État coque Kelt

Inquiétant je ne pense pas. Les fissures longues proviennent trés certainement d'un effort comme un appui de la coque sur un quai sans protection.
Cela se reprend sans problème si le support est sain en dessous du gelcoat. Si c'était en dessous de la ligne e flottaison se serait beaucoup plus embêtant. Il suffit de taper avec le doigt pour voir si ça sonne creux. Si oui il y a certainement un dé-laminage de la fibre. Mais je ne pense pas. Ce problème est assez fréquent.

Tu as raison Alain; Mais je parlais principalement de la partie du pont.

regarde bien l état du pont si pas mou et mes une réserve, demande le démontage du vaigrage du plafond afin de vérifié que le balsa ne soi pas noire si ces le cas prend pas , pour la fissure arrière ces la plateforme qui force de trop quand il y a du poids dessus et je doutes que l emplacement du bibe soi origine ce qui fragilise l ensemble . attention au niveau de l épontille de mat en bas et en haut voire si pas affaissement comme le pont devient mou les gens serre le gréement dormant un peut plus ce qui aggrave les choses . cdt

Bonjour, comme dit plus haut pour l'arrière sans doute réparation mal réalisée. A vérifier si la fissure ne continue pas sous le rail de fargue. Pour le pont en agrandissant la photo on voit de belles fissures. Le pont est donc sans doute souple avec un sandwich complètement gorgé d'eau. Donc Grande Prudence.
Jac

Bonjour,
J'ai donc fait une 1ère visite du voilier. Le pont n'est pas souple. Il n'y a pas de jeux dans les chandeliers, balcons, cadenes, .... La partie arrière où il y a les fissures ne sonne pas creux et il n'y a aucune fissure à l'intérieur (j'ai pu y accéder à partir du coffre et de la cabine proprio). Malgré les fortes pluies qu'on a eu, l'intérieure n'est pas humide et il n'y a aucune trace d'infiltration d'eau. Le fond du voilier était sec (il ne semble pas avoir été épongé/essuyé avant que j'arrive), les vis de fixation de la quille sont propre, pas de trace de fissure ou de réparation. Le moteur d'origine démarre avec la manette de gaz à 0, n'émettant qu'un peu de fumée légèrement bleue. Le presse-étoupe, la vanne d'eau pour le moteur et la pompe ont été changée l'année dernière. Toutes las autre vannes ont été changées il y 4 ans. Pour le reste tout semble être d'origine. Mais il n'y a pas d'historique du voilier.
Autre souci, d'après le proprio, il y a sous la coque des cloques d'environ 1cm à 2cm maxi. Elles ne seraient pas très nombreuses (sans les avoir compté, il pense environ 60 à 80) et rigide. Est ce à votre un indicateur d'une coque très osmosée ou seul une mesure du taux d'humidité peut réveler si la coque est très osmosée ou peu osmosée. Voici quelque photos supplémentaires.
Est-ce à votre avis un bateau à fuir?
Je vous remercie d'avance pour vos commentaires.
Xavier

Bonjour,
Non il n'y a pas de trace d'humidité autour des hublots. Je ne sais pas si les sont d'origines mais elles m'ont l'air un fatiguées.

Merci pour vos réponses.
J'ai oublié de préciser que d'après le proprio (qui m'a l'air sincère), les fissures arrière seraient dues à de petits chocs reçus d'autres bateaux (les bateaux étant amarrés les uns derrière les autres le long du quai) et surtout à un voilier qui aurait raté sa manœuvre et aurait donc abimé l'arrière du Kelt.
Le problème d'osmose me fait un peu peur aussi.
Cordialement,
Xavier

Bonjour,
Le moteur n'a émis qu'un peu de fumée bleu au démarrage.Le moteur n'avait pas démarré depuis un bon moment. Ensuite il n'y avait plus de fumée. Est-ce réellement inquiétant?