F 32 SRC

Le moteur reste HB. Le reste est superflu sur un tel bateau. Il faut accepter de vivre très très camping juste pour la jouissance de la glisse. Un choix un peu extrême mais tentant

concevoir un bateau rapide mais vide sans limite de prix ne m'a jamais impressionné.

Je pense que ce n'est pas le but avec ces flotteurs à foils ... Cela avait été bien explicité lors des fils avec Erik Lerouge sur les tailles des flotteurs 'voir Dinabar par exemple). :reflechi:

Si si, il navigue sur un flotteur, et avec 10 Kts de vent!

Le 32 classique sans carbone et tout le "confort" arrive tout juste à soulager la centrale.

tout à fait ça!

Il donne le SR à 1,2T alors le C tout carbone.....

Le Seacart va devoir faire un effort

Toi qui aime bien les DF pourquoi ne se lancent-ils pas sur ce marché de l'hyper performant sans confort, une idées?

tout tout carbone

Tu as raison, j'espère qu'ils ont une manoeuvre à distance.

Le f32 SRC est une "exception" dans la production de farrier qui, comme il le dit lui même, l'a dessiné à la demande de régatiers extrêmes.
Il déroge en cela au concept des autres tri de cet architecte : des bateaux performants et marins. Je vois mal le 32 SRC naviguer au large alors que le 32 normal, qui est très marin, s'y prête tout à fait.

ça il le met partout dans son site, c'est une protection normale dans leur culture.

"It should also be noted that the F-32SR is intended to be a dedicated racer, with a very powerful sail plan, and is for experienced sailors only. It is definitely NOT a suitable choice for a full time cruiser, and the right choice for this is the F-32 or F-32R. In this regard, there may be some restrictions on availability of plans, which will only be supplied to approved buyers with the necessary experience or an established track record"
Ian Farrier

Le saviez vous ?

Les mats basculants sont utilisés surtout pour augmenter le couple de rappel. En basculant le mat sous le vent on déplace le centre de gravité au vent, on obtient ainsi un meilleur couple de rappel.

J'ai appris ça dernièrement, je transmets l'info juste pour faire avancer le débat.

Je pensais que c'était pour rendre le plan de voilure le plus parallèle au vent, mais le vrai gain vient de se déplacement de masse (tout du moins pour les grosses unités).

En nav, au lieu que la masse du mat soit sous le vent, elle est à la verticale de la coque centrale. Ca fait donc déplacer le poids du mat vers le vent.

On est vraiment dans le monde de la compétition de haut niveau.

euh ... je croyais qu'on basculait les mats au vent ... un peu comme en planche à voile pour créer une force vers le haut et réduire la surface mouillée

Un peu surpris:

Le mât basculé, avec l'inclinaison du bateau, doit ramener le centre de gravité de celui ci à la position qu'il a lorsque le bateau est à l'horizontal, non? Pas vraiment le déplacer au vent.

Le centre de poussé reste ainsi sensiblement au même endroit en latéral.

Par contre, la force vélique change d'orientation, et aide au soulagement, plutôt qu'à l'enfoncement abc un mât fixe.

Tout cela n'est que ma compréhension de la chose, aucune affirmation