Eviter Floating MPPT Victron batterie Lifepo4

Pourquoi ça endommagerait puisque c'est étudié pour ? Tu peux commander la coupure par ton dispositif de contrôle, BMS ou autre.
En tout cas ne pas laisser ta batterie en floating, sous peine de nuire gravement à sa durée de vie.

Bonjour Tchaofab,
Je suis tombé sur ce post en me posant également la question.
J'ai posé cette question sur le forum du site de Victron (community.victronenergy.com) où on m'a répondu que je pouvais ignorer cette remarque qui dit que l'option ne doit être utilisée que pendant une maintenance. L'option "chargeur activé" peut être désactivée sans limite de temps ni sans autre condition particulière. C'est le CEO de Victron en personne qui répond aux questions des utilisateurs à ses heures perdues qui m'a indiqué cela donc je pense que l'on peut s'y fier.

Je désactive cette option dès lors que je laisse le bateau au port pour plus d'une journée sans surveillance et également si je suis sur le bateau au port branché sur le secteur. Je n'aime pas trop laisser des appareils électriques branchés en mon absence et de cette manière les panneaux sont "déconnectés" du MPPT et aucun courant ne circule. Dans la mesure du possible, j'essaie malgré tout de ne changer cette option que la nuit ou par ensoleillement faible. Vu que ça semble agir comme un interrupteur entre les panneaux et le MPPT, c'est peut-être mieux de ne pas le faire au moment où les panneaux produisent fort (mais je n'ai eu aucune info technique à ce sujet).

Alors là ... je ne sais pas. Il faudrait leur demander, mais si on peut le faire ça ne peut sans doute pas détériorer le MPPT. Quant aux panneaux ils ne risquent absolument rien.
Tu pourrais en tout cas mettre la tension de floating à 13,0 V.
Dans les valeurs pré-programmées pour le lithium, quelles sont ces valeurs pour "absorption voltage" et "absorption time" ?

Je ne comprends pas qu'on parle d'absorption et de floating pour du lithium !

On change rapidement (en courant constant si on peux ) jusqu'a la valeur de tension max et on coupe .
C'est ce que j'ai compris et que j'applique .

Je suppose que encore une fois , ils utilisent un chargeur avec des courbes pour batteries plomb , et des seuils modifiés , et donc baptisé chargeur lithium.

Fais je erreur qq part ???

J'ai lu la doc mais malgré cela je ne comprend pas bien comment ça marche : si la tension de la batterie au lever du jour est > 12,6 V le temps sera réduit à 1 heure, mais est-ce une heure à 14,2 V ?
Mon avis c'est qu'il faut couper dès que la tension de consigne est atteinte. La mienne est généralement réglée à 13,8 V.

En traversée ( alternateur d'arbre ) je règle à 13,5 V.
Quand je veux vérifier l'équilibrage ou la capacité de la batterie je monte à 14,0 V.
Avec coupure dès que le seuil est atteint, bien sûr.

Quelle usine à gaz ...
on n'a pas besoin de tout ça , si on part du postulat , que une fois les cellules équilibrées , elles ne se déséquilibrent pas .
Ce qui est en train de se vérifier chez moi , après 2 saisons sans rien toucher .

A mon avis aucun interet
il faut charger quand il y a du soleil , on charge le plus vite possible , et on coupe le panneau quand le seuil (13.6 v) est atteint .

je procède comme ça

Je suis très d'accord avec toi :bravo:
mais en vieillissant , j'apprécie de plus en plus le minimalisme prudent !
et sur ce sujet ,
après une longue veille techno , je vais sans doute faire une carte (simple) avec des seuils hauts et bas ajustables , qui commandent des relais pour coupure charge et décharge .
par contre avec une mesure précise de la tension , 10 mV c'est pas trop luxueux ?
Il faut que j'interroge mes coachs sur un truc réaliste et fiable .
l'idée c'est d'avoir une carte de gestion des seuils ,sur laquelle , on puisse connecter n'importe quelle source : alternateur , panneau solaire via un MPPT vulgaris du commerce , chargeur (alim quelconque )
Je n'ai rien vu sur le marché qui fonctionne comme ça ,tout ce que j'ai trouvé avec l'appellation lithium , semblait être des courbes de charge Pb avec des seuils différents ,
et là on retrouve du Floating , ce qui est criminel pour la batterie .
Un petit boulot pour l'hiver !!!
je veux bien votre avis sur le sujet

Pour les seuils haut et bas on peut se débrouiller avec un simple contrôleur de batterie BMV xxx Victron et son relais interne. Les seuils sont faciles à modifier quand on veut.
En plus le BMV702 (ou son successeur ?) peut contrôler le point milieu de la batterie et couper la charge en cas de déséquilibre entre les deux moitiés.

Pour la surveillance visuelle des cellules j'ai fini par installer à la TAC ce truc que j'avais déjà ( pour les batteries de mon moteur électrique d'annexe ) et que j'utilisais peu. C'est étonnant de précision vu le prix !
hobbyking.com[...]6s.html

Bien sûr que c'est suffisant ! Ne crois pas que tu vas équilibrer tes cellules au millivolt près tout le long de la courbe.

