Faut-il changer toutes les batteries?

meuhhh ...
fais attention tout de même :-)

Pour les batteries de service qui sont en parallèles, il faut IMPERATIVEMENT les changer ensemble et les mettre en parallèle dès le début et ne jamais plus les séparer ... Et tu peux les remplacer par ce que tu veux de plus gros et/ou de plus moderne :-)

Si les batteries moteurs sont vraiment indépendantes, tu peux les changer indépendamment et par des modèles différents.

plusieurs batteries séparées
Y'a un truc qui me tarabuste depuis pas mal de temps au sujet des parcs de batteries.

Pourquoi s'évertuer à mettre n batteries en // avec les problèmes inhérents à ce type de montage ?

Pourquoi ne pas séparer effectivement les batteries, avec autant de circuits différents au tableau électrique ?
Ainsi, on pourra, par exemple, alimenter les feux de nav et l'éclairage intérieur sur une batterie et le pilote et l'électronique sur une autre.

j'ai déjà fait ça avec une batterie séparée pour le frigo. Comme ça, quand ma machine à bière fraîche fout sa batterie à plat, le reste continue à fonctionner.

Evidemment, il faut moult répartiteurs de charge (fabrication maison) pour alimenter tout ça, mais quelle tranquilité !!

C'est complètement idiot ou un poil pertinent ?

Le problème majeur avec les batteries en //...
intervient en cas de couplage sauvage sans se soucier de l'état de charge de chaque batterie (au moment du couplage de forts courants circulent entre les batteries avec échauffement et dégradation à la clef), si les batteries sont de même type, âge, charge, etc... au moment du couplage et quelles le restent (couplées) il n'y a pas de problèmes !!!

Lorsque j'ai acheté MdM le parc de batterie service (2X135 aH) était chargé avec l'alternateur moteur par une mise en // des batteries service sur la batterie moteur (relais commandé par l'excitation de l'alternateur moteur... Glups) voilà le parfait exemple de montage à ne pas faire... du moins si l'on veut conserver ses batteries un moment ! (l'ancien propriétaire venait de les changer, il les changait souvent d'ailleurs...).

Les batteries seront conservées longtemps (et compte-tenu de leur prix...) si :
- Le type de batterie employé est le bon (batterie de démarrage pour le moteur et le guindeau, batterie plomb/calcium ou autre batterie gel pour les servitudes),
- Les moyens de recharge sont adaptés au parc de batterie celui-ci devant être adapté au type de navigation et au bilan électrique,
- On veille, comme le dit Robert, à ne pas passer sous les 50% de charge (12,2 V) -&gt donc présence d'un vrai tableau électrique de contrôle à bord,
- On surveille souvent, dans le cas des batteries à électrolyte liquide, les niveaux,
- On ne les laisse pas tout l'hivers dans un coin sans aucune recharche ni entretien.

Il est vrai que tout cela reste une contrainte, mais comme on ne peut se passer de l'énergie électrique...

Bon branchements.

D'accord ...
avec le dernier post de MdM :-)

Quelques très bonnes publications sur ce domaine:

www.clubsnautiques.com[...]teries/

uuhome.de[...]darden/

Mais chacun fait comme il veut bien entendu avec ses batteries :-)

Cependant, il faut se souvenir que beaucoup de voileux se plaignent de leurs batteries (comme ils se plaignent de leur moteur) ! La raison est souvent qu'ils ont tenté de réinventer de nouvelles solutions sans véritable fondement technique. Les véritables bonnes solutions durables se trouvent sans erreur chez les professionnels de la traction électrique industrielle, pour des coût plutôt moindres que chez les ship.

b.e.o.free.fr[...]beo.htm

Robert.