Faut-il absoluement une coque en acier pour voyager dans les glaces à long terme ?

Construire un babouche de 45 pieds!
"Dans les glaces",
si ça veut dire hiverner sur la banquise, il faut une forme de coque qui permette au bateau de s'élever au-dessus de la banquise (voir le Fram de Nansen "Vers le Pôle", ou plus près de nous, Tara).
s'il s'agit de naviguer parmi les glawlers, un bateau genre ovni doit convenir, il en sortira sans doute quelques bosses.
Je n'irais pas avec un bateau en fibre de verre.

ahhhhhh, la Louise !
l'était çà Etel ces jours-ci ...

alors change de couloir ! ppffff.......

hahaha,

P'tête bien oui !
Merci pour ses conseils, les sites me font déjà rêvés !

En alu ça le fait aussi (voir le blog de Marc : volumondu.over-blog.com[...]/ ). Ça peut même être un cata. Si c’est du composite pourquoi pas. Mais si on renforce en Kevlar ça ne fonctionne qu’a l’abrasion mais au poinçonnement absolument pas. Le kevlar est un tissu et rien n’empêche un poinçonnent de pénétrer entre les fibres.
En acier il y a des Caroff qui sont très bien adaptés en alu aussi d’ailleurs mais également les plans de JF André. Il y a aussi mes plans bien sur en alu épais ou sur structure (voir mon site avec le lien sur mon profil)
Le bouchain va bien si on ne veut pas se laisser emprisonner par la glace et hiverner sur la banquise. Si le trip c’est de se faire un mini Tara il faut mieux un bateau en forme qui sera repoussé vers le haut lors de la formation de la glace.
Les étraves verticales n’aiment pas la glace il vaut mieux des brions très doux qui montent sur la glace qui sera cassée par le poids du bateau et permet de continuer d'avancer. Bon est pas non plus avec un brise glace Canadien mais c’est déjà ça pour s’échapper d’une baie qui se ferme par de la glace en formation. Résilience en acier présenté sur mon site a ce type d’étrave en vue d’un périple dans le sud.
Le problème de la longévité de l’alu est sa moindre résistance à la fatigue par rapport à l’acier : le coup du trombone qu’on tord et on détord et qui casse. Mais on peut relativiser ça soit en choisissant de l’alu épais, soit de l’alu plus mince sur structure mais renforcé dans les fonds. C’est à dire là ou il y aurait du 5 on passe en 8 c’est a dire ou c’est nécessaire …
Donc l’alu oui c’est possible.
Quelque soit le matériau alu acier il faudra isoler thermiquement. La couleur a aussi de l’importance. Il est très utile de peindre en noir ou en foncé pour la glace et de peindre en clair ( pas en blanc à cause des yeux) la maîtrise thermique débute par la couleur !

Pour les couleurs, ce doit être comme pour les zèbres.

bonjour souvent hivernè dans la glace avec un garcia( deriveur alu en forme ). aucun probleme! quand l'etau de la glace augmente sur les flans le bateau remonte peu à peu (comme un "supositoire")et finit presque posè sur la banquise ! concernant l'alu ses qualitès mecaniques augmentent avec le froid(voir l'etude de p harlè)naviguer au milieu des growlers use la peinture mais c'est tout! pour ce genre de voyage l'acier c'est bien aussi mais c'est plus lourd en poids et en entretien un polyester de qualitè et serieusement echantillonnè doit aussi pouvoir faire l'affaire si l'on ne remonte pas trop loin et que l'on ne se fait pas drosser au fond d'une baie entre glace et cailloux=courant,vents contraires ' decrue etc cordialement

J'ai croisé deux bateaux qui avait vraiment passé du temps dans le nord,
un damien 2 et "vagabon" les deux en acier. Le damien 2 a passé 15 ans dans les glaces et coulé 1 fois là bas (à cause de sa dérive) la coque était bien enfoncé entre les couples,mais souvent comme les aciers qui ont des années de nav sous la quille.
"Vagabon" a il me semble des couples plus rapprochés sur l'avant et une étrave renforcée.
Isolation en liège projeté, apriori très efficace.

Bateau plastique...pourquoi pas, certaine vieilles unités on une épaisseur de coque impressionnante.
Mais certains nouveaux bateaux, qui se déforment complètement dès qu'on les met sur un terre plein...bof bof. Il faut quand même du costaud et du lourd pour naviguer dans ces coins là.

