arret prolongé (pas de risque d'oublier, la ronde sécu du moteur -niveaux, vanne, switch batterie...- est faite avant chaque démarrage, comme quand je pilote).
Le flotteur de la pompe de cale est couplé avec un klakson de moto, raison pour laquelle on laisse les autres vannes ouvertes quand on est a bord.
Au boulot, le chef mec ferme aussi toutes les vannes quand le bateau est à quai (hors GE en fonctionnement).
Ps : il faut dire que sur le nouveau canot, tout est tellement facile d'accès, merci les british !

fritz the cat:Il y a plus de batos qui brulent que de batos qui coulent ·le 12 juil. 09:32
Rigil:Oui, ça c'est un phénomène nouveau : en general lié au confort moderne d'un gros besoin en batteries (panneaux solaires, bateaux branchés sans présence à bord, lifepo...)Sur mes premiers bateaux, il n'y avait qu'une batterie, un alternateur et pas même de chargeur...voire pas de batterie du tout : manivelle du vieux Sabb...Incendies très râres et souvent limités aux vedettes à essence.·le 12 juil. 10:39
Addiction:Oui mais les bateaux qui brûlent, coulent !!·le 12 juil. 11:39
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outremeroutremer
5j

C'est très rare mais Mon DI acier a été réalisé avec toutes les prises d'eau au dessus de la flottaison.

fritz the cat:donc elles aspirent de l'air :::·le 11 juil. 13:51
mitch58:A part pour un rejet,je ne vois pas comment tu peux aspirer de l’eau si la prise d’eau est au dessus du niveau de la mer,quoique..a la gite ca doit marcher..en alternance selon le bord·le 11 juil. 14:07
Lulu2:😄·le 11 juil. 14:11
juliana:Je supose,vannes montées au dessus de flottaison sur des tubes soudés. ·le 11 juil. 14:21
outremer:Exactement. Même l'accès aux Loch et sondeur se fait au fond d'un puit. Pour la prise d'eau de chaque moteur, une fois l'amorçage des siphons réalisé il n'y a plus de problème. A noter que la coque étant de charge donc assez creuse en navigation la vague arrière remonte assez haut et suffirait à amorcer les prises d'eau des moteurs. A la place du chantier à l'époque il aurait pu aller jusqu'au Keel Cooling, vu que ce bateau aurait pu facilement monter sur la glace. ·le 12 juil. 14:40
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Lulu2Lulu2
5j4j

Plutôt que se demander s’il faut fermer la vanne après chaque utilisation du moteur ou non, il est plus important de vérifier de temps en temps l’état du passe-coque, celui des colliers de serrage et celui des tuyaux.
Si on ne le fait pas, alors il vaut mieux fermer la vanne quand on n’est pas à bord.

James James
5j5j

Ah là Outremer tu m'as déçu...toi qui est la précision personnifiée tu t'es mal exprimé !
Pour rattraper le coup -une fois n'est pas coutume - hi hi hi, peut-être un dessin ?
Bon je pense qu'il a voulu dire que la connectique se fait sur un tube soudé à la coque ,et plus haute que la flotaison vu que le tube débouche au dessus.
J'ai déjà vu ça sur des bateaux en alu.
Ça ne change en rien du coup l'aspiration.
Édit
Posté en même temps que Juliana,les grands esprits se rejoignent, soyons modestes !

rocroc
5j

On va être pragmatique un peu, pour une fois ?

A quoi sert une vanne ? A fermer un circuit d'eau.
Pourpuoi fermer un circuit d'eau ? Parce qu'on a peur qu'il y ait une fuite.

Tu as peur qu'il y ait une fuite, tu fermes. T'as pas peur, tu fermes pas.
Tu fermes toutes tes vannes, evier, cagouinces, lavabo, douche, j'en passe, tous les soirs ?
Si oui, alors la logique veut que tu fermes la vanne du moteur.
Si non, c'est que tu as confiance en tes passe-coques, tes vannes et tes tuyaux (tu les vérifies, tu les entretiens), et tu fermes pas.
A la limite, je préfère couper l'électricité que l'eau (un peu de flotte dans les fonds, c'est pas grave, un feu, si).