Non, il mesure simultanément les 4 cellules !
Il peut même réaliser l'équilibrage, mais faut pas rêver ... J'ai essayé une fois avec une batterie LiPo de 16 Ah très déséquilibrée et en 24 heures c'était fait !

Pour mon installation je pense avoir résolu l'histoire du floating.

Le BMS 12-200 possède 2 "bornes" AB et LB, AB pour la charge et LB pour la charge et décharge. La "borne" AB fonctionne comme un Cyrix-li-ct qui met en parallèle la batterie moteur et LFP. Quand la tension à cette borne dépasse 13 v les batterie sont en parallèle, en dessous de 13v la "borne" désacouple les batteries.
Au départ mon MPPT était branché sur la borne LB, j'ai donc changé pour la AB et modifié via bluetooth le MPPT pour lui mettre une tension de floating à 12.9v. De ce fait, lorsque le MPPT à fini de charger la LFP il se met à 12.9v et la borne AB stoppe la charge ! Plus de floating..!
J'en suis venu à cette reflection suite à plusieurs mails avec Victron qui m'a assurer que le BMS ne coupait pas les charges en mode floating mais uniquement en cas de surcharges ou décharges profondes des cellules.

Concernant les longues heures de moteur...et oui ça arrive...il me suffit de désacoupler manuellement les deux batterie via un coupe circuit. L'alternateur restante ensuite branché uniquement sur la batterie moteur.

salut BZH,

Je pense que ta tension d'absorption est un peu faible...
La mienne est calé à 14,20v ce qui me semble un bon compromis pour ma batterie Victron ( le fabricant Victron demande de ne pas dépasser 14,5v) .
Le floating quant à lui est calé à 13,00v. J'aurais prefere ne pas avoir du tout de floating mais c'est impossible avec le MPPT Victron... Par contre vu que ma tension au batterie ne descend pas en dessous de 13,10v (ce qui est rare dans mon cas avec 1 an de recul ), il me semble que floating calibré à 13 ou moins équivaut à une absence de floating... il me semble...

T'as quoi comme batterie ?

Si il y a un probleme sur l absorbtion et le floatting avec les batteries LifePO4 de Victron ( c''est marqué en petit ligne en bas de leur doc )

C 'est lié à leur mode d egalisation de cellules bas de gamme qui est passif et non actif

-

12,7 V cela ne correspond pas à 75% de SOC mais aux alentours de 25%.
La tension était à combien lors de ton départ ?
Si le seul appareil branché était le BMS, alors le coupable est vite trouvé.

Ton contrôleur de batterie est à l'ouest ...
Si les 4 cellules sont équilibrées pourquoi ne pas recharger l'ensemble puis faire un reset du contrôleur ?
Tout ça ne va pas augmenter ma confiance dans les BMS ...

Non tu n a pas gagné 5% de charge . Ce qui donne le niveau de charge c'est la tension et non le moniteur de charge .
Ce qui se passe c 'est qu'avec les moniteurs de charge ne sont que des compteurs d amperes qui comptent les amperes qui passent dans un shunt externe . Le problème est que le BMS de la batterie consomme pour son propre fonctionnement , mais pour autant ces ampères ne passent pas pas le shunt extérieur .
Bref pour les batteries dont l etat de charge n est pas donné par le BMS intégré à la batterie , il a ce genre de lézard
Il y aura aussi un lézard apres un certain nombre de cycle de décharge / charge pas tout a fait au maxi , en raison du coefficient d efficacité . Comme il est difficile de caler au 1% cette efficacité , au bout de 50 cycles , une erreur de 1% se terminera par 50% de différence entre l'état de charge calculé et la réalité physique

C 'est donc tout l avantage de choisir des batteries avec un BMS doté d'un bus de communication qui permet de récuperer la charge effective de la batterie. Si la batterie a été concue intelligement on pourra consolider cet état de charge ou d amperes disponible avec celui des autres batteries du parc

C 'est ce que nous faisons sur les batteries Electric Fuel , avec un Open Can bus qui permet de lire directement les valeurs clés de la batterie ( y compris son diagnostic ) et de consolider les valeurs de charge sur des afficheurs standards de chez Scheiber Cristec ou Philippi

C'est aussi pour éviter ce genre de problème que nous avons un afficheur a barre LCD directement sur les batteries, et que lorsqu'elles arrive a 15% de SOC elles se mettent a bipper pour que l'on ne soit pas en panne batterie sans s'en être apercu

C'est aussi pour cela que l'on peut activer un mode hibernation sur nos BMS , qui font tomber la conso a 4 mA qui donne 3 ans sans recharge a des batteries pleinement chargées

Le problème de ces courbes de décharge est qu'elles sont établies avec un courant d'au moins 0,5C, ce qui ne correspond pas à notre utilisation.
Je préfère me baser sur celle-ci, qui provient du fameux site :
marinehowto.com[...]-boats/
Et en plus ce sont les mêmes batteries que les tiennes !