Oui...souvent au moteur ou avec énormément de vent. Le déplacement lourd a ici son intérêt. Je parle même pas de quand il faut briser les glaçons qui ont sauté du verre de pastis !

merci pour ce partage d'expérience, je me souviens d'un reportage dans une revue sur un Romanée qui avait hiverné au spitzberg ou au groenland je crois, c'était magnifique et pas trop loin d'un village de locaux donc pas un isolement total mais il faut certainement avoir une force morale exceptionnelle pour tenir tout un hiver si long !
bravo.
mes condoléances pour la disparition tragique de ton frère

j'ai rencontré des navigateurs qui , autrefois, avaient hiverné . isatis , kim .
Isatis est un dériveur de 15 m tres renforcé . Avec le froid , l'alu se fissure moins . le moteur était pour l'hivernage : deutz , échappement sec . gros stockage , atelier , voilerie et on pouvait barrer de l'intérieur , porte étanche. Aux dernieres nouvelles , ce voilier était à noumea . Coque pas déformée .
Kim remontait par la compression des glaces malgres sa quille fixe .
On voit le lourd williwaw de w. De Roos 20 t +++ qui s'éléve par la pression ( quille longue ).
Les joshua construis par méta ne sont pas déformés par les glaces ou peu !
Pas beaucoup de voiliers plastique à Ushuaia sauf ceux qui restent dans la zone cap horn , glaciers etc.... ( charter).
Les nouveaux voiliers charter ont un salon de pont. Il faut un bon systeme de chauffage et penser à la condensation . En général , ils sont isolé par projection .
Sans etre riche , c'est mieux acier mais isatis m'a fait souvent envie ,si ce n'est son tout petit mat étanche . Il n'y a pas plus costaud que l'acier mais on peut y mettre un pont plus léger .
Pendant un hivernage , il faut pouvoir s'occuper sinon on a le cerveau qui " dérive ".

La fibre de carbone est plus solide que l'acier je crois, alors avec une résine époxy et une bonne épaisseur ça doit le faire. Mais je ne parle pas du prix. mais le froid ! faut aimer !

bien connu willy de roos maintenant decedé. il etait intoxiquè par les glaces mais aimait aussi le bresil ;sur la fin williwaw etait mouillè devant sa maison à dixmude. la derniere fois que je l'ai vu il etait à anvers dans les reserves du musèe

r

Peut être que ce sujet dans Voiles et voiliers de janvier 2011 éclairera-t-il ta lanterne:

"GRANDE CROISIÈRE Du polyester dans les glaçons : 50000 milles sur un bateau de série"

Rien n’empêche d’isoler thermiquement jusque dans les fonds. De poser une isolation en ménageant un espace de ventilation entre isolant et coque qui permet de limiter la condensation et aussi de la récupérer dans les fonds où elle pourra être pompé. Si c’est de l’acier il vaudra mieux choupper le bateau après un sablage à blanc. Avec un bonne protection peinture. Pour mémoire le chouppage est une projetions à chaud de zinc en fusion à l’aide d‘un pistolet spécial. Si on associe le chouppage à des protections inox aux endroits de racage on n’aura aucun problème de corrosion de l’acier y comprit entre coque et isolant. Sur Résillience (voir mon site sur mon profil) les bordé au niveau des brisure de bouchain on été soudée sur un jonc d’inox protégeant ainsi cet endroit de l’usure qui détruit le film de zinc du chouppage. Des plaques et ronds d’inox ont été aussi posé a tous les endroits d’un possible frottement du gréement courant et des amarres.
Le choix de l’acier peux aussi se justifier par sa facilité de réparation loin de centres industriel ce qui n’est pas le cas de l’alu ( soudure électrique sous argon) . Il suffira d’avoir de la tôle à bord et un petit combiné oxyacétylénique de bricolage pour souder n’importe où des patches de réparation. Je ne crois pas que les bateaux construit en fibre quel qu’elles soient puisse résister efficacement à l’abrasion, au poinçonnement du pac ou a un mouvement subit de growleurs mettant brutalement la coque en compression. La fibre est par définition un tissu et rien ne peut empêcher une perforation par introduction entre les fibres du tissu quelque soit la résine utilisée. Faire une réparation d’un bateau en fibres a très basse température est aussi assez problématique.

pour minimalibus: exellent choix que vous ne regrettez pas. pour ma part 22 ans avec un garcia =22 ans de satisfaction ,formidable impression de securitè dans les conditions difficiles , qualitè et soliditè de construction exeptionnelle , performances et qualitès marine exellentes pour ce type de programe ; je ne compte plus les fois ou dans des conditions problematiques j'ai beni p harlè et les freres garçia cordialement