Etanchéité coffre arrière

Sinon comme dans la vieille marine, poser des "prélarts, laizes de toile à voile souple, cousues ensemble puis goudronnées destinées à couvrir les panneaux d'une écoutille et empêcher l'accès de l'eau dans les entreponts ou la cale d'un navire" ; De nos jours ce serait des panneaux en toile à bâche avec transfilage élastique par exemple.

Bonjour Thomas,

On peut utiliser un joint de four, dont la section a la forme d'un "D". Ils sont fais dans un cahoutchouc tres souple.
J'imagine que les joints de porte de voiture recommandes par ptitours feraient aussi l'affaire.

Le truc c'est qu'il faut que les charnieres aient legerement du jeu. Ainsi la porte s'ajutera d'elle meme sur le joint. La porte doit reposer entierement sur le joint pour assurer l'etancheite.
Et cela evitera de pincer le joint cote charniere alors que le cote oppose serait mal comprime.

J'ai vu ce truc dans un DVD de Lin & Larry Pardey.

Merci a tous pour vos conseilles.

Je vais essayer de trouver du joint de porte ou de four, mais j'ai peur que l'épaisseur soit trop importante.

Le coffre sont bien aérés depuis le cockpit, pas de soucis de ce côté.

La solution du joint est encore la plus simple. La solution de réduire l’ouverture a une section plate permettant de coller un panneau de pont est très bonne mais le boulot est monstrueux. J'y ai pensé mais dans ce cas je préfère fermer complétement les ouvertures.

A la gite ces portes sont en permanence immergé et vent arrière l'eau arrive avec violence et pression. J'ai peur que le meilleur des joint finisse par laisser passer l'eau.

A+
Thomas

Alexandre Dumas a écrit "20 Ans après"

Richoyala a écrit "10 ans après, seulement"

Bonjour,
Tu peux fabriquer ton joint en le moulant en place avec un mastic bi-composant genre (PRC 1422 B2) et un agent de démoulage sur la trappe ou un graissage de la portée, tu maintiens la trappe en position mais pas en pression (1 ou 2 millimètres avant verrouillage) jusqu'à polymérisation complète, puis quand tout est ok tu ouvres , tu nettoie l'excédante et là tu peux fermer ....... c'est une méthode utilisée en aéronautique.
Bon vent
Thierry ;-)

C'est effectivement une super solution. Je pense que je vais opter pour celle ci.

Mais qu'elle est ce produit? un mastic ployester? Epox?

Merci.

Comme je souhaite moi aussi procéder à l’étanchéité de mes coffres de cockpit, je trouve la solution préconisée par loup47 intéressante.
Mais quelques précisions seraient les bienvenues.

Quelle est la consistance de ce type de joint une fois polymérisé ?
S’agit-il d’un joint relativement mou, comme peut l’être une bande néoprène par exemple, ou plus dur comme l’est une bande de caoutchouc ?
Par ailleurs, ce joint reprend t’il sa forme après avoir été comprimé ?

pilotedebord :
La fabrication de porte par un menuisier, on déplace le problème je pense car il faut mettre un joint béton sur cette porte.

loup72 :
Le drainage est risqué car il laisse porte ouverte a la flotte, et j'aimerai que ce coffre reste complétement sec.

kjjaacc :
Solution excellente, mais je n'ai pas le courage de me lancer dans tant de bricolage, il faudrait effectivement déplacer l'ouverture pour ne plus avoir le "plit". Mais dans ce cas je préfère condamner ces coffre et faire un peu plus de gym pour accéder au matériel. Une fois condamner, je peux toujours découper une ouverture plus haut pour poser un panneau de pont par la suite.

RaoulS et ptitours : J'ai essayé plusieurs type de joint mais ce n'est pas l'idéal, certaines partie du joint seront fortement compresser(niveau des charnière) et d'autre moins (en bas ou dans le plit).

La pression d'eau a ce niveau est très forte.

Merci pour votre aide.

bjr pq ne fabrique tu pas des gorges sur mesur en poly avec evacuation que tu viendrait ajuster sur le contour interieur des porte
ne pas oublier la pose du joint aussi soit sur ta porte soit sur le tour