Étai effiloché

étai à changer absolument, remonter sur cardan en haut et en bas plus écarteur de drisse.

Étai à changer, impérativement.

Bonsoir Alain,
Comment puis-je retrouver ce post svp ?
Geoffrey

attends un peu ça va tomber tout seul ....
alain :alavotre:

Bonjour,
Houla! tu y vas fort avec les tarifs, sur mon D29, j'en ai eu pour 125E pour l'étai en 7mm et en tout 705E TTC pour tout le gréement avec ridoir neuf (reste du gréement en 6mm)
Tout cela chez le fournisseur que tu mentionnes.

pour changer l'étai il va falloir démonter l'enrouleur ce qui probablement va être impossible ,donc il va falloir en budjeter un soit 1500€ en gros ,et comme c'est un vieux la ralingue de l'enrouleur n'ira plus et comme la voile est ancienne ,changer la ralingue ça ne vaut pas le coup ,donc génois spécial enrouleur neuf .
par contre tu demandes à un copain qu'il t'aide à descendre l'étai et l'enrouleur avec ,tu lis mon post sur le changement d'étai en cherchant un peu ,un câble neuf avec un cardan pour en haut ,un embout manuel pour en bas et dans la journée le tour est joué ..
alain

parce qu'il y a 99% de (chances)que tout soit soudé par corrosion galvanique ...
un bato mal entretenu est dangereux .
si tu n'as pas les moyens de l'entretenir ,vends le..ou ne navigue pas avec en attendant des jours meilleurs
dura lex sed lex
alain

Souvent les vis d'assemblage des profils sont bien grippées! Mais bon avec de la patience on y arrive et l'on peut toujours tarauder 1cm plus loin sur les manchons.
Après il y a des enrouleurs où c'est plus simple que d'autres.

J'ai un pneu lisse sur ma voiture, pensez vous que je peux continuer de rouler comme ça, avant d'user la jante il y a de la marge ?

Votre messie, n'a pas inventé la poudre !
L'emploi d'un embout manuel est nécessaire sur pas mal d'enrouleur, un embout serti ne passant tout simplement pas à l'intérieur.

Ausculter le dormant coûte suffisamment cher pour que ce ne soit pas rentable. Le plus simple est de changer préventivement. Ce qui sera de toute façon demandé par ton assurance. A ce stade demande déjà un devis. On est deux sur ce fil à être passé par technique gréement. C'est une maison sérieuse.

Surtout si comme moi tu es assuré uniquement en RC, je ne compte sur personne pour payer les défaillances mécaniques de mon bateau, mon gréement dormant est ancien, je monte en haut du mat avant et après chaque sortie(j' ai installé des échelons) et j' assume totalement le fait de naviguer ainsi.
Gorlann

Tu peux préciser Ar Vag? Je croyais que c'était le cas

@ cezembres,
tu n'as pas complètement tord, mais pas raison pour autant ;-)
un assureur comme Pantaenius ne t'applique pas de vétusté...
:-p

J'ai le fascicule en papier, je recherche si je peux le trouver en numérique.
Patience...

@ Ar Vag,
tu n'as pas complètement tord, mais pas raison pour autant ;-)

Ecrit ou non dans ton contrat, en cas de sinistre, l'expert pourrait estimer que tes haubans étaient vieux (trop) et auraient dut être changé.

Il pourrait aussi avoir une approche du type que vu l'age du gréement, il est certe cassé, mais sa valeur était de quasi rien vétusté déduite.

Devant tant de certitude, quel dommage de ne pas partager les conditions générales du dit contrat.

t'embête pas j'ai trouvé.

et c'est la classique bouteille a encre ... défaut d'entretien etc... événement accidentel etc ...

en clair toi assuré tu prends ton mât sur la gueule suite à la casse d'un hauban.
moi expert je te dis a oui et les haubans ils sont de quand, il s ont été vérifiés, vous avez des factures ?
Non rien , et 25 ans .. mais c'est pas sérieux messieurs.
Défaut d'entretien.
Ah oui tout votre gréement est à l'eau ..bahh oui dommage.
Toute fois, je prend en charge les frais de réparation du pet sur le pont qu'a fait le mât en tombant, ainsi que le remplacement de votre balcon, chandelier et de vos filières qui ont été arraché par le mât.

Vos voiles neuves ?

Ah non désolé ça fait parti de votre gréement ça c'est défaut d'entretien.

.
.
En allant plus loin c'est un bon piège a C.. (désolé les potos).

1° je te couvre sans vetusté (tu t'imagines tous risque valeur a neuf)
2) je t'exclue le "les dommages résultant d’un défaut d’entretien, de l’usure normale ou de la vétusté du Bien Assuré"

Je te couvre sans vétusté tant que c'est pas vétuste, parce que si c'est vétuste je te couvre pas.
bah oui mais si c'est pas vétuste c'est qu'il n'y a pas de vétusté
Oui Messieurs on dit la même chose ... ah d'accord.

Surtout quand les petites vis a tete allen, qui tiennent les éclisses se tranforment en aliens ,corrodés et indemontables , sauf percage delicat etc !! Mieux vaut le faire au sol pour un novice qui le ferait pour une premiere fois, donc tomber l etais avec l enrouleur bien sur en l ayant assuré par drisse de spi de genois et meme de balancine si besoin est,
C est facile juste un travail soigneux et avec l eclaté technique a coté de soi pour pas faire de betise pour demonter les eclisses etc

En général, un étai se détoronne à la suite d'un mauvais réglage d'enrouleur ou d'une mauvaise manoeuvre. Ca ne prouve donc pas qu'il était usé. Il n'est donc pas sûr qu'il faille changer le reste du gréement. Ca m'est arrivé sur mon Via 42, étai détoronné suite à une connerie que j'ai faite. Je n'ai changé que lui (pas facilement).Le reste du gréement, que j'ai examiné sérieusement et régulièrement a résisté plus de cinq ans et des milliers de milles jusqu'à ce que je le vende. Par sécurité, j'avais emmené une longueur de cable de 20 m et des embouts manuels en cas de problème vu que là où je me baladais il n'y a aucun gréeur.
En ce qui concerne la méthode Fritz The Cat, ca me semble intéressant. De mémoire, je crois qu'un gréeur lorsque j'ai changé un étai sur mon dehler 38 m'avait proposé de souder bout à bout un cable neuf au cable ancien pour éviter de changer l'enrouleur. En réalité quand j'ai tombé l'ensemble et vu l'état de l'enrouleur, j'en ai acheté un neuf.

Si l'étai est malade ne serait il pas judicieux de changer tous les haubans aussi....par sécurité...