Excitation alternateur

j'ai commis
une petite erreur, j'ai oublié qu'il devait être alimenté en 220V,mais pour le principe , a savoir peut être peut-on en trouver en 12V??
www.conrad.fr[...]Display

Une solution simple :
Piloter un relais avec le "+" au contact, et le "-" sur la pression d'huile.

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Pas possible
Ca aurait été la solution standard mais ce n'est pas possible car le contacteur de pression d'huile du D2-55 "travaille" à l'envers :
fermé au repos
ouvert en marche
pas terrible pour commander un relai ...

Didier

bus can EVC
il est limité à l'instrumentation, via une interface. Pour le reste, c'est du très classique.
il faudrait préciser le but de l'opération.

le régulateur
intégré à l'alternateur ?

voyant de charge ?
Brancher un relai entre le "-" et la borne dédié au témoin de charge de l'alternateur. Le relais collera quand l'alternateur débite.

Mais il faut un relais à faible courant d'excitation (100 mA ?) pour ne pas perturber l'induit au départ. Donc éventuellement en second relais de puissance après ce premier relai.

Simple :
Avec le 12 volts dispo, on pilote un relais qui laisse passer le 24 volts ! :-)

Mais il y a encore plus simple : choisir un alternateur qui n'a pas besoin de pilotage... juste le "+" et le "-" de la batterie et il se débrouille tout seul !

Mais bon, pourquoi faire compliqué lorsqu'on peut faire simple : un "+" 12 volts du contact suffit bien à piloter un relais... c'est ce que j'ai pour mon moteur 12 volts pour piloter l'alternateur auxiliaire 24 volts 140 A que j'ai greffé ! ;-)

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Bah oui :
L'alternateur doit bien être alimenté par du 24 volts, mais qui peut passer par le contact d'un relais dont la bobine est bien en 12 volts...

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Pas évident
Donc pas de solution simple.
Pour la clef de contact, elle n'existe pas sur le D2-55, tout passe par un tableau de commande numérique et je ne sais pas si on peut repiquer une tension pour piloter un relai sur les contacts du BUS.
Pour le contacteur d'huile, étant ouvert en marche il faudrait effectivement inverser la tension, j'y avais pensé mais je n'aime pas trop la multiplication des relais.
Par contre Tilikum, ton commentaire sur la phase de démarrage de l'alternateur m'intéresse car elle va à l'encontre de ce que j'ai entendu jusqu'alors (en particulier Volvo). Tu confirmes que la demande en puissance est progressive et ne gênera pas le démarrage ?

Didier

Progressif...
Ca dépend de ce qu'on entend par là : Du "vrai progessif" sera obtenu par un régulateur externe trois étapes comme le Balmar qui a une temporisation d'une minute et qui monte à l'intensité maxi en trente secondes.

Mais est-ce vraiment bien utile avec un moteur de 55 CV ? Si je prend comme exemple un Leece Neville 28 volts 75 A qui commence à débiter à 1000 t/m, et un rapport de poulies de 1:2, au ralenti moteur à 600 t/m l'alternateur sera à 1200 t/m = 20 A... à 1000 t/m moteur, 50 A.

J'aime bien ce modèle car il n'y a besoin que du plus et du moins batterie, pas besoin ce contact externe ni de lampe témoin, et le régulateur est réglable.

Mais pour répondre avec précision à ta question, quel est ton alternateur 24 volts, et quel est le rapport des poulies ?

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