Extracteur d'air

la piece ou est connecté l'extrateur

c'est un relais, en bas sur ton schéma (en ligne avec le démarreur), et actionné par une connexion venant du tableau de bord (le contact à priori) à) travers un fusible de 8A
l'extracteur (M sur le schéma) est installé sur les moteurs avec refroidissement indirect et permet de "rafraîchir" l'atmosphère de la cale moteur pour améliorer le refroidissement moteur
si le relais est hs, faut le remplacer (relais auto standard)
JL.C

Bonjour,

Je reviens vers vous. Le relais est un Hella 4rd 003 520-08 20/30A

Quand je mesure ce qui sort du relais j'ai 4,50 volt. Ce qui explique pourquoi l'extracteur ne fonctionne pas. Pour vous le relais est mort, je dois en commander un autre?

J'ai trouvé ca: mais les frais d'expédition sont de 38 euro...

ok, merci Yannbis pour ta réponse. Je vais faire la mesure.

Bonjour Brieuc

Tu vas voir ton garagiste ou le premier magasin automobile tu auras ce genre de relais pour 5€

Le Moko

je ne vais pas répondre avec les numéros, mais sur le fonctionnel.
Un relais c'est une commande ( 2 broches ) et un interrupteur (commandé par la dite commande, 2 broches aussi)
Ton ventilateur, c'est ce que tu veux mettre sur ON/OFF donc, tu branches sur les bornes "interrupteur " de ton relais (cf schéma ci dessous, tu vois normalement bien l'interrupteur).
L'interrupteur coupe un des 2 fils d'alimentation de ton ventilo. L'autre étant connecté en direct au ventilo.
La commande c'est un signal, très probablement 12V, et certainement polarisé (respect du + et -). En l’occurrence, ça peut venir direct de l'alternateur (ce qui ferait que le relais est piloté et donc le ventilo en marche, dès que l'alternateur tourne)

Pour procéder méthodiquement :
1- identifier les fils, si on ne sait pas ce que c'est , difficile de savoir si ça marche ou pas.
2- Mesurer aux bornes des fils de commande de relais. Tu dois trouver du 12V, mais seulement dans certaines conditions. Si ce 12V est piloté pour un interrupteur au tableau, on peut le voir facilement. Si ce 12V est piloté par exemple par un thermostat dans la cale moteur, il faut qu'il fasse assez chaud pour voir ce 12V. Ou alors, autre exemple, il faut que l'alternateur soit en marche.
Pour tester, on peut amener un 12V connu directement sur le relais
3 - Connecter au relais et écouter si il claque lorqu'on active le 12V
4- vérifier à l'ohmetre que le contact de l'interrupteur du relais s'ouvre ou se ferme en fonction de la présence du 12V ou non

Une fois que la partie commande est claire, on peut passer à la partie ventilateur.
1- tester si le ventilo fonctionne seul en branchement directement du 12V dessus
2- le relier au relais préalablement testé

Prend le temps de bien comprendre comment fonctionne un relais et bien identifier les fils, sinon à l'aveugle, c'est compliqué.

Merci Yannbis pour cette explication. Je vais faire des tests.
Pour faire simple si je connecte ensemble le 30 et le 85 sur le schéma ci dessus et que mon alternateur remplace la batterie, moteur allumé mon extracteur doit fonctionner. Exact? Ensuite je peux rajouter un interrupteur exterieur, sur le tableau de bord par exemple.
Je me plante pas?
Encore merci

oui tu as raison, il vaut mieux partir du schéma de base. Voici le schéma de base que j'ai complété. Je me suis pas trompé?

Le principe de fonctionnement ru relais est plus clair pour moi, merci.
Je vais bien sur vérifier d'ou vienne les autres fils, mais je voudrais déja savoir sur le papier si je me trompe pas.

un grand merci à tous pour votre aide, grâce à vous j'ai compris le fonctionnement d'un relais. Et victoire, ca MARCHE!!!! l'extracteur fonctionne. Je dois encore brancher un interrupteur. Pour la petite histoire le fusible avant le relais était hs, pppfffff. Il était bien caché, je le trouvais pas.
Encore un grand merci
Bonne soirée