Fan de tri et autres libellules à plus d'une coque

Avec un joujou comme celui-là,
la traversée de l'atlantique sera sportive...

m'enfin tangnard
pourquoi tu nous montres ça, après on en est..heu..:whaou:
et l'interieur : y'a quoi la dedans ?

Enfin
C'est quand meme plus proche du cata de plage que de l'habitable!

J'imagine les sorties familliales...Et le plaisir dans force 6!

Mais c'est sur que ca fait envie :-)

humm...
Je parlais de Pascal! Mais Vincent aussi...bien sûr. ;-)

On ne pourra
pas dénier une qualité à Vincent, c'est celle de la franchise.
J'aime les gens directs. :-)

n'importe quoi ?
Le jugement me parait péremptoire comme celui précédent qui consiste à dire que l'architecte n'a jamais du quitter son bureau d'étude.

Vos jugements ne sont peut être pas faux, mais il faudrait les étayer sinon ça n'apporte rien aux contributions, si ce n'est la polémique.

Voyez-vous, j'ai quitté H&O et n'y apparait que comme non inscrit car je ne me reconnaissait pas dans ce ton (dont j'ai moi-même parfois abusé) qui trop souvent vient polluer les contributions.

Amitiés nautiques.

emerillon, tu as raison,
en effet j'ai réagi un peu violemment, et je m'en excuse auprés de tous : j'étais énervé par le fait qu'un chantier puisse annoncer la possibilité d'une traversée de l'Atlantique, chose qui me semble extrêmement risquée avec un si petit multicoque; j'ai connu du très mauvais temps, à bord d'un monocoque, et maintenant je ne navigue avec le Dragonfly qu'avec une couverture météo sûre à 48 ou 72 heures; ce qui permet tout de même de belles ballades.
Il est possible que certains se lancent dans des traversées à mon sens risquées, et qu'ils arrivent à bon port parcequ'il auront eu LA CHANCE de ne pas rencontrer des conditions difficiles.
Voilà, ce qui est mon humble avis :-p

oui
Mais utilisant l'hydaulique, on arrive a peut etre plus simple que sur les Farrier ou les Dragonfly?
Enfin, quand on est sur le toit, on a plus trop le choix que de se debattre, quelque soit la meteo!

amha
NON
;-)

pour préciser
toujours AMHA, la seule méthode pour redresser un multi sans trop de casse (avec les voiles hautes bien sûr !!!) c'est avec une assistance fortement motorisée, tirant vers l'arrière et en immergeant le tableau pour qu'il fasse frein....ce qui est difficile avec des Farrier qui ont des cockpit ouvert ;-) :-D

tangnard, permets moi
de rectifier : il s'agit de "risque" de se retourner, et non de "chance"... ;-)

tout a fait
quant a l'airbag de mat, je n'imagine pas qu'un mat puisse y resister

A première vue
A première vue, les flotteurs sont assez volumineux (en tous les cas bien plus que sur un newick), avec des sections rondes et porteuses sur l'arrière. Le bateau est aussi assez large ( à la différence des season 96)il devrait dont s'avérer puissant...mais aussi inconfortable et stressant si mené comme une bête. Mais finalement, c'est le lot des tris actuels de course.

L'idée d'une course comme la mini-transat est cpendant plaisante (ici le concepteur prévoit des équipages en double, ce qui semble du bon sens pour ce type de bateaux. Dans cette taille là la résistance des matériaux ne devrait pas poser trop de problème.

Enfin se préocuper d'un système de retournement ne peut être que louable même s'il n'est pas parfait (ce que j'ignore). Au moins l'idée est lancée...

bras non repliables
Considerant le 26 pieds de E. Lerouge par exemple.
Si on envisage des bras non repliables donc moins chers, on peut s' en sortir en considérant que le trimaran peut aller échouer donc ne nécéssite pas un port en eau profonde.Tous les ports d' échouage, les rias sont accessibles et donc le surcoût dù à la largeur n' existe plus.
Vu l' impasse pour avoir une place dans un port, vu l' ambiance parking envahi par les bato à moteur sans âme, le tri non repliablen'n est ce pas finalement la solution économique?
Quant au retornement,un mat avec airbag et l' affaire est entendue, non?Je délire?

et de toute façon, il ne redresse pas le tri
il l'empêche juste de se mettre complètement sur le toit...