Moi, je ferme pas. Je sais que rien ne fuit. Et ça m'évite de penser à rouvrir à chaque fois, surtout dans la précipitétion. D'autant que... la vanne ne ferme pas. Bon, ça, c'est pas bien, l'intervention est prévue pour le prochain carénage (mais comme c'est passablement inaccessible, ça me rebute depuis deux ans).

entre-cotesentre-cotes
4j

Comme Outremer. Passe coques soudés avec un tube et vannes randex au dessus. Je fermais les vannes quand je quittais le bateau pour plusieurs jours mais quand nous etions à bord, elles restaient ouvertes. Et surtout la vannes moteur pour être prêt à démarrer en cas de problème.
La check-list était aussi de les faire fonctionner une fois par mois pour éviter l'encrassement et/ou blocage.
Après, je peux comprendre que l'on préfère tout fermer quand on a un passe coque en plastique qui de plus dépasse de la coque.

csbcsb
4j

Moi, quand je sais que je vais revenir dans les 2 jours je la laisse ouverte. si je dois m'absenter et laisser le bateau seul une semaine ou plus, je la ferme en mettant sur la Table à Carte un panneau en rouge "vanne moteur fermée"

Glouh GlouhGlouh Glouh
4j4j

Concernant la vanne moteur, j'ai pris l'habitude de la fermer car j'ai des doutes sur le bon fonctionnement de mon anti-siphon (vieux modèle Volvo).

Duduche BrazDuduche Braz
4j

Sur l'Océanis 331 la vanne moteur et celle du joint Volvo sont sous les planchers et matelas de la cabine arrière. Ce n'est pas ce qu'il y a de plus simple si on doit les manipuler fréquemment. Donc elles sont ouvertes en quasi permanence, et vérifiées périodiquement. Elles ont été remplacées lors du dernier carénage.

Rigil:Ce qui me fait peur sur la vanne moteur, ce n'est pas la fuite, mais la mystérieuse remontée d'eau par siphonnage dans les cylindres, dont on à tous entendu parler même sur des systèmes qui semblaient fonctionner parfaitement jusqu'alors...·le 11 juil. 16:36
Lulu2:Ben, il faut entretenir aussi l’anti-siphon. C’est facile de vérifier si c’est une pissette. Si c’est un clapet, il faut le démonter de temps en temps pour le nettoyer.·le 11 juil. 16:41
Peace And Love:Dans la mesure où le filtre à eau de mer est nettement au dessus de la flottaison que peut il arriver ?·le 11 juil. 16:56
Lulu2:1) le filtre ne doit pas être au-dessus de la flottaison ; 2) s’il est étanche (ce qui est d’autant plus souhaitable qu’il est au-dessus de la flottaison), il n’empêche pas l’aspiration par siphonage.·le 11 juil. 17:31
Rigil:@Lulu2, oui bien sûr mais comme certains trouvent déjà qu'atteindre la vanne mer peut être compliqué suivant les bateaux, le montage de cet anti-siphon est parfois également "folklorique"...J'en ai vu certains, montés par des "pros", qui avaient plus de chance d'entraîner le remplissage du moteur qu'autre chose...Et là aussi, il y aura ceux qui le mettent avant la pompe à eau, apres la pompe a eau ou avant l'échappement...beaucoup de poésie dans ces anti-siphons...🤣·le 11 juil. 18:07
Peace And Love:J ai une entière confiance dans la qualité du montage du filtre à eau de mer et de l installation du moteur neuf par un concessionnaire yanmar ·le 11 juil. 18:11
Peace And Love:Qui est devenu un quasi copain très dévoué. Au repos vanne ouverte il y a 3 cms d eau dans le filtre, ·le 11 juil. 18:14
Lulu2:Il est donc au niveau de la flottaison comme il se doit ; pas au-dessus. Mais n’empêche pas le siphonage si le couvercle est bien étanche. Le pro a du mettre un clapet quelque part.·le 11 juil. 19:14
James :On doit pouvoir ouvrir le couvercle, c'est tout.C'est super pratique pour voir si le haut moteur est dessous ou dessus la flotaison ·le 11 juil. 21:02
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AddictionAddiction
4j4j

Ben je fais l'inverse, mes vannes sont ouvertes quand le bateau est a flot, et je ferme tout à la sortie d'eau pour vérifier qu'elles fonctionnent bien et éviter les nids d'insectes dedans. Je réserve mes angoisses à d'autres sujets 🤣

Calypso2Calypso2
4j

je voie que chacun a ses petits mani et evidement comme souvent elles sont les seules valable.
Par contre sur la prise d'eau moteur j'ai une interrogation sur l'oubli de l'ouvrir ..perso c'est instinctif systématiquement je regarde si l'eau sort de l'echappement ,toujours ...

