étarquage Grande voile

C'est normal
une GV "pleine" n'est pas taillée pour travailler à 5-6, mais en-dessous. Les ris sont placés de façon à rattraper ce creux en revanche.
Perso sur un BdM31, je prends 2 ris dès F5. Mais je crois que je suis moins lesté qu'un First 30. De toutes façons, à moins d'un clapot court de face qui demande de la puissance, tu ne perdra rien en vitesse à prendre un ris plus tôt. Plus de confort en prime...

Cunningham
Tout à fait j'allais le proposer.
Il n'est pas indispensable de prévoir le renvoi au cockpit. Un montage simple peut se faire avec un bout passé dans les deux oeillets (le normal et le cunnigham). mais évidemment l faut aller en pied de mat.

MichelR

GV neuve
ça pourrait venir d'un problème de retrait excessif du point d'amure. Je m'explique le point d'amure de la GV est fixé sur une pièce qui est en retrait (en arrière) par rapport à la face arrière du mât.

Pour une GV neuve le voilier doit demander au préalable la valeur de ce retrait pour couper correctement cette partie de la voile. Mais c'est toujours une source de pb si c'est mal foutu (assez courant) ou si la mesure est mal prise.

Ton problème vient peut-être de là.

Le 1er ris
est trop haut par rapport à un cunningham, et ne fera qu'accentuer le creux. Il faut donc placer un œillet à 20 ou 30 cm du point d'amure. Une petite bosse partant de la bôme, passant dans l'œillet, puis revenant au pied de mât suffit généralement. Cependant, il faut vérifier que le creux n'est pas simplement dû à une surtension de la voile bordée excessivement. Déporter le point d'ancrage (si il y a un rail d'écoute c'est facile) du palan plus au vent peut suffire à corriger ce défaut en soulageant la bordure.

asso des F 30
Jacques,
Voici le site de l' association
www.association-first30.org[...]/

Tu y trouveras plein de proprios de cette magnifique carene pour discuter de ton probleme, mais svp, ne dis pas que tu prends le premier ris à 30 noeuds de vent car personne ne te croiras ! Je pense que ton anemometre est optimiste.

tout dessus 20 noeuds apparents c'est deja pas mal, 25 noeuds apparents à la rigueur, en course avec equipage au rappel, chariot de gv completement choqué , donc GV qui ne sert plus à grand chose

A noter 2 rassemblements de First 30 prevus , un en breatgne et un en med
Amicalement
Jean

Le 1er ris
est souvent un ris de fond comme dit Lulu, il permet de commencer à aplatir la GV en la réduisant un peu, du moins si le ris est bien calculé par le voilier.
Vachement beau ton vieux gréement Lulu, c'est quoi ? Un vieux thonier ?

Réglages
A mon sens, et si je me mets à ta place: GV haute + 20 noeuds de vent, voilà ce que je ferai. Je devine que tu navigue au près.

1/ Si il y a surpuissance, déjà réduire devant, avant de réduire la GV.

2/ Reprendre de la drisse de GV. Pas trop: il ne doit pas y avoir de plis, lorsque la voile est en appui.

3/ Si on est on près, reprendre de la bordure à fond pour bien aplatir la GV. Ce point est capital au près.

4/ Si surpuissance toujours, reprendre du pataras pour bien ouvrir la chute et libérer de la puissance tout en affinant l'attaque des voiles d'avant, et en effaçant le creux de la GV.

Si ta GV continue à être trop creuse à ce stade, c'est qu'elle est coupée comme ça. Il n'y a alors rien d'autre à faire que de prendre un ris.