Faisceau échangeur PERKINS 4108

vu la couleur rose....du faisceau , j'opterai plutot pour une forte corrosion par electrolyse.

bien sur , ce n'est pas une usure dites Normale .

Maurice.

y'a pas d'anode sur les échangeurs Perkins ??

Pas vu d'anode bil56... mais pour que cette anode soit efficace elle devrait se trouver au contact de l'eau ; n'est ce pas ?
Quant à la méga-pile, TB13 c'est clair... Mais vu l'échelle galvanique du cuivre (360mV) je ne comprends pas que ce soit lui qui ait morflé en premier (ALU=750mV & ACIER=600mV) En tout cas, si ça pouvait en faire une "à combustion"...

la corrosion, géalvanique du faisceau a étée provoquée par un mauvais liquide de refroidissement ,s' il avait été utilisé le liquide préconisé ceci ne serait jamais arrivé car l'eau de mer passe à l'interieur du faisceau qui est isolé du carter d'échangeur par deux manchons en neoprene .
à part le coude d'echappement qui est une piece d'usure ,toutes les autres sont pratiquement au meme potientiel les tubules ainsi que le soprs de pompe eau de mer
c'est pour cela qu'il n'y a pas besoin d'anode dans le 4108 qui en plus est en double polarité
cqfd
ALAIN

Merci Alain,
Tu as probablement raison ; voici ce que j'ai trouvé là : www.plaisances.info[...]-moteur ...
Je cite : "Dans tous les cas, le liquide de refroidissement primaire (celui qui circule dans le bloc moteur), n'est jamais de l'eau mais un liquide de synthèse qui, outre son rôle de caloporteur, assure une fonction de protection de l'intérieur du bloc moteur contre la corrosion et de régulateur de pH. Enfin ce liquide doit être antigel pour ne pas geler et fendre le bloc moteur (ou les tubes de l'échangeur) lorsque le bateau reste immobilisé en plein hiver.
Dans un moteur diesel marin ou industriel, le liquide doit impérativement respecter les préconisations du constructeur qui prennent en compte la nature exacte des métaux utilisés (chemises, collecteur, etc). Le constructeur recommande un liquide qui ne créera pas de réaction chimique avec ces métaux lorsqu'il sera en contact avec eux pendant des heures, à une température de 80°, et sous une pression élevée. En pratique, il faut choisir un liquide "quatre saisons" de bonne qualité, garanti sans amines (composés amoniaqués). Ce liquide doit être intégralement changé tous les deux ou trois ans (pas plus !) car avec le temps son pH se modifie et il finit par attaquer le métal du moteur, notamment les chemises des cylindres."
Dans cet article il est donc clairement dit que le liquide de refroissement doit respecter précos du constructeur... sic ! Je n'ai trouvé que deux sortes de liquide de refroidissement, l'un contenant du MEG (très toxique), l'autre du monopropylèneglyyyyyycol (ouf) ; ensuite c'est en fonction du dosage antigel (trois types apparemment)... Alors on y met quoi dans un Perkins 4108 ???

Entout cas, c'est un bateau que j'ai acheté l'an dernier (je n'assume donc pas la responsabilité du "pipi" de l'ancien proprio dans son échangeur)... Je lui en toucherai deux mots à l'occasion !!!
A+
DD

C'était à peu près l'état du mien. Je l'ai fait recharger à l'epoxy. Depuis tout est nickel. Si qqn est intéressé, je peux essayer de retrouver le nom du gars qui me l'avait fait (de tête, il est à Salon).

bonsoir,
j'ai un vétus de puissance un peu plus élevée et de même génération ouvert dans l'atelier, avec le même problème. Le corps d'échangeur est tellement détruit qu'il en manque même une partie. Le faisceau en photo à côté est également très rouge... donc très douteux aussi.

le problème de chez vétus est le mauvais choix de matériaux en lequel est constitué les calottes d'extrémités d'échangeur. Du plus ils n'avaient rien prévu en protection galvanique: tous ces moteurs pourrissent du même endroit......

Jean

oui , nora , eau de mer qui passe autour du nid d'abeille ou passe
le "quatre saison". mais comment savoir si il y a une fuite electrique ou incompatibilite des metaux?

daniele

ah! et commentquonfait ces mesures ,SVP

alors la , ça me depasse lol

merci alain

j'en ai vu un en photo ici même sur ce site qui bavait de corrosion et visiblement commençait à fuir. La peinture verte volvo avec laquelle le propriétaire l'avait peint n'avait évidement pas suffit pour le protéger, pour la simple raison que ça se dégrade à partir de l'intérieur. Celui-là comme d'autres que j'ai aussi vu était pourtant en refroidissement indirect, par contre le proprio refusait d'y mettre du liquide de refroidissement prétextant que l'eau de son robinet était meilleure. Autant parler à un mur!!! MDR