roc:Oui, ça c'est un impératif. Et pas que parce qu'on peut oublier d'ouvrir la vanne, mais parce qu'il peut aussi y avoir une panne (genre le rouet qui pète).·le 11 juil. 18:11
Duduche Braz:J'avoue ne pas regarder systématiquement, mais je m'assure quand même que le refroidissement se fasse à l'oreille... Sur le moteur de l'annexe je donne un coup d’œil à la pissette... ce que beaucoup oublient de faire. ·le 13 juil. 09:44
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ecumeurecumeur
4j

J'avais pour habitude de fermer toutes les vannes et couper les batteries en quittant le bateau.On peut avoir confiance dans ses installations de plomberie et d'électricité, mais il ne faut pas oublier les interventions diaboliques du sieur Murphy et la tournée technique au départ eu à l'arrivée n'est tout de même pas très contraignante.
En mer, toutes les vannes de confort étaient fermées pour éviter le geyser de l'évier sur un coup de gite.

Schnaps Schnaps
4j

Perso, sur mon précédent bateau, pour avoir oublié de fermer ma vanne moteur sur une durée de plusieurs mois et avoir dû, de ce fait, me couper un bras pour tout réparer, c'est quelque chose que je n'oublie plus...

J'avais en utilisant des illustrations qui avaient été postées sur ce forum (en citant la source œuf corse).

Mébon, CFCIV...

roc:C'est pas un problème de vanne, c'est un problème de bielle !·le 11 juil. 19:19
Schnaps :Pffff....Parler sans savoir....Cette photo en est la conséquence... Trop compliqué à comprendre ?...L'un entraine l'autre, faut se renseigner un peu (ou faire l'effort de lire).... Fin de la discussion pour moi, je n'ai rien à vendre ni personne à convaincre... Chacun fait comme il veut, comme déjà dit.·le 11 juil. 21:57
roc:Heuu... c'était du second degré.·le 11 juil. 23:23
San Marco:@Schnaps : c'était évident que c'était du 2ème degré 😏 Sinon je suis allé voir tes schémas et je m'interroge beaucoup sur tes montages. En fait, d'après ce que j'ai compris, ton moteur est entouré par 2 anti-siphons qui remontent très haut. ça me semble dangereux car qu'est ce qui empêcherait l'eau -même vannes fermées- de redescendre dans ton moteur ?·le 12 juil. 09:17
Schnaps :Désolé, @Roc, de ma réponse abrupte (peut-être due à ce mauvais temps, mais je reconnais que ça n'excuse pas)...@SanMarco, les schémas avaient été c/c à partir de ce forum à titre explicatif ; sur mon moteur il n'y avait qu'un seul anti-siphon, et c'est la pissette bouchée qui avait provoqué la panne... J'ai depuis changé de bateau pour des raisons de santé (mais l'acquéreur de mon Fisher34 est toujours très content de ce nouveau moteur et n’oublie pas de fermer la vanne à chaque fois lors d'arrêts prolongés).·le 12 juil. 12:15
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mocitoomocitoo
4j

Chez moi les vannes sont toujours ouvertes et le courant jamais coupé, tout à été monté dans les règles de l'art et pas par des gargouilloux du nautisme, en plus je ne suis pas un stressé de nature...mais quand je vois les pros qui viennent d'intervenir sur le first 35 à côté de moi au crouesty je peux comprendre le stress de certains... 😀

Imarra:C’est beau la certitude 😃😃·le 11 juil. 20:30
ED850:Oui, ce que je disais précédemment. On est stressé ou pas, on pense au tuyau qui pète ou pas, à veiller au mouillage, à veiller en traversée, on s'assure contre tout, on connait la division 240 sur le bout des doigts et on ne va en annexe non immatriculé jamais au delà de 200m(?) du bateau.Je comprend ça, mais bon, comme mocitoo, je ne connais pas.·le 11 juil. 21:04
offcourse:et il y a les cabourgs·le 11 juil. 21:16
Jatim:Au Crouesty, y'a quand même beaucoup de très bon. La concurrence fait rage et les chantiers/pro doivent être irréprochable, car les clients peuvent changer du jour au lendemain. On ne peux pas dire la même chose, d'autres pros qui ont presque l'exclusivité dans d'autres endroits, qui eux s'en foute royalement et faut tous le temps être sur leurs dos.·le 14 juil. 16:33
Rigil:Le courant branché, à cause des apprentis sorciers qui jouent avec les lifepo, c'est appelé à disparaitre.Je viens de voir le panneau posé sur la porte des pontons a Brest qui annonce le débranchement systématique des bateaux vides.·le 15 juil. 19:04
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Pat45Pat45
4j

