Expansion thermique du liquide hydraulique de barre

Mes calculs donnent 18 ml.
Et l'ensemble des organes va prendre ces 10 degres et ils ont tous un coef de dilatation positif..au pire 1/3 de celui du liquide ...donc max 6 à 8 ml

ok ok, peut être que - même si je ne le souhaite pas - vous avez raison, et mon joint fuit parce qu'il est pincé ou mal monté, ou que sais-je... Peut être que - tel Sysiphe poussant son caillou - je vais devoir tout re-démonter, et tout re-remonter (et racheter, au prix de l'or, une pochette de joints).

Néanmoins, cela ne m'explique pas ce qu'il se passe dans mon système quand la température chauffe alors que je ne touche pas la roue. Je rappelle que 1) il y a en aval des pompes des clapets anti-retour qui font que le liquide qui se trouve en aval de ses boitiers de clapets, et jusqu'au vérin, se trouve bloqué, et n'a nulle part où aller. Mon système est tel que si je tourne ma barre puis la lâche, le safran ne revient pas dans l'axe, mais reste là où je l'ai laissé (j'avoue que ce système est rare sur les voiliers). De plus, 2) il s'agit d'un vérin double effet donc la pression hydraulique, lorsqu'elle augmenterait du fait de la dilatation du fluide, le ferait des deux côtés du piston. Donc (@Spok29) une telle surpression ne saurait être évacuée par un mouvement du piston. J'espère que vous me suivez. J'en arrive à la conclusion : pas d'expansion possible - du moins sans corrompre le système.

Mon enquête - bien théorique c'est vrai - me mène alors à la rencontre du .

En considérant, de manière approximative, en raisonnant sur des ordres de grandeur, que le bulk modulus de mon liquide serait de 15000 (c'est ce que dit l'enseignant en spécialité mécatronique de la page citée plus haut), et en considérant une augmentation de l'ordre de 1% du volume dû au changement de température (voir calculs précédents, 20mL pour 2L), et en appliquant la formule, j'arrive à la conclusion qu'une variation de 10 degrés Celsius ferait grimper la pression de 150 bars !

Etant donné que mon vérin a une pression de travail autour de 50 bars, une telle surpression pourrait peut être être à l'origine de ma fuite ?

Sauf que, me retournant vers la doc de ma pompe (Vetus 5310R), je lis qu'elle serait équipée d'une relief valve ou valve de surpression, tarée à 70 bars. Ce serait son rôle d'évacuer la surpression, notamment celle due à la dilatation thermique (ça aurait été étonnant qu'il n'ait pas prévu le coup..). Pourrait-elle être en défaut (ma pompe est très vieille) ? Comment tester cette valve de surpression ? J'ai bien une petite idée, mais c'est bourrin... D'ailleurs il y en a sûrement deux des valves de surpression, une pour barre à babord, et une pour barre à tribord, non ?

Mazette ça surchauffe là-haut..

Du nouveau, et pas vraiment des bonnes nouvelles,...

Test n°1, j'ai amarré ma barre franche de secours de 1m80 de long. Puis j'ai tourné la roue. Résultat : les valves de surpression semblent fonctionner puisque je parviens à tourner ma roue même barre bloquée.

Test n°2, j'ai essayé de pousser et de tirer bien fort ma barre franche tout en laissant la vanne bypass fermée. Quand je pousse ma barre vers babord (pour virer vers tribord), ça résiste très fort et ça ne bouge pas. Quand je tire vers tribord, avec beaucoup d'effrot, ça finit par bouger très lentement, et la roue tourne ! Dois-je en conclure que j'ai un clapet anti-retour qui fuit ? Ce serait pas bon pour mon pilote automatique...

Ce qui m'a mis sur la piste :

Where is it leaking? Why can't the leak be repaired? Here's my experience with a system leak. We bought our boat in Florida and drove it back home to Maryland. Fluid weeped from the shaft slowly but constantly. As part of upgrading, new seals were installed. Still leaked as before. Based on a suggestion on this site, I installed a sintered bronze pipe plug in the steering case on the upper helm. This allowed the system to breathe with expansion and coontraction of the hydraulic fluid. Without this simple "pressre relief valve" my system would build pressre as the fluid heated up and force fluid past the seals. A 1/8 NPT Parker-made plug on Amazon costs $8.89. If your system is leaking at the shaft seal, you may want to try this first.

C'est fait, j'ai percé un petit trou de 1,5 mm dans mon bouchon. En espérant que ça résolve mon soucis. J'espère que le koint n'aura pas été endommagé (en imaginant donc qu'il ne l'était pas avant) par ces "débordements".

En ouvrant le bouchon de la pompe, j'ai vu qu'il y avait de l'air : le système redescendant en température aurait aspiré de l'air.. c'est ce que je m'imagine..

Dès le 22 août 2023, je m'interrogeais sur la nécessité de ce trou...

est-ce qu'il faut un évent sur mon bouchon ? pour le moment il n'y en a pas. Pour les pompes Vetus actuelles, il en faudrait un. LS pour ses pompes à piston ne l'évoque pas. Je suis prèt à percer un trou de 2mm dans mon bouchon, mais pas sûr que ce soit une super idée.

Quand on est novice, on peut longtemps tourner autour du pot...

@Fritz the cat, tu dis :

quand tu manoeuvres ta barre la boite à clapet ferme du coté ou ça pousse et s'ouvre de l'autre coté ,autrement le vérinne peut pas bouger ,donc il ne peut pas y avoir de surpression à ce niveau

Je suis pas sûr de bien te comprendre. Mais telles que j'avais compris les choses, le boitier de clapets anti-retours était en fait constitué d'une "double valve anti-retour pilotée", dont je comprends le fonctionnement comme correspondant au schéma joint. Lorsque je tourne la barre d'un côté (ou de l'autre) la sur-pression engendrée ouvre simultanément les deux clapets afin que l'huile puisse partir et revenir. En revanche, dès que la barre est lâchée, les deux clapets se referment. Donc il n'y a que deux configurations : clapetS ouvertS, ou clapetS ferméS (le sens de rotation de la barre ne fait qu'inverser les rôles entre côté pilote et côté piloté). Dans ma nouvelle compréhension du système, se rajouterait deux valves de surpression qui bypass ces clapets anti-retour. J'ai bon ?