et les batteries lithium est ce si cher?

Mais il ne dit pas quelle techno. Li-ion, lipo ou lifepo?

ben t'es pas bavard aujourd'hui,
cet article repond a une de mes nombreuses questions , et helas la plus importante = la fiabilité

faut il garder alors la solution la plus archaique ( la mienne actuelle), X batteries plomb normal / electrolyte liquide (plus de 100kg chez moi). Ce serait bien que tout le monde dise oui= un probleme de plus resolu pas heo
.
RQ: un jour j'ai failli foutre le feu en bricolant le circuit de charge avec tout sous tension : on a 10 s pour se decider apres tout flambe!
philippe

Bonjour Némo !

Où peut-on acheter ces fusibles? Ma recherche internet n'a rien donné!

Merci.
Thierry, sur Troll

Qu'il s'agisse d'une batterie plomb, lithium ou carambar, un fusible "choc" sur les bornes de la batterie serait la moindre des précautions. Toutes les voitures actuelles en sont équipées, le coût est de quelques euro.

A défaut d'autre chose, l'archaïsme a parfois du bon. Pour l'instant, ma position c'est "attendre et voir"...

Mais tu fais bien sûr comme tu veux :reflechi:

mais la question de l'avantage financier / ecolo se pose aussi:
peut on reellement les utilisera 50 % comme on peut le lire , et quel est le nombre de cycles et la longevité reels, dans ce cadre.
Pour le plomb tout con on sait : 2 ans max utilisation permanente
environ 5 ans utilisation saisoniere
500 cycles a 20 %
.
cette question est redondante mais, j'ai beau lire et relire je ne trouve pas de reponse absolue: un temoignage sur au moins 5 ans de nav intensive avec beaucoup de conso ( 50-100ah /24h)

Bonjour
C est une technologie qui est utilisée dans la pratique modéliste avion depuis 10 ans environ. On arrive ainsi à faire voltiger des appareils de 8 kg avec moteur électrique brushless de façon courante en tirant 90 a 100 A sur des packs Lipo.
Des démonstrations sont faites sur des appareils de 20 kg, cela remplace des moteurs deux temps 50 cc essences et 6 ch dans le premier exemple et 150 cc 18 ch dans le deuxième exemple. Cette technologie pourrait aussi s appliquer aux automobiles, des moteurs de 30 ch électriques brushless existent, par exemple ceux qui permettent d actionner les gouvernes d un Airbus A320 réel, si on acceptait de sortir du pétrole pour se lier au Lithium pour lequel il y a encore moins de pays producteurs.
Il y a toutefois des problèmes. Une cellule Lipo délivré une tension nominale de 3,7 volts. Pour obtenir plus il faut les mettre en série. Et quand on charge le pack, il faut que chaque cellule soit chargée de la même façon sans que l on dépasse la tension maximale de l une d entre elles, sinon ça prend feu.
Il faut donc un chargeur spécifique qui contrôle la charge de l ensemble du pack et de chaque cellule en équilibrant les charges les unes par rapport aux autres. Ce type de chargeur régulateur coûte cher mais est indispensable. Les packs peuvent être aussi fiabilises en appareillant les cellules les unes aux autres lors de la fabrication des packs, mais évidemment ça augmente la aussi le coût.
Un pack Lipo reste performant jusqu a une centaine de cycles charge décharge.
Après il se dégrade mais restera suffisant pour une batterie de servitude.
Plus fiable que les Lipo, existent les LiFe. C est genre d accus que l on trouve dans les electroportatifs pour le bricolage ou le jardinage. Moins sensibles aux variations de charge, ils supportent environ 1000 cycles avant de voir leur performance diminuer. L inconvénient c est qu a masse égale, ils emportent moins d électrons que des Lipo, donc plus de poids à embarquer. Ces packs se déchargent aussi très lentement quand ils ne sont pas utilisées, et il convient de les stocker chargés, pour qu en cas de non utilisation ils ne se déchargent pas trop et inversent leur polarité avec risque de court circuit.
Pour l instant ces packs consacres a notre activité sont encore trop chers, mais d ici quelques années on devrait les trouver 2 a 3 fois moins chers comme c et le cas en modélisme avion.
Je suis très intéressés par cette technologie, parce que embarquer 20 kg de batterie lithium au lieu de 80 kilos, quand on régate ça peut être intéressant.
À suivre donc, mais prudence.