Hello,
La mienne est difficile d'accès, et bloquée, heureusement en position ouverte.
Bateau au ponton durant 8 mois, mais ça ne m'empêche pas de dormir!
Mon moteur ne tournera pas non plus durant tout ce temps-là, surtout que j'ai démonté et ramené la pompe à eau de mer(un copain me l'a refaite pour 50 Euros de pièces, j'attends toujours un devis de Vétus...)
Oui, je sais, je suis confiant...en même temps, je n'ai jamais pu, durant 7 ans, fermer les arrivées d'eau sur les sail drive de mon ancien cata, et ça n'a pas posé de souci particulier.
Ceci dit, j'ai prévu de changer cette vanne dès la prochaine sortie d'eau, du coup pas avant l'année prochaine, à priori...
Ah, et j'ai bien sûr fermé celle du dessal, ainsi que celle des WC, sur lesquels j'ai une double sécurité.

democritedemocrite
4j

Bonsoir à toutes et tous.
Avant mai 2017, je ne fermais pas la vanne d'arrivée d'eau de refroidissement direct du moteur Yanmar YS 8 sur Democrite, mon écume de mer chéri ...
Après mai 2017 et maintenant, je ferme la vanne d'arrivée d'eau de refroidissement direct du moteur Yanmar YS 8 sur Democrite, mon écume de mer chéri ...
Conclusion: quand les pare-battages flottent, ce n'est pas bon signe ...
Denis et Democrite

Peace And Love:Et tu as rénové le moteur et le bateau, bravo!·le 11 juil. 23:15
Calypso2:J'espère que tout le monde aura compris l'intérêt de fermer les vannes.. ·le 12 juil. 08:51
delices2:@democrite. Iil manque un élément de compréhension : tu ne fermais jamais les vannes ? Ou bien tu ne fermais pas les vannes chaque soir ?·le 12 juil. 10:07
delices2:Après chaque arrivée au port (pour reprendre le sujet du fil) ?·le 12 juil. 16:05
democrite:Avant mai 2017, je ne fermais jamais la vanne d'arrivée d'eau de mer ... ·le 12 juil. 21:44
Calypso2:et apres mai 2017???😊·le 12 juil. 21:57
delices2:Ok merci... Ce doit être atroce de retrouver son bateau comme ça·le 12 juil. 22:54
democrite:avant mai 2017, je ne fermais jamais les vannes ... mais ça c'était avant !!! Denis et Demorite·le 12 juil. 23:33
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Dent de focDent de foc
4j4j

Mettre les clés à côté de la vanne est une bonne solution pour éviter d'oublier de l'ouvrir.
Mais le mieux, c'est quand même d'avoir un circuit d'eau de mer qui ne fuit pas, et donc une vanne qu'on peut laisser ouverte en permanence, non? Quitte à la fermer pour l'hivernage ou en cas d'absence prolongée.

Imarra:Généralement avant de fuir, cela ne fuit pas 😂·le 12 juil. 08:03
roc:Faut-il avoir une clé...·le 12 juil. 08:46
Peace And Love:Quand on a une clé !!·le 12 juil. 08:54
Calypso2:et quelle idée d'avoir une clé!!! encore une source d'emmerde·le 12 juil. 09:08
sterwen:Effectivement, les clefs c'est beaucoup plus problématique que la vanne de refroidissement du moteur. Sinon, je ferme la vanne uniquement pour de long séjour au port sans bouger. Sinon, en cours de croisière elle reste ouverte en permanence comme les autres vannes (sauf vidange eaux noires qui sont fermées à chaque arrivé)·le 12 juil. 12:11
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edbumedbum
4j

Bonjour je ne vois pas comment on pourrait oublier d'ouvrir la vanne moteur sauf à ne pas respecter la première obligation suite à démarrage moteur qui est de contrôler l'échappement eau de mer gaz du boat.... Si on a oublié l'ouverture on voit bien qu'il n'y a pas de mélange eau gaz et le bruit est sec... Perso je ferme.. Mettre la clef sur la vanne est une idée intéressante... Fermer et ouvrir souvent garanti aussi son fonctionnement.. Perso c'est réflexe... Démarrer moteur égal ouvrir vannes... Si le boat est utilisé par plusieurs personnes alors oui il faut régler ce problème.... Une idée à développer pour les as de l'électricité... Le démarrage ne peut se faire que si vanne ouverte ou bien vanne fermée alors solénoïde de stop position stop et inversement.. Un mot simple côté clef...... Bref plein de possibilité à découvrir. Jean

creekcreek
4j

No.
You just need an outboard.
Problem solved...lol

tuperwaretuperware
3j

Vanne moteur toujours fermée. Comme cela je pense à l'ouvrir :-)

wil17:Pareil·le 12 juil. 22:26
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AliothAlioth
3j

