Fausse alerte en mer = 57 000 euros (qu'on se le dise!)

Ouaip ...
Un skipper averti en vaut 2 ...

Cela pose un problème, car si la veille VHF est obligatoire, la possession d'une ne l'est pas il me semble ... du moins en côtier.

Nous devons juste avoir un moyen de réception des bulletins météo ...

Pour le portable, il n'est pas censé fonctionner en mer ...

Moralité, la prudence voudrai qu'on ai un relais à terre ... mais ses foutus moyens de communications nous bouffent notre liberté !!! Et en l'exemple le portefeuille ...

En contrepartie, je comprends l'exaspération de sauveteurs que l'on dérange pour rien ...
Pas plus tard que samedi soir, à Royan, le "tout temps" de la SNS est sorti pour une panne d'essence ... A l'heure de l'apéro ... :-(

Pas content les gars d'enfiler leur tenue de mer orange avec la cagna qu'il faisait ...
Va lui coûter le plein au gars du petit canot à gros moteur ...

Si
j'ai bien peur d'un défault de veille au mouillage.

Faire payer la mère
Le gamin n'a rien fait de mal.

Il m'est arrivé deux fois la même chose, il y a des années.

Le premier coup, j'en étais victime. Retour de croisière. J'essaie d'appeler mes parents pour dire que tout s'est bien passé, qu'on est au port. Personne. C'était bien avant les portables, avec la galère des cabines pour appeler. J'essaie au moins dix fois, avant d'en avoir marre.

On reste à balader avec notre fine équipe, passant voir à droite et à gauche d'autres potes en provence, bien content de buller.

Et finalement, au bout de deux trois jours, j'appelle ma frangine, qui me dit que mes parents ont secoué la terre entière, mort de peur. Et que finalement, le Cross a retrouvé le bateau à sa place au port...

Concours de circonstance stupide. Mes parents étaient au resto le soir où j'ai appelé. Ils ont entendu le téléphone sonner pendant qu'ils ouvraient la porte, mais trop tard. Ma mère avait, en passant un col en rando à 300 bornes de là, senti une forte rafale. Et la machine à flipper s'était mise en route... Le coup de téléphone, c'était le secours en mer qui appelait pour prévenir du naufrage, occasionné par une tempête soudaine dont elle avait senti le souffle jusque dans ses montagnes...

Une autre fois, c'est dans l'autre sens. On part à Porquerolles à deux bateaux. Je mouille au fond de la petite anse de Lequin à Porquerolles et on attend l'autre. Il passe devant et repart. Mon portable sonne, j'ai le temps d'entendre "Jacques" et il coupe, plus de batterie.

Bon, pas grave. On passe l'après midi là. Un beau mistral s'est levé. On rentre le soir pensant trouver l'autre bateau au port. Personne.

On essaie le portable, rien.

Il fait nuit. Le mistral souffle. C'est l'hiver. On décide d'appeler le CROSS...

Qui nous rappelle un 1/4 d'heure plus tard pour nous dire que nos potes vont bien, qu'ils sont au bistrot à Porquerolles et qu'ils rentreront demain...

Vaut il mieux appeler pour rien que ne pas appeler quant il le faut ?

Jacques

y'a pas d'amende ..
il y a a juste une information comme quoi cela a couté xxx €.

Même si c'est nul comme histoire,
ce n'est pas pire que les sommes astronomiques régulièrement dépensées pour d'inconscients alpinistes, skieurs, spéléos et autres randonneurs !

La seule parade serait d'éduquer ces gens en leur faisant payer leur bêtises au moins financièrement pour les moyens mis en œuvre, car les risques que prennent souvent les sauveteurs ne sont même pas facturables. :-(

A mon avis pas humble du tout, il est trop facile de toujours compter sur la communauté pour assumer ses bêtises... sans avoir au moins souscrit à une assurance pour régler la note.

_/)

Une maman poule n'est pas trop, elle est !
Une mère reste une mère...
Il est difficile d'en vouloir à la maman qui s'inquiète de sa progéniture (même à 94 ans !)

A+

Souvenir
Ayant lu il y a très longtemps un article de même nature, avec la même conclusion dans V&V, j'ai averti le sémaphore de St Cast de mon passage sous ses fenêtres, direction St Malo, seul à bord (c'était il y a bien longtemps).
Bonne mer me répond le veilleur, et arrivé en pleine nuit à St Malo, j'essaie de joindre le sémaphore, mais ma VHF n'émettait qu'à 5 nm, pas assez pour que St Cast me capte correctement.
J'appelle le port de St Malo pour que l'info de mon arrivée soit relayée et là (à 1 h du matin), je me fait rembarer en beauté.