ben ca mon gars, c'est aussi dans ma question; personne ne m'a jamais repondu surtout pas les mecs qui vendent des batteries lithium: ils parlent d'un chargeur specifique = ca veut dire quoi dans notre cas?visiblement il ne savent pas comment est construit un circuit de charge avec , quai eolienne pile panneau alternateur d'arbre groupe etc...
.
Comme en mecanique il faut se demerder tout seul, on est la pour ca!

non ca parle de voilure

Pour l'instant je viserais l'AGM.
"ben t'es pas bavard aujourd'hui"
Désolé suis complètement à la bourre aujourd'hui (ce qui n'est pas si mal, cela m'évite de dire des conneries)

:-)

Pour nos moyens de charge actuels, quelques éléments techniques pour alimenter le débat:

Les tensions d'une cellule Lipo sont de: 3,7V en fonctionnement et 4,2V en charge

Pour nos besoins en 12V on pourrait donc constituer un bloc de 3 cellules (11,1V de tension fournie, 12,6V de tension de charge) ou de 4 cellules (14,8V de tension fournie, 16,8V de tension de charge).
Compte tenu de la légère chute de tension en utilisation, le bloc de 3 sera un peu insuffisant et celui de 4 sera un peu trop élevé. Pour la charge, les 12,6V sont dans la fourchette de nos équipements actuels, les 16,8V pas du tout. Ceci semble donc exclure les blocs de 4.

N'oublions pas non plus que:

1° chaque cellule LiPo doit être chargée et surveillée individuellement (BMS), il faut donc ajouter un tel dispositif en plus de la source d'alimentation.

2° ces cellules se chargent en 2 étapes: Tout d'abord charge à courant constant jusqu'à atteindre presque 100% de la tension nominale de charge (4,2V) puis charge à tension constante de 4,2V avec un courant diminuant. Arrivé à pil poil 4,2V, la charge est arrêtée.

Conclusion:
Nos équiments de charge actuels ne fonctionnent pas du tout comme ça et les conserver ne me semble pas gagné, à moins peut être qu'un BMS adapté puisse être envisagé !

... à suivre :reflechi:

je n'en doute pas ;-)

C'est clair et, de surcroit, exact. :pouce:

Un BMS est un "Battery Management System", c-à-d un système électronique qui va surveiller chaque cellule Lipo de façon à ce qu'elle ne subisse aucune surcharge et qu'il n'y ait pas de déséquilibre entre cellules.

Il est situé entre la source d'alimentation et les cellules.

C'est donc beaucoup beaucoup plus fin à gérer que nos batteries plomb actuelles puisque avec des Lipo, tout déséquilibre de plus de 20mV (milli volt) doit êre évité.

Certains chargeurs incorporent cette fonction et il y a donc une "touffe" de fils à raccorder si le nombre de cellules est élevé.

Toi! T'as de la chance que je suis à la bourre GRRRR mais bon! Le tout remis dans le contexte je te l'accorde :-)

Il me semble, je suis en train de chercher, qu'Acciona (sur le Vendée) était équipé en Lithium, alimentées par panneaux solaires (pratiquement sur tout le parcours) en appui l'hydro et/ou l'éolienne.
Je crois bien que le seul combustible qu'il embarquait était pour une pile à combustible (moteur électrique)
www.accionasailing.com[...]/

y'a qu'a mettre un con de transfo ( plutot 14v)..solution idiote : suis je
idiot.
d'ailleurs pourquoi des chargeurs et pas des tranfo avec un regulateur chinois reglable a 10€ (15A) + un bon fusible des familles

En modélisme, ils les déchargent entre 20 et 50C, les rechargent à 1 ou 2C, sans compter les crashs et autres maltraitances. Professionnellement, j'ai 2 collègues qui ont fait exploser une batterie au plomb, pendant sa charge, dans un local neuf aux normes. Ils ont eu des acouphènes pendant des mois, et une appréhension à vie chaque fois qu'ils débranchent une batterie.
Des accidents, il y en a dans tous les domaines, il faut connaître les tenants et les aboutissants pour savoir de quoi il retourne.
Tu as plus de chance de mettre le feu à ton bateau avec ton gaz ou ta pétromax qu'avec une installation Lipo correctement branchée.