Quand je vie l'été sur mon bateau je ne ferme pas la vanne moteur, mais quand je quitte le bateau pour plusieurs jours je la ferme, comme toutes les autres vannes d'ailleurs. Et j'ai aussi une étiquette à côté du bouton de démarrage qui me rappelle que je dois ouvrir la vanne. Car on n'oublie pas, sauf le jour où on oublie 😥.
Et puis peut être que cela peut éviter d'avoir des ennuis avec l'assurance, le jour où il y a une fuite...

Flying DutchmanFlying Dutchman
3j3j

On m'a appris qu'il faut laisser la vanne moteur ouverte au mouillage pour pouvoir démarrer immédiatement en cas d'urgence.
Au port, la vanne est fermée et quand on quitte le bateau, toutes les vannes sont fermées.
J'ai fait l'essai de descendre ouvrir la vanne et démarrer le moteur, ça me prend 8 secondes. Depuis, je la ferme dès que le moteur ne tourne plus.
La clé de contact est posée à côte de la vanne moteur.

plume300plume300
3j

J'apporte ma modeste expérience de tuyauteur naval, on a eu une mise à l'eau après presque 6 mois d'arrêt technique d'un des plus gros bateau de la flotte française, une vanne de fond mal serrée/absence de joint ... Je vous dit pas la surprise à la mise en eau partielle du bassin, on vidange le plus vite possible avant que trop de dégâts n'ai eu lieu.

Du coup sur mon Antares 8 toutes les vannes sont fermées à l'arrêt, d'autant plus que je suis sur corp mort ... J'ai même envie de passer en vannes inox 316L plutôt que les bonnes vielles en laiton qui commencent à me faire du vert de gris, à voir pour le carénage de cet hiver

Peace And Love:Nu inox ni laiton, j ai des vannes bronze absolument impeccables, difficile à trouver de nos jours ·le 12 juil. 15:31
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JMVJMV
3j

Bonjour,
Je ne ferme jamais la vanne moteur, sauf pour le carénage. D'autre part, je ne comprends pas pourquoi il faudrait aussi fermer les autres vannes. Quand il y a un problème, c'est généralement au niveau des passe-coques donc sous la vanne. J'ai changé tous mes passe-coques par des Randex lorsque le bateau a atteint ses douze ans. J'ai vu un bateau récent (sun odyssée de 5 ans) amarré à côté de moi aux port des Embiez il y a trois ans commencer à couler à cause du passe coque (en bronze) de l'évier. Ça a été moins une de voir le bateau au fond. Dans ce cas, que la vanne soit fermée ou ouverte, le résultat est le même.

roc:Moi, je ferme évier, lavabo et cagouinces, parce que sinon, tribord amures au près, faut que je mette la pompe à cale en marche.🐟🫤·le 12 juil. 18:17
Rigil:Sun Odyssey de 5 ans : sûrement pas du bronze 🤣🤣🤣Un vague laiton chromé au mieux !Le risque n'est pas tant la vanne ou le passe coque lui même que les effets syphon, les tuyaux, clapets de toilettes, rouets de pompes pisseux et autres risques de coulage par évier si bateau à la côte par orage...·le 12 juil. 20:34
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bonzibonzi
3j

Vannes et passe coques Randex toujours ouvertesà l'exception des 2 du wc

gwennili2gwennili2
3j

Je ne ferme jamais mes vannes. Par contre je les visites régulièrement. Sauf l'hiver, quand il y a risque de gel, je les fermes.

Heol vrazHeol vraz
3j

Je ne ferme jamais la vanne moteur.
D' abord, du fait d' un accès difficile, et aussi pour être sur de ne pas oublier de l' ouvrir au prochain démarrage.
MAIS, après chaque sortie, je contrôle systématiquement la gatte à la recherche de fuites. Et aussi les fonds du bateau.