Bref, heureusement que le sémaphore ne s'est pas trop inquiété de ne pas avoir de mes nouvelles, j'aurais pu provoquer les mêmes recherches inutiles.

Comme quoi, une mésaventure comme celle évoquée dans l'article est simple à réaliser...

et bien voila qui au moins t'aura servi
et grace à toi je vais passer une bonne nuit en me disant que j'ai pu aider quelqu'un ce soir.
d'ailleurs que celui qui s'est déja fait rembarrer par un sémaphore leve le doigt, je serais curieux de le savoir.
si nous surveillons la mer avec radar, jumelles et tout un barda d'électronique ce n'est pas pour embeter les gens ou empieter sur leur liberté, au contraire. on n'a jamais interdit à quiconque de naviguer et jusqu'à présent on reçoit bien plus de remerciements des gens qui nous connaissent et nous répondent que de ceux qui nous snobent ou se sentent vexés des conseils que nous pouvons leurs prodiguer.
alors oui, n'hésitez pas contactez les sémaphores (avant le cross pour ne pas le saturer d'appel non plus) lorsque vous vous trouvez dans une situation ou vous jugez que quelque chose ne va pas ou peut ne pas aller. rassurez vous, on n'envoi pas systematiquement une sns ou un helico vers celui qui nous appelle. d'ailleurs ou demande bien et on fait préciser aux marins si ils veulent assistance ou pas.
mon defunt pere avait une phrase que j'applique du mieux que je peux ( ;-)): "il vaut mieux avoir l'air d'un con que d'en être un".

en prendre bonne note....
décider d'une ballade avec un timing communiqué à ses proches et ne pas pouvoir (ou même ne pas vouloir) le respecter au dernier moment et en informer le 16 (parce qu'on ne peut pas joindre ses proches bien sûr) ne me serait pas venu à l'idée.
Ne serait-ce que parce que j'ai pas envie de déranger.

Déjà que j'hésite à les appeler pour un essai VHF....

Souvenirs...
Sans doute à cause d'une activité assez... intense de radio-amateur à une époque de ma vie, j'ai toujours trouvé naturel de communiquer par radio avec les sémaphores, les cross, les autres navires et tout ceux qui communiquent ainsi.

Je n'ai jamais pu m'empêcher de faire un coucou à tous ces gens en passant à portée de leurs antennes, certes d'abord pour mon propre plaisir, mais aussi pour laisser une trace de mon passage... au cas où.

Mes appels ont toujours et sans exceptions été bien accueillis, avec en prime et entre autres des infos météo que je n'avais même pas demandé !

Je précise que ce n'était pas qu'en France, mais également à l'étranger, avec le même professionnalisme et la même gentillesse. :-)

_/)

P.S. Très important : communiquer, ce n'est pas seulement d'appeler, mais surtout d'écouter ! ;-)

la prefecture maritime ferait surtout mieux...
de négocier le prix de l'heure d'hèlico... qui de toute façon était là, et avec son pilote de garde...

c'est n'importe quoi. dès qu'il s'agit d'argent public le prix est multiplié par.... aller 5....

Quand on a pas les moyens d'envoyer un hélico, on en envoie pas.

Et puis, si j'appelle pas au secour, s'il vous plais, foutez moi la paix... je vous donnerai des nouvelles, peut-être un jour, si j'en ai envie (et rien n'est moins sûr).

booff !!
combien ont coûté les grandes manoeuvres de démonstration de repéchage l'autre jour à Paris ?? c'est vrai qu'il fallait absolument sauver quelqu'un de la noyade :-( :-( :-(

sonata
si c'est à moi que tu répondais, je ne suis pas favorable à un appel intempestif des secours. C'est un acte que j'estime abject, alors un peu de modération s'il te plait.

J'appelle juste à relativiser les propos liés au coût de l'opération. Et à réfléchir sur comment éviter d'engager inutilement des secours.

Comme quoi, en des mots plus sobres, nous nous rejoignons ;-).

C'est sûr que quand en plus...
on sait pas où on cherche ça prend du temps

de rien
à votre service.