La seul fois ou j'ai fait de l'électricité j'ai réussi a cramer mon autoradio, mais je fais des progrès j'en suis sûr :reflechi:

En prime, un fournisseur en Tchéquie :
www.ev-power.eu[...]DE.html
pas mal placé, attention les prix sont HT

et un en Allemagne :
www.nothnagel-marine.de[...]nfo.php

@matelot@19001

Concernant les tensions, faut pas tout mélanger siouplait !

J'ai fait mention des batteries LiPo qui sortent 3,7V par cellule. Tous les pack 4S dans cette techno donnent une tension d'utilisation de 14,8V à vide.
Par contre, la technologie LiFePo quant à elle a une tension par cellule un peu plus faible située à 3,2V. Les blocks 4S "12V" proposés sur le marché utilisent actuellement cette technologie là.
Chaque élément ajouté au lithium (Fe, Co etc..) crée des combinaisons offrant des tensions de charge/décharge légèrement différentes. Il convient donc de choisir la meilleure combinaison en fonction de l'utilisation.

Merci pour les liens, c'est très intéressant à lire :pouce:

Merci Longueroute.
Pourrais-tu nous en dire plus sur ton installation stp ?

Pas du Lipo mais du LiFePO.

Je ne suis pas sûr de comprendre ce que tu veux faire avec tes deux batteries de 12 V. Ce qui est sûr c'est qu'il ne faut pas les mettre en parallèle. Pour augmenter la capacité il faut mettre des éléments de 3 V en //, puis relier 4 de ces groupes en série.

Les chargeurs "intelligents" que nous avons déjà conviennent à condition de les paramétrer correctement : 14 V pour la phase bulk, 13,8 V pour la phase acceptance et 13,4 V pour la phase float. Il est fortement conseillé de ne pas laisser en float mais de couper la charge quand c'est fini.

Dans le cas que tu décris on peut le faire.

C'est même l'idéal pour la durée de vie des LiFePo de faire ce que tu dis : en utiliser une pendant que l'autre charge, alternativement un jour sur deux.

72 Ah c'est optimiste.
En fait, comme tu ne contrôle pas individuellement les cellules, tu charges avec une marge de sécurité (14 V) donc tu chargeras au mieux à 95%.
Ensuite tu ne vas pas flirter de trop près avec la limite basse pour ne pas risquer de tomber en rade quand la sécurité basse se déclenche (sauf peut-être au mouillage). Donc tu laisses disons 20%.
Donc tu perds 5 + 18 = 23 Ah, il reste 67 Ah.
Ce serait bien d'avoir un gestionnaire de batterie pour chacune, qui mesure ce qui entre et ce qui sort, car la baisse de tension est trop faible pour servir d'indicateur.

Frablo là tu parles des Lipo pas des LiFePo, il n'y a pas besoin de courant constant pour ces dernières. Lis les articles que j'ai donnés en lien.
L'alternateur classique convient, à condition qu'il n'y ait pas de compensation en température.

De plus, il te faut un dispositif qui coupe la charge au delta peak.

qui c'est delta peak?
quelle sont les caracteristiques en voltage des LiFe Po : voltage pour charge max en particulier?
sinon comment on fait pour charger ces trucs a bord ??c'est quoi un chargeur dedié, il y a le quai , les panneaux, l'alternateur, l'alternateur d'arbre, l'eolienne ( enfin pas la peine d'avoir tout)

:pouce: bravo une conclusion pratique pas chere; vivement que mon parc au plomb soit HS
a vrai dire c'est moins cher que des batterie au plomb a la con pour la meme quantité d'energie dispo et pour 3 fois plus de cycles :: y'a pas un bug?
Je parle d'utiliser ce produit: www.ev-power.eu[...]AH.html
ai je bien compris peut on utiliser cette batterie telle quelle? 356$

