Étai largable : idée stupide ? ?

Bonne idée, sur mon bateau c'est là qu'est repris ma cadene de trinquette. Par contre plutôt qu'une estrope textile j'aurais dit une ellingue, pour l'allongement...

De toutes façons, il aurait bien fallut que tu reprenne les efforts quelque part et souvent c'est sur l'étrave, donc que tu y ailles direct ou en passant par une cadene sur le pont, ça ne change pas grand chose au niveau résistance.

ça risque juste d'être moins pratique à gréer en mer non?

Bonjour

Pour le capot de la baille à mouillage tu le scie en deux dans la longueur
et charnières sur l'autre partie et verrou au milieu.
A l'inverse de relou pour ta rallonge un dynema de 8 ou 10mm avec sur-gainage et épissures.

Je trouve l'idée très séduisante.

Le Moko

Oui, très bonne idée, et j'en profite pour une petite digression sur un montage que j'ai vu sur catamaran, où la poutre de compression est rarement calibrée pour supporter la traction d'un étai largable. C'est simplement une paire de sous-barbes frappées sur les coques près des étraves et venant traverser la poutre de compression, soit directement par une estrope textile, soit par l'intermédiaire d'une cadène.
C'est le même esprit.

Si tu fixe l'?tai sur le pont, l'estrope reprise sur l'étrave sous la cadène de 'étai va faire un angle, et la bonjour pour les efforts sur le pont. Àvec ton système tu supprime ce souci

Mon capot est trop en arrière pour une reprise directe sur les écrous de la ferrure (et la longueur de bordure de ma trinquette). Du coup j'ai percé le pont et stratifié un anneau Antal dans l'épaisseur pour protéger les brins du palan Dyneema. Ca fonctionne bien...

Le détail du montage :
perçage du pont pil-poil dans l'axe ferrure - tête de mât
stratification d'un anneau dans l'épaisseur pour protéger le palan du ragage sur la strat du pont
remplacement de deux écrous "standards" de la ferrure d'étrave par des écrous à oeil
1er brin de dyneema pris sur un écrou, passe dans un croc de mouillage et terminé par un anneau antal (démiltiplication x2)
2ème brin pris sur le même écrou, passe dans l'anneau du 1er brin et terminé par un anneau (démultiplication x4)
brin très court pris sur le deuxième écrou à oeil et erminé par un anneau antal
bout gaine dyneema fourré polyester pris sur le deuxième écrou à oeil, passe dans l'anneau du 2ème brin (démultiplication x8) puis descend dans l'anneau du 3ème brin (dans la baille, démultiplication x16), remonte à l'anneau puis court à plat-pont jusqu'au piano. L'avantage d'utiliser un bout dynéma fourré polyester est de pouvoir l'évider là où il passe dans les anneaux et d'avoir une épaisseur suffisante dans les bloqueurs du piano.
prévoir de quoi fixer le point d'amure du foc (par exemple un loop passant dans un troisième écrou à oeil ou dans les deux précédents)

un schéma vaut mieux qu'un long discours ;)

Pour les analphabètes;)

joli crochet..

Aucune chance. Il faut reprendre tout le mou pour arriver à le sortir. Étarqué, l'étai molit. On pourrait jouer du violon sur l'étai larguable...

La question qui se pose : préférai-je un étai largable à une baille à mouillage sur un Hunter ?
Sur un bateau qui régate, on met le mouillage au milieu du bateau ou on le sort; mais sur un bateau de croisière on s'en passe difficilement. C'est même un élément de sécurité.
L'idée n'est pas stupide, mais elle n'est pas bonne.
La reprise sur la cloison avant coté baille, est généralement utilisée avec des précautions de mise en œuvre pour renforcer et répartir la traction. Mais c'est pas non plus un code0 qu'on endraille...

Lors de ma formation AFPA, le sujet de l’etai largable avait été abordé. Notre formateur, qui avait été préparateur de course au large, nous avait dit qu’il valait bien mieux que l’etai soit frappé derrière la baille à mouillage. Pour lui, il fallait que les voiles soient « ramassées » autour du mat dans la piaule.
Sur mon First 345, je peux frapper l’etai largable soit juste derrière l’enrouleur ou derrière la baille. J’ai essayé les deux formules. Je trouve que le bateau réagit mieux sur l’arrière et les vagues ont moins de chance de frapper la trinquette.
La toile m’en remercie et le pilote est moins sollicité.

Oui,
Ne jamais compromettre un mouillage d'urgence!
J'en ai fait l'expérience fin Juin et j'étais gréé avec l'étai largable.
JJ

Dans mon cas, ajouté sans bastaque : gréement en tête, donc la place pour une ferrure à quelques % et bastaques inutiles. Par contre, en effet, attention à ceux qui commencent avec un gréement 7/8èmes, ?à çà passe pas sans bastaques...