et pourquoi pas le 24 volts ?

Voici déjà ...
... un ancien fil pour alimenter ta réflection:
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

début de réponse
peut être que tout serait à repenser en 24v,

sinon refaire du 12 à partir du 24 quel intérêt ?
le micro onde, la cafetière, le guindeau, la télé sont en 12v ;-)

de toute façon sur un camion, le 24 est de batt de 12 en série

précisons ...
Kiwi, je dirais plutôt: si tu as le choix, mais aussi les compétences pour gérer la complexité, et une motivation concrète. Sinon, c'est beaucoup de problème pour peu de bénéfice.

12- 24 volt
l'avantage du 24 volt (P = U x I )c'est que pour la même puissance consommée on peut diminuer la grosseur des cables car l'intensité sera 2 fois moins importante, c'est l'avantage du 380V par rapport au 220V

12 et 24v et aprés
Salut à tous
salut bil56,
Certes, la question du 12 ou 24 v pour un bateau est encore d’actualité.Et je suis d'accord avec le fait que dechanger du 12v en 24v est faisable électriquement parlant, mais rentable? je ne crois pas.

Mais qu’adviendra t’il dans quelques temps quand les circuits de voitures bardés d’électroniques auront besoin de plusieurs tensions pour gérer les ordinateurs de bord, les BSI et les divers calculateurs avec les multiplexages VAN ou CAN qui divisent à minimum par 10 à le nombre de fils de ces nouveaux câblages.
Les moteurs marins sont issus des moteurs automobiles et le nautisme devra passer obligatoirement par ces applications techniques pour la gestion des moteurs.(distribution gasole, consommations électriques, informations compte tours et consommations gazoles, éclairages , radios, vidéos, démarrage moteurs et préchauffage, surveillance des divers feux de signalisation, analyse et gestion de la tension et de la charge de la batterie, de la ventilation, des signalisations des alertes, gestion de l’alternateur, etc… Donc en gros, je pense que les moteurs marins seront eux aussi de plus en plus équipés en électronique, avec diverses tensions variables ce qui risque de modifier certainement la tension des batteries qui auront tendances à s’approcher de la tension critique TBT en continu soit 48v.
Pour exemple, j’ai une C5 ph2 en CAN, qui est bourrée d’électronique et qui est capable de me donner plein d’informations sur la consommation instantanée de gazole, qui gère la charge de l’alternateur, de la batterie etc…

Mais les circuits 12v et 24v ont encore quelques temps de répit, mais amha ce sera inexorable.
Amicalement
Daniel