Rigil:J'ai eu un bateau " made in Taïwan" génial pour ça : superbes vannes bronzes super accessibles Assis sur le trône il etait quasiment possible d'ouvrir les deux vannes dans le petit meuble en teck à coté...et ce dans les deux toilettes !Idem à la machine : juste à côté du niveau d'huile, qu'on vérifie de toute façon à chaque démarrage non ?·le 12 juil. 20:40
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tuperwaretuperware
3j

La panne intéressante qui change la manière de fonctionner. Bateau alu, je talonne sur du corail en entrant au mouillage. Je vais pêcher et ma compagne à mon retour est un peu en mode panique avec les planchers qui flottent. Je mets le moteur avec une pompe de cale attelée à la pompe moteur plus la pompe à main. Plus d'eau et après une inspection de la coque pour regarder si j'avais une voie d'eau......Rien.
J'ai mis 6 mois pour trouver pourquoi :-)
Alors c'était quoi?

tuperware:Personne ne vois le pourquoi ?·le 12 juil. 22:09
Peace And Love:parfois un réservoir explose, faut gouter l eau·le 12 juil. 23:32
cleden:La pompe de cale ?·le 13 juil. 00:40
tuperware:Un joint spi usé sur l'axe entre la pompe moteur et la pompe de cale. Une ailette de rouet cassée pompe de cale. Suivant la position du rouet le circuit d'eau pouvait se faire et siphonner l'océan dans ma cale. ·le 13 juil. 09:26
aquilalaroche:Donc rien à voir avec le talonnage·le 14 juil. 12:33
tuperware:Non rien. Juste un concours de circonstances qui a complètement faussé mon jugement. Le genre d’expérience qui rappelle que tout n'est jamais blanc ou noir :-)·le 14 juil. 12:58
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SEGALENSEGALEN
3j3j

Sur le mien, je ferme tout, chaque fois que je quitte le bord pour plus d'une demi-journée.
j'ouvre les vannes nécessaires pour la nav à faire et, au besoins du moment et effectue une courte checklist.
j'ai un voisin de ponton qui gueulait parce que "le chantier" chargé de vidanger l'huile du moteur, n'aurait pas vu que la grosse vanne de ces WC était grippée ouverte.
Autant dire que la vanne n'est jamais fermée, sur ce voiler.
Le "navigateur" disait avoir espoir de dégripper la dite grosse vanne des chiottes et tapant dessus au marteau, chaque fois qu'il venait à bord. Je lui ai proposé de ne pas continuer à taper, parce que si le passe coque pourrait se casser au ras de la coque , ça pourrait être problématique !

Le contrôle régulier de tout ce qui peut se passer sous le plancher ne semble pas être chose évidente pour tous.

Peace And Love:Eau douce dansLes toilettes le plus souvent possible, eau tiède savonneuse avant arrêt du bateau pour une semaine ou plus puis huile alimentaire bas de gamme, les vannes en bronze de 81 se manipulent sans effort·le 12 juil. 20:46
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MARILO83MARILO83
3j3j

J'apprécie très souvent les commentaires de The Cat, mais là il me déçoit.

Oui, 3 fois oui il faut fermer la vanne Asp eau de mer à chaque fois qu'on laisse son bateau au repos sans être dessus.

Pour ce qui est d'oublier d'ouvrir la vanne de coque lorsqu'on reprend le batteau, c'est très simple:

Tous les plaisanciers nous rabachent des discours sur l'électronique de bord, tout un tas d'accessoires et électronique de bord parfois complètement futiles et onéreux.

Il me semble qu'un asservissement sur la position des vannes de coque me paraît bien plus utile que tout un tas machins qui coutent une fortune.

Il est aisé, pour ne pas dire facile, d'installer des capteurs fin de course de proximité sur une poignée de vanne de coque.

Un capteur fin de course de proximité inox IP68 durera probablement la vie du bateau
Un petit relais basse intensité
Un montage simple dans un boitier étanche

Au tableau de bord, un buzzer et une diode puissante rouge, si on met le contact, le buzzer sonne, la diode s'allume, et si malgré ça on démarre quand même, on est relayé au rang d'un âne, et c'est faire un mauvais procès à un âne.

On achète ça chez RS components par exemple , c'est une journée de bricolage (pour 2 moteurs) et on a assuré le coup pour la vie du bateau

Coût: 800 € HT pour 2 moteurs

Je vous parle de quelque chose que j'ai réalisé naturellement

Bonne journée

Calypso2:tu as de l'argent a perdre ...regarde plutot lorsque le moteur demarre si l'eau sort de l'echappement ...tu seras alors 1/ que la vanne est ouverte ,2/ que la pompe à eau fonctionne bien 3/ que le circuit de refroidissement n'est pas obstrué 4/ et pas de fumée etc ·le 13 juil. 18:31
Lulu2:Mais non. Une caméra sur la sortie d’échappement avec un écran au poste de barre 😊. Plus simplement, une sonde de température d’échappement avec relai et un klaxon.·le 13 juil. 18:44
Calypso2:👍·le 13 juil. 18:50
Imarra:Vérifier qu’une vanne est ouverte, c’est bien.
Vérifier que l’eau sort à l’échappement, c’est mieux ! ·le 13 juil. 20:30
Calypso2:c'est mieux et c'est INDISPENSABLE·le 13 juil. 20:31
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offcourseoffcourse
3j

"Good judgment comes from experience, experience comes from bad judgment"
Une expression américaine tout à fait adaptée je pense.

