EVC volvo en panne.comment supprimer EVC volvo

Quel est le problème sur ce boîtier?

re-bonjour
Voici donc ce qu'écrit Daniel après un stage Diesel:
.../...
Un dispositif manuel peut être mis en place en shuntant le tableau de bord et en attaquant directement le MDI (boîtier noir près de l'alternateur). On repère les 3 fils (orange, rouge et rouge/jaune) qui sortent de l'arrière du MDI
- un interrupteur bi pôle supportant de fortes intensités
- 3 fils assez forts.
- des pinces croco ou des cosses.
On relie le point central de l'interrupteur au fil rouge + de la batterie (R10)
On relie un des pôles de l'interrupteur au fil rouge et jaune (R/Y15) - démarreur.
On relie l'autre pôle au fil orange (OR6) aux bougies de préchauffage.
...
On préchauffe les bougies quelques secondes par action sur le contacteur
On lance le démarreur avec l'autre position de l'interrupteur.
On peut mettre ce dispositif en place dans le cockpit ou à l'intérieur. Il peut être laissé en place.
Dispositif testé en stage Diesel. Faisceau électrique réalisé par les stagiaires et redémarrage d'un moteur Volvo. Il faut juste contacter à une batterie et bien identifier les fils.

//fin de citation

ATTENTION: ceci n'est à la base qu'une procédure de dépannage et suppose que l'auteur de la modif maitrise l'électricité et les dangers des forts courants qui sont en jeu. Ce "bricolage" a des impacts non nuls sur la sécurité: risques d'étincelles et donc d'incendies. L'auteur du post déconseille fortement une application par une personne non experte du domaine.

De plus, le stage était effectué sur un D1-30 et non un D2-40. Mais les 2 moteurs sont très similaires.

Cordialement
Guy

hello Piano
ce montage se fait "par dessus" l'existant. On ne débranche aucun câble et donc l'excitation de l'alternateur est tout à fait maintenue.
Cordialement
Guy

bonjour
ma compréhension de l'électro-vanne (mais je ne peux le confirmer par un test à l'heure où j'écris) c'est qu'elle est normalement ouverte. L'appui sur le bouton STOP de l'EVC envoie le +12V à la vanne pour la fermer et donc arréter le moteur. C'est donc une impulsion pour fermer et non pour ouvrir. Voilà pourquoi sa présence sur le dispositif de secours de Daniel n'est pas nécessaire.
Cordialement
Guy
PS et HS: bizarre cette disposition des fils du forum, où les messages ne sont pas dans l'ordre chronologique de leur publication???
Guy le 16mai 2015

merci a tous pour votre aide.j'ai toutes les reponses.

bonjour Bobby
à mon avis oui.
Le "manuel Atelier" Volvo sur les circuits électriques est commun aux D1-13 B, D1-20 B, D1-30 B, D2-40 B, D2-55 D, D2-55E, D2-75 B, D2-75 C.
Les illustrations qu'il comporte sont prises sur un D1-13, mais ils précisent bien que l'emplacement des composants est identique sur les modèles cités plus haut.

Cordialement
Guy

Voici le montage réalisé sur le D1 30. J'ai fixé l'interrupteur sur la dispositif de manutention du moteur en l'isolant avec un ruban adhésif. Les vis sont collées avec du frein filet. Un peu de graisse silicone sur les plots pour éviter l'oxydation.
Ce système permet de démarrer le moteur en cas de panne de l'EVC.
Un coup vers le bas = préchauffage.
Un coup vers le haut = démarrage.

Comme déjà dit c'est un système de secours.
On arrête le moteur par le système normal (fermeture de l'électrovanne).
Et si cela marche pas non plus par le levier de l'étouffoir (qui existe toujours même s'il n'est pas relié à une tirette comme au bon vieux temps...)

Même si le post est vieux, je voulais dire un grand merci à PKR et Alerem, j'ai mis en place exactement le même dispositif que PKR et le moteur préchauffe et démarre bien ! ... par contre les batteries ne chargent plus au moteur (mon avc ne s'allume plus du tout). Mais c'est mieux que rien.

Bonjour,

Craintdegun, est-ce qu'on pourrait savoir si tu as des nouvelles de Volvo car j’ai un problème qui ressemble au tien sur un D1-30 de 2012

Merci d’avance