Ben j'ai exactement
l'impression inverse lorsque je passe devant un sémaphore, je fais un sourire, ils voient pas mais bon...
Et à chaque fois qu'un chef-de-bord faisait juste un essai de VHF, y'a tjs eu une réponse correcte, pas l'impression du tout de passer pour un c.n, au contraire.

Peu importe le coût !
de toute façon ce n'est pas du temps perdu, c'est de l'entraînement, et l'efficacité des services de secours est fonction de deux éléments : l'entraînement des équipages et la fiabilité du matériel. Donc toute sortie, qu'elle soit motivée ou non, est utile, trois fois utile. Ca me ferait chier d'apprendre que mes impôts servent plus à payer la peau de chamois qui fait briller l'hélico plus que le carburant, les pièces de rechanges et les salaires de l'équipage...

Oui, j'suis sûr...
T'envoies l'armée parce que mémé s'inquiète à 300 bornes de là... He ben pas moi

Oh là.... Sonata

Certes ça fait cher....

Mais un Falcon et un hélico Dauphin pendant une partie de la nuit et jusqu'à 8h30, pour sûr c'est pas le tarif camionnette de chez Hertz...

Johann, pas de blême
Ce forum est représentatif de l'ensemble de la population, donc on y trouvera tous les avis, y compris des avis agressifs ou délibérément désagréables.

Quand un plaisancier de 65 ans part seul et ne laisse aucune nouvelle à ses proches, quel que soit leur âge, il me parait tout à fait légitime de s'inquiéter.

Bravo à vous tous et toutes et merci.

RV

johann, ne le prends pas mal...
mais je passe souvent sous le sémaphore de Lorient et à chaque fois, à cause des vitres foncées, comme on ne voit rien, j'imagine souvent les mecs taper le carton ou faire la sieste.... :-)

les hisse etoh te saluerons

quant-ils passerons !

Gérer les proches
Quand je pars seul que ce soit en mer ou en rando en terrain accidenté, je m'efforce de gérer les proches. J'informe le proche le plus susceptible de s'inquiéter de mes intentions et surtout de préciser à partir de quel moment il doit s'inquiéter. Et je tiens compte de la connaissance de l'activité et de mes réactions par le proche pour fixer le moment où il faut s'inquiéter.

Pour une balade qui doit se terminer vers 14h ce sera "voici ce que je me propose de faire et si je ne suis pas rentré vers 18h et je n'ai pas donné de nouvelles alors vous prévenez.."

En croisière côtière ce sera des nouvelles tous les soirs et s'inquiéter au bout de 2 jours sans nouvelles.

A l'époque d'avant les portables et sans VHF, il m'est arrivé de quitter une escadre (du coté de l'Aber Wrach). En arrivant au port je me suis précipité à la capitainerie pour expliquer le cas. Ils ont noté une déclaration d'arrivée mais n'ont pas jugé bon de la faire remonter au CROSS.

Mes copains se sont un peu inquiétés mais n'ont pas alerté le CROSS, tout s'est donc bien passé sans fausse alerte mais j'avais la conscience tranquille.

MichelR

ne pas oublier que les secours en mer
c'est la coordination d'un ensemble complexe mais complet qui regroupe pompiers, samu, gendarmerie, affmar, SNSM (élément clé du dispositif), sémaphores, nageurs-sauveteurs, armée de l'air et marine nationale, police, douanes, remorquage, etc...
C'est un maillage très serré du littoral.
On recherche d'abord qui de tout ceux-là est le plus proche et le plus apte à intervenir sur un drame possible en cours.
Le tout sous l'autorité et la coordination de la préfecture maritime.

S'en prendre aux coûts des exos de tous ces corps, je ne comprends pas....
A croire qu'on pourrait prétendre être efficace sans entraînement...
Faudrait-il se réjouir de voir des pompiers jouer au sudoku parce que ça coûte moins cher que de mettre du gaz-oil (cher) dans les camions pour jouer une simulation?
C'est bien de donner le coût d'une intervention.
Et c'est bien aussi de vouloir faire payer les fausse alertes (jusqu'à 150 par mois sur la côte atlantique, Manche, Mer du Nord) par des tirs de fusées un soir de biture, etc...

Aujourd'hui les stations du CROSS se plaignent d'être assimilés à sociétés d'assistance. (panne d'essence, petits problèmes mécaniques non anticipés, faux appels,..) car il y a les marins et les usagers de la mer... imprudence, insouciance...
Là aussi il faudrait faire payer.
L'histoire de cette vieille dame de 94 ans ? je n'ai pas de réponse.