Lorenzo&LotusLorenzo&Lotus
3j

Bonjour

Je n'aurais jamais imaginé qu'un tel sujet puisse faire couler autant d'encre.
Et je ne veux surtout pas donner mon avis puisque chacun (en des positions opposés) est persuadé de son bon jugement.

MARILO83MARILO83
2j2j

Je répond à Calypso

Non, je n'ai pas d'argent à perdre.
Asservir l'ouverture et fermeture des vannes EDM, n'affranchi en rien le fait de regarder si l'EDM refoule à l'échappement.

Le premier qui ne regarde pas si l'eau coule, y compris Calypso prend mon pied au cul ! (Sourire)
Parce que tu peux avoir les vannes ouvertes et quelque chose qui obstrue la crépine d'aspiration, genre sac plastique.

Non l'asservissement d'ouverture / fermeture des vannes Asp EDM sert à éviter les conneries quand on est à plusieurs sur un bateau.
Et ça m'est arrivé: 1 fois ! Plus jamais ensuite.

Je mets en route le bateau, je regarde si l'eau coule, elle coule, j'éteins les moteurs.
Comptant bien faire, un copain arrive et ne sachant pas que j'avais déjà ouvert les vannes EDM, croyant lui aussi les ouvrir, les referme.

Vas y coco on s'en va, on sort du port, et là surchauffe moteur. Je vous fais grâce du reste, vous l'avez déjà compris, retour au port, et 2 rouets à changer. La journée......Morte !

Ce genre de chose m'arrive qu'une fois.

Alors, vous pouvez me dire que mon pote est un âne, oui c'est un âne pour celui qui sait, pas pour celui qui ne sait pas.

Voilà cher Calypso à quoi ça sert. Il se trouve qu'en discutant de ce sujet, je ne suis pas le seul à qui c'est arrivé, et pas seulement en plaisance, loin de là.

Calypso2:Si je comprends bien tu n'avais pas vérifié si l'eau sortait de l'échappement. ·le 14 juil. 08:25
James :CQFD !!·le 14 juil. 09:36
Peace And Love:De toute maniere sauf erreur de ma part quand la vanne est ouverte le levier est parallèle au tuyau ·le 14 juil. 10:35
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Lorenzo&LotusLorenzo&Lotus
1j

La plaisance 3 points zéro…

Pat45Pat45
1j

Hello,
Concernant la vérification de l'eau qui sort de l'échappement, j'ai à bord un by pass avec une sortie d'eau dans le cockpit.
Je trouve le système plutôt malin et pratique, on peut voir instantanément si tout est en ordre...au niveau vérification extérieure, je me réfère d'ailleurs bien plus au bruit qu'au visuel, le gros Vetus du bord évacuant une quantité importante de flotte, déjà au ralenti.

ImarraImarra
1j1j

Il existe aussi le contrôleur de débit d’eau 😀😀

Van de BootVan de Boot
1j1j

Marilo93: sur mon Aquila, j'avais simplement collé sous la vanne moteur un interrupteur à levier récupéré sur une cabine d'ascenceur qui partait au rebut sur lequel j'avais connecté le câble d'alimentation de contact tableau.
Levier vertical, vanne ouverte le courant passait, vanne fermée le levier de la vanne à l'horizontale appuyait sur le levier de l'inter et ouvrait le circuit, courant coupé pas de démarrage possible.
Prix 0€, temps de pose 1/2heure efficacité 100%.
Sur mon bateau actuel, c'était plus compliqué de bricoler le faisceau, du coup c'est la clé à côté de la vanne fermée...
VdB