Salut

Voilà deux exemples de pack LiPo en 2s
Ultramarin c est un chargeur qui a une fonction spécifique pour les Lipo, il détecte automatiquement le nombre de cellules donc la tension maximale qu il appliquera. L intensité de charge est a déterminer en fonction de la capacité de charge de chaque accus. En générale on charge à une fois la capacité. La source d énergie est du 12 volts continu. On branche la source aux grosses pinces crocodiles. Le pack est relié au chargeur par sa prise au moyen de deux fiches bananes.
La première photo montre un pack sans équilibreur, celui ci étant intègre dans le boîtier. La seconde avec un équilibreur externe. Son rôle est de contrôler la charge cellule par cellule et de transférer le trop plein des unes vers les autres.
Le chargeur n envoie pas toute l intensité d emblée, par incréments de 0,1 ampère il augmente progressivement jusqu a une intensité égale à 1 C, en faisant des contrôles de charge et de tension entre les incrementations. Quand on arrive en fin de charge, la différence de tension entre les bornes du pack diminue. Par exemple, si l accu fait 2000 mA, charge à 1800 mA le chargeur va détecter une tension de 8,2 volts puis la seconde d après 8,25 volts, c est cette différence que l 'on nomme delta peak. Quand le deltapeak se réduit le chargeur diminue automatiquement l intensité de charge pour redescendre à zéro et stopper automatiquement la charge. Et pendant ce temps, l équilibreur externe ou interne veille au grain. Il existe aussi des chargeurs avec prise d équilibrage intégrée.

Je ne voulais pas te froisser, ton explication sur la charge des lipo est intéressante (pour moi) mais le sujet est déjà assez complexe comme ça pour les néophytes.

Ça se sont de petites cellules pour la réception d avion modèle réduit.
Avec des cellules de 2 ampères, 3 en série vous font un pack de 2 ampères avec une tension de sortie de 11,1 volts à 12,6 volts chargé à bloc. Vous mettez 30 de ces packs 3s en parallèles 3s30p par convention et vous avez un pack de 60 ampères entre 11.1 et 12,6 volts. Toutes les combinaisons sont possibles.
Je pense neenmoins qu il ne vaut mieux pas bricoler soit même ce genre de chose pour nos bateaux, en cas d incendie je ne suis pas sur que l assurance couvre les dégâts d une installation faite maison, et dans mon bateau, moi j y navigue, dans mes avions, aussi gros soient ils, je n y monte pas.
En tout cas j espère que prochainement on aura des solutions fiables et a la portée de toutes les bourses pour nos bateaux.
Cordialement

Reparlons technique, en pièce jointe des schémas très intéressants de chez Genasun.

Un détail m'a fait tomber de ma chaise... le premier qui trouve a gagné une babelutte belge :bravo: :bravo: :bravo:

Une babelutte pour matelot...

Oui, dans les fils précédents il a été question de savoir si d'une part on pouvait envisager de conserver les moyens de charge déjà utilisés pour nos batteries classiques, et d'autre part que la charge était "coupée" en fin de cycle.
Je n'avais pas percuté à ce moment là, mais en voyant le schéma, si "couper la charge" consiste à intercaler dans le circuit de charge un relais actionné par le BMS, tous les régulateurs en amont et l'alternateur se retrouvent "en l'air". Chose qu'ils n'apprécient pas du tout.

Est-ce pour cette raison que Genasun propose aussi des régulateurs PWM et MPPT solaires et régulateur d'alternateur sans doute adaptés à cette situation ?

L'inverter charger c'est un convertisseur 12/220, donc c'est normal.
Mais comme ils l'ont aligné avec tous les fournisseurs ça prête à confusion.

Mouais, là il y a manifestement un soucis, faut y réfléchir :reflechi:

Je vais déjà lire jusqu'au bout le pdf en question, très intéressant d'ailleur...

cette derniere batterie est celle dont je parle plus haut mais on peut l'avoir moins cher
www.ev-power.eu[...]AH.html

Les batteries LMP sont des batteries "chaudes" (elles ne sont pas les seules, les batteries Zébra sont aussi des batteries "chaudes").
Elles ont d'excellentes performances mais une contrainte importante : en-dessous de 85°C elles sont inutilisables.

Il est donc nécessaire de maintenir la batterie en température (85°C pour LMP, 250 à 500 °C pour Zebra).

L'utilisabilité est donc évidente pour des véhicules raccordés au secteur fréquemment (voiture de loc, livreurs avec un circuit prédéfini, parcours quotidiens etc...) mais je vois mal comment une telle contrainte pourrait être résolue en bateau.
:litjournal:

OUI
j'avais conclu acheter ( mais pas de suite c'est peut etre l'annee prochine lorsque mon parc sera naze) acheter une Winston LiYFe Po4 chez EV power ( 350$ + 65 € de port pour 90AH c'est cadeau) = deux parc independnats.
Comme c'est une demande forte pourquoi pas l'achat groupé pour tirer encore les prix et demander un SAV / garantie serieux

Achat groupé très bonne idée ,mais le prix me surprend par rapport à la concurrence est-ce le même produit?

on peut espérer une petite baisse des prix?

www.usinenouvelle.com[...]N204770

Euh, j'ai lu tout le descriptif, mais je pense que 80C signifie 80 X la capacité. Donc une batterie de 100Ah est prévue fonctionner ponctuellement à 8000 Ampères.