Les équipes de sauvetage sont entraînées pour naviguer entre une certaine forme de décontraction et l'investissement total d'un équipage. Leur équilibre est là. Un canot ou un Dauphin ou un camion de pompiers à terre c'est d'abord un travail d'équipe entraînée.
Pas d'improvisation.
En quelques dizaines d'années ils ont doublé les vitesses d'intervention.
Oui, ça a un coût.

d'accord avec toi mais...
[i]Je suis prêt à beaucoup investir pour conserver la principale chose que je recherche en bateau: la LIBERTE.[/i]

Moi la Sécurité :-)

Balise GPS, et tout le toutim...

Pour en revenir a cette histoire, bien sur qu'il est légitime que la dame s'inquiète, bien sur qu'une vie n'a pas de prix...

Je n'ai pas encore de bateau, mais ça fait des années que je " donne " a la SNSM, et quand il y a des manifestations, je leurs achête toujours des trucs, car je sais qu'ils le méritent, et parce que je suis en admiration par ce qu'ils font bénévolement...
Pour la Sécurité Civile, je les admire aussi,
tout le monde sait que ça coute de l'argent, mais si leur devise est " [b]sauver ou périr[/b] ", je ne vois pas le pourquoi du remontage de bretelles de l'article...

Qui c'est qui paye ??
C'est bien le contribuable, donc ça ne sort pas des poches de l'état, ni des leurs...

Je les vois faire des exercices tous les mois vers chez moi, avec Hélicos, etc... normal, pourquoi ne pas donner aussi les chiffres de ces exos ??
donc dans le cas sus cité, bein ça leur a fait un exercice de plus... pas la peine de dire que....

Je confirme
L'âge ne fait rien à l'affaire. Récemment à Fréjus, un plaisancier sort seul à la voile pour une petite balade matinale. Il a prévu de rentrer vers 13 heures à Santa Lucia. A 13 heures 30, il n'est toujours pas au port. Son épouse, d'âge mûr certes, mais sans plus, téléphone directement au Cross Med pour signaler sa disparition.
Dix minutes plus tard, le SNS 246 Commandant Le Prieur de la station Esterel appareille de Fréjus et tourne pendant deux heures à la recherche d'un "voilier d'environ 7 mètres de couleur blanche." En vain.
Sur le chemin du retour, les canotiers apprennent par la radio que le monsieur est rentré vers 14 heures, mais que son épouse n'a pas jugé utile d'en avertir le Cross. C'est la capitainerie de Santa Lucia qui l'a fait. Opération terminée.

Les fusées ? Pas forcément un soir de biture. Les plaisanciers ne savent pas quoi faire de leurs fusées périmées. Certains profitent du feu d'artifice hebdomadaire pour sortir vers 23 heures, et les lancent à quelques milles de la côte. Il y a invariablement quelqu'un qui voient les fusées de détresse depuis le rivage et qui téléphone à la capitainerie. La vedette sort, bien que les canotiers ne soient pas dupes, tourne pendant deux heures en pleine nuit et rentre bredouille. Entre temps, il y a belle lurette que les plaisanciers sont rentrés au port en toute impunité.

Et c'est comme ça tous les ans. Le pourcentage de fausses alertes est énorme.

AMHA............
.........il faut étre indulgent avec les gens qui déclanchent des secours.

Plus haut Tili parle des alpinistes et spéléos qui déclanchent des secours onéreux.......j'ai été spéléo secours et jamais dans le groupe nous avons jugé les équipes en difficultés, méme si une enguelade a des jeunes de temps en temps....mais ça c'est pédagogique.

Par ailleurs il me semble que on se retrouve pas sur un canot tous temps, dans un baudrier a tirer sur une civiére ou a sonder la neige par hasard, c'est un choix (professionnel ou moral pour les non pros)......mais personne n'est obligé de faire ça.

Imaginez qu'un toubib ou une équipe hospitaliére dise; " ha non monsieur vous avez fumé toute votre vie, alors votre AVC c'est votre faute on vous soigne pas" ........et pour info 15 jours en réa c'est pas donné.........

Oui ya trois blaireaux qui appellent les secours sur une panne essence, mais si on réfléchi c'est trés con d'aller en mer, sous terre, en montagne, en plongé juste pour son plaisir et aprés d'apeller les secours........a moins que vous soyez certain de ne jamais les appeler......