roc:C'est pas 0€, parce qu'il faut soudoyer un type qui bosse dans la maintenance des ascenseurs.·le 14 juil. 10:13
Van de Boot:Ben non, c'est moi qui était chargé de surveiller les travaux... VdB·le 14 juil. 11:04
Rigil:Eh, les mecs c'est Elsa Le Meur qui vous guette où quoi ? Pas compliqué de penser à ouvrir les vannes quand même ? A quand une alarme pour savoir si on a débranché l'aussiere electrique et si on a bien largué les amarres ?·le 14 juil. 12:40
jackthecrack:que celui qui n'a jamais arraché une prise u s'est jamais demandé un jour pour quoi son bateau ne voulait pas décoller du quai ou se mettait soudain à tourner sur place au lieu d'avancer jette la première pierre !! J., ·le 14 juil. 12:49
tuperware:Moi :-) J'ai jamais branché un bateau.·le 14 juil. 13:00
roc:@VdB : mon commentaire, c'était pour faire remarque que si pour TOI, à CE MOMENT, c'était facile et gratuit d'avoir de genre d'interrupteur, ça n'est en général pas du tout le cas pour le vulgus pecum, donc certainement pas gratuit (en tous cas pas si on compte le temps passé à en chercher un gratuit). Donc l'argument 0€ ne tient pas.@Jack : j'ai pas de pierre sous la main, et de toutes façons, elles ne passent pas sur le forum, y z'ont mis des restrictions. Bon, en même temps je ne suis quasiment jamais branché. Mais je touche du bois.·le 14 juil. 16:13
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jackthecrackjackthecrack
1j

Idem, vanne fermée qd personne à bord. Clés de contact dessus pour ne jamais oublier de rouvrir. Si tu prends les clés sur la vanne sans rouvrir, je ne peux plus rien pour toi...

Ensuite éidemment, traumatisé par des expériences malheureuses, contrôle systématique (et rarement plus de 5-10min en nav de la sortie d'eau à l'échappement. 1/ ca sort, c'est un bon début. 2/ il en sort assez selon l'habitude, c'est ok.
(il est arrivé que partiellement obstrué, le débit soit faible, ca chauffait pas assez pour l'alarme, mais assez pour trop chauffer...)

La nuit ou pedant les arrêts à bord, vanne ouverte.

Bon, après il y a l'histoire du type qui prend le bateau, qui trouve pas la clé, (il y a une checklist écrite avec cases à cocher ou c'est ecrit en GROS), finit pas aller trouver (hélas) la clé enfermée dans un pot de confiture serré avec marqué clés de secours ne pas utuliser , qui démarre, se barre, vérifie rien du tout à l'échappement, n'entend pas le glouglou caratéristique du moteur qui tourne pas refroidi, fait chauffer le moteur, s'en branle de l'alarme et te torche un bon vieux volvo, même tolérant, comment dire... tu comprendras rapidement pourquoi on n'est plus du tout copain mais alors pas du tout... Tu te demandes pourquoi ?

Si ca marche pas comme ca devrait, soit tu es un âne, et tu forces, qui sait, sur un malentendu, en cassant ca peut finir par passer, soit tu t'arretes et tu réfléchis à ce que tu es en train de faire comme connerie !

J., qui croit plus aux conneries qu'aux dysfonctionnement inattendus bizarres.

f_blcf_blc
1j

Je n'ouvre que lorsque j'ai besoin du moteur. J'ai mis une feuille plastifiée devant le tableau de commande.

stratus 35stratus 35
12h

oui pour des raisons de securité
mais il faut l'ouvrir que quand le moteur tourne

Addiction:Peut être même avant que le moteur tourne !!·le 15 juil. 16:40
f_blc:La feuille plastique sert à cela, elle empêche d'accéder à la commande moteur et sert de pense bête. ·le 15 juil. 16:45
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AlainLYLOEAlainLYLOE
10h

Toujours fermée quand il n'y a personne dedans, et dans la check list.

Eric.bEric.b
10h10h

Sinon une vanne deux voies à passage intégrale avec un servomoteur 12V et un contact de fin de course pour le démareur, branchée sur le contact du moteur
Ca coute 40 euros chez Bezos, ou chez votre plombier préféré, ou en jardinerie pour l'arrosage auto, ou au moins trois fois plus cher chez un shipshandler.

On met le contact, la vanne s'ouvre et le fin de course permet le démarrage après 10 secondes
On coupe le contact, la vanne se ferme toute seule et on dort tranquille sans devoir aller faire de la spéléo dans la cale moteur

Pour les angoissés de la vie, une petite led verte quand le fin de course se ferme indique que la vanne est bien ouverte (ou fermée, c'est selon)

Peace And Love:DiableDémarrer le moteur sans y jeter un coup d œil le temps d ouvrir la vanne me paraît imprudent ·le 15 juil. 18:31
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Québec, le cap Gaspé

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2022