etat de batterie

sur
une batterie au repos tu peux avoir 12.7 V et etre morte ,des que tu consonnes si ta batterie chute avec une aussi faible conso elle est morte , mais pas de haine 2002 , donc 5 ans elle a bien vecu

Il manque quelques données
La donnée principale est ou prend tu la tension aux bornes de la batterie ,au bout d'une certaine longueur de câble ou aux bornes des lampes L'hypothèse que je te soumet est que prend la tension aux bornes des lampes
ne pas prendre ceci en compte pour une tension prise juste à la sortie de la batterie.
Cela représente une chute de tension de 0,65V
12,8 - 12,15 = 0,65V
L'intensité qui traverse le conducteur est de 2,47A
I = P / U soit 30/12,15 = 2,47A
La résistance du conducteur est donc de R = U/I
= 0,65/2,47 soit 0,263 ohm
pour déterminer si cela est normal ou pas il faut déterminer par le calcul la résistance théorique du conducteur ,connaitre la longeur du conducteur en m : L et aussi sa section exprimée en mm²et appliquer la formule
R=Rho L/S et Rho est la résistivité du cuivre, la valeur couramment donnée est de 22,5 x 10-3 soit 0,0225
Exemple si le conducteur a une section de 1,5 mm²
L = ( RxS)/ Rho soit (0,263X1,5)/0,0225 soit 17,5 m de conducteur
voila pour la détermination de la longeur théorique
Il faut refaire le calcul avec ta section de conducteur et tu verras pour une section que je suppose plus petite tu arrives à une longeur plus courte.
si la chute de tension est trop importante en clair si tu a moins de 17,5 m de fil (totale:aller et retour), cela signifie que la résistance interne de ta batterie augmente et là effectivement c'est un signe que ta batterie fatigue

pour lever toute incertitude
il me paraît avisé de mesurer la tension directement sur les bornes de la batterie, plutôt que de vouloir calculer la résistance des fils en négligeant celle des connexions.

Cependant une remarque : du 2,5 mm2 pour la liaison au tableau, c'est bien léger ...

lu sur le site pboursin.club.fr
Test 4 - Contrôle batterie.
Faire un contrôle visuel (chocs, fuites, sulfatation, etc.) puis, véhicule est á l'arrêt depuis plus de 4 heures (avant toute recharge éventuelle) :
Allumer les phares pendant 4 minutes, couper les phares et attendre 10 minutes, brancher un voltmètre aux bornes de la batterie.
Si la tension :
- est supérieure à 12,3 Volts : bon,
- est inférieure à 12,3 Volts : faire une recharge de la batterie.

Aprés avoir pratiqué une éventuelle recharge, dans les conditions précises indiquées.
Moteur à l'arrêt et contact coupé :
- allumer les phares pendant 4 minutes,
- couper les phares et attendre 10 minutes,,
- brancher un voltmètre digital aux bornes de la batterie et mesurer la tension en circuit ouvert (batterie débranchée).

Si la tension :
- est supérieure à 12,5 volts : bon
- est inférieure à 12,5 volts : remplacer la batterie.
Reste à savoir quelle est la consommation des lampes d'une voiture je penche pour 150W

Plus que basique, comme test,
et certainement pas approprié pour tester une batterie servitude...

Il y a des procédures décrites en bibli...

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tension batterie
Salut à tous,
Parma dit qu'aprés 12 heures de charge la batterie indiquait 12,8 volts ...
Ce n'est pas normal, sa tension devrait etre autour de 13,6v ou 13,7 v
Ensuite qu'elle retombe à 12,8v quelques temps aprés etre déconnectée du chargeur , je veux bien.
Donc,amha, il vaut mieux analyser déja cette anomalie au départ, avant d'aller plus loin dans les recherches.
amicalement
Daniel

parma dit
une nuit de charge et 12 heures de non utilisation
reste à savoir si la batterie était toujours branchée sur le chargeur (en floating)ou la non utilisation signifie sans être branchée au quel cas 12,8V est normal

Merci
d'après tes infos 109 euros chez sélectronic

desole de ne pouvoir repondre directement
pour le prix je ne l'ai plus en memoire.

il faut aller chercher ca sur le site de Conrad ou Selectronic...peut etre 79 Euros ?

a verifier.

taper "analyseur de batteries" dans leur moteur de recherche et vous trouverez, celui que j'utilise est jaune un peu plus gros qu'un paquet de cigarette.

tu branches sur le + et le -, tu indiques le type de batterie, la tension (12 ou 24) et ensuite tu lis les valeurs (I, U et CCA).

vraiment facile et pratique.

en complement de ca je conseillerai un bon controleur de batterie, du genre qui compte les cycles, indique le temps restant avant recharge, bref qui soit pratique aussi.

c'est plus facile de savoir qu'il reste 113 minutes avant d'avoir 33% de decharge compte tenu de la consommation courante que de se lancer dans analyses et autre scalculs afin de savoir si il faut recharger ou non.

le nombre de cycles aussi permet de prendre la decision de changer ses batteries avant la panne

5 ans
On peut effectivement voir ça sous l'angle "consommateur" et considérer qu'à 5 ans elle est bonne à jeter.

J'ai 2 batteries de 105 Ah, l'une a 8 ans et l'autre 10 ans. Ce sont pourtant des Delco Voyager, tant décriées ...

Je crois que leur longévité est dûe au fait d'avoir branché en permanence un petit panneau solaire de 11 W SANS régulateur.

Un de ces jours je vais bricoler un AH-mètre vite fait, pour voir ce qui leur reste dans le ventre ...

Je pourrai ainsi savoir si elles tiendront aussi longtemps que dans la chanson : "à 11 ans fin de la batt'rie !" :-)