NB; dans le méme esprit cette dame qui a appelé a 94 ans on peut en conclure qu'il faut lui interdire le téléphone et peut étre l'interner dans un établissement..................mais vous étes certain que vous n'aurez jamais 94 ans?

O tempora O mores
été 76, un voilier - solide - mais moulé à partir d'un requin, morlaix lisbonne tanger palma calvi

j'ai envoyé une carte postale aux escales à mes parents, les autres aussi (peut etre ?)

on avait un bib 6 places pour 4

Annoncer à la VHF qu'on part en corse et rappeler en arrivant, tres peu pour moi

Si vous voulez
avoir une idée de l'insondable bêtise de certains et du travail conjoint du Cross et de la SNSM, lisez le CR d'une opération à la Grande-Motte dans le dernier numéro de la revue Sauvetage. Sans eux, 7 morts certaines, dont celle d'un bébé de 9 mois.
A lire aussi un article sur les missions des gens du Cross, vous savez, ceux que quelqu'un a naguère traités de "connards en train de regarder une carte."

Eh oui !
"Deux choses sont infinies : l’Univers et la bêtise humaine. Mais, en ce qui concerne l’Univers, je n’en ai pas encore acquis la certitude absolue."

Albert Einstein.

La vie à tout prix pour tous....
C'est le principe de solidarité et de sauvegarde de la vie humaine qui prévaut.

60 millions de français payent le coût des secours en mer pour les 880 000 bateaux de plaisance immatriculés en France.
60 millions de français payent le coût des secours nécessaires à un avion perdu dans l'Atlantique.
60 millions de français payent le coût des secours ou des recherches à terre quand un enfant a disparu.
60 millions de français payent le coût des secours quand un spéléo est coincé dans un siphon.

Je ne fais pas de spéléo, je ne prends pratiquement jamais l'avion, je fais du bateau et j'ai deux enfants.

Toute interprétation comptable ou répartition des coûts est illusoire.
Les secours tout comme la santé ou l'éducation sont par essence très chers parce qu'ils ne rapportent rien en rentrées directes.

Si...
J'ai été très étonné d'apprendre que si la SNSM reste l'organisme le plus sollicité par les CROSS (48% du nombre d'intervention mais 38% en temps d'utilisation) suivent les moyens sur zone (maître-nageurs par exemple), la marine nationale, les moyens privés (sociétés de remorquage), moyens nautiques des sapeurs-pompiers, gendarmerie nationale, etc...

Ce qui coûte le plus, ce sont les moyens aéronautiques:
2 000 heures en moyenne par an: marine nationale (aéronavale) avec presque 40% du temps passé, la Sécurité civile (26%), la gendarmerie (13%), les moyens étrangers (10%) pour les DOM-TOM surtout, l'armée de l'air puis les douanes avec 5%.
Mais attention: ces interventions vont de l'accident de baignade en passant par la chute d'une falaise jusqu'au naufrage du navire de commerce.

Je vous livre ces chiffres qui m'ont beaucoup surpris du "Bilan national d'activité des CROSS 2006".
Une autre indication très instructive concernant les "flotteurs":
Sur 5 ans, 3200 navires de commerce secourus, 4 250 navires de pêche et , et, et, .....

.... 20 000 navires de plaisance.

il n'y a pas que l'impôt sur le revenu....
La TVA est aussi payée par les plus pauvres...

Alors là, bravo
J'adhère à 100% à ce message de solidarité.

Pour que ces derniers chiffres soient significatifs,
il faudrait savoir combien de navires de commerces et de pêche passent dans les eaux couvertes par la France, et combien de navires de plaisance naviguent en France.

Statistiques 2008 de la SNSM
En 2008, la SNSM a assisté 3 238 bateaux de plaisance, planches, kite-surf en difficulté et secouru 8 719 personnes (dont 605 d'une mort certaine).
65% des interventions(soit 2 100 bateaux, planches etc.) ont été réalisées au profit de la plaisance.

www.snsm.net[...]age.php

Ces chiffres sont relativement stables depuis de nombreuses années malgré le développement important de la plaisance.

A noter que 61% des demandes d'assistance aux CROSS sont consécutives à un problème de moteur...

Et s'il reste évidemment des progrès à réaliser, il ne faut quand même pas noircir le tableau.
La plaisance est reconnue comme une activité peu dangereuse. Les 55 000 opérations de secours en montagne permettent de relativiser un peu les chiffres de la plaisance.