Après recherche, c'est effectivement la température.

une etoile, mais moi c'est motutunga 17°05S 144°22W tout le monde massacre mon pseudo

je ne comprends pas pourquoi on réfléchi au comment du pourquoi il faut réchauffer, sur les voitures ils mettent un préchauffage comme sur les diesels???? et pourtant ils roulent. Bon d'accord c'est plus facile sur une voiture vu l'appel de courant; ce n'est pas de la servitude.
Quand à Bolloré il ne se préoccupe peut-être pas de nous directement mais ne pas oublier que sur ce secteur il y a aussi toutes les structures qui sont équipées de panneaux solaires et qui renvoient sur le réseau. Elles ont aussi besoin de stockage et c'est un marché considérable, et d'avenir.

Bonsoir,
Je remonte ce fil.
J'ai continué de suivre les différents forums américains sur le sujet, et une légère préférence se fait jour pour les batteries CALB plutôt que pour les Winston.
Donc je serai prochainement à l'achat pour 8 batteries de 100 Ah :
en.calb.cn[...]roduct/
www.alibaba.com[...]ic.html

A ce jour la meilleure, sinon la seule solution est de les commander directement au fabricant, qui me répond ceci :
"The FOB price of 8pieces CA100FI cells is around 960USD."
Pour ceux qui n'auraient pas suivi, ou qui auraient oublié :
8 cellules de 100 Ah = 200 Ah en 12 V = équivalent utilisable de 400 Ah de batterie plomb
Donc le problème est le prix du port, d'où l'intérêt d'un éventuel achat groupé !
Des amateurs ? :coucou: :coucou: :alavotre:

Je n'avais pas vu ton message.
Il faut régler ton chargeur et ton éventuel régulateur de panneau PV comme pour des batteries gel.
Il est bon de prévoir une sécurité contre la surcharge et contre la décharge profonde (< 12 V).
Moi je vais utiliser, pour deux parcs, des Cyrix-Li-Ct et des Battery Protect de Victron.

Hé bien, je tiens ça de toutes mes lectures de forums américains, où les contributeurs qui me paraissent les plus sérieux s'autorisent à penser qu'elles représentent un vrai progrès, que la qualité est plus constante et fiable que les Winston, etc.
C'est ce qu'utilise Genasun, qui fournit des solutions complètes (voir plus haut).

Voici un article très fourni sur les batteries CALB :
blog.evtv.me[...]-shift/

Bonne lecture :litjournal: :-)

J'ai regardé, en lifepo4 ils n'ont que des Winston, et pas particulièrement bien placés en prix.
Il y a plusieurs fournisseurs qui les tiennent en stock aux US, comme eux :
www.electriccarpartscompany.com[...]38.html

Mais pourquoi acheter du chinois aux US, hein ? Autant aller en Chine :reflechi:

Pour info, les gens de chez Boeing, qui sont loins d'être des cons, n'ont pas encore résolus tous les problèmes de batteries au Lithium (incendie) sur le 387 Dreamliner : ça vient de leur coûter quelques milliards de $

J'attends donc qu'ils aient résolu la question

Effectivement les LiFePO4 n’ont rien avoir avec les Li-O de Boeing. .
.
Depuis pas mal de temps comme certains d’entre vous, je rechercher les articles/forums qui peuvent me permettre d’avancer sur la techno Lithium.
Comme le mentionne matelot @190001 c’est malheureusement de l’autre coté (US) que ça se passe. Il faut dire qu’ils ont de sacrés pointures qui font des installations DIY (Do It Youself) et publient les essais qui font avancer le smilbi.
.
Ces batteries ont certainement un bel avenir et ne voudrais surtout pas couper l’enthousiasme de certain, mais à moins de savoir exactement ce que l’ont fait ou d'en avoir un bien remplis pour s’offrir une installation clef en mains (Genasun, Mastervolt, Vistron sont déjà sur la ligne..) il serait sage d’attendre encore un peu…amha .

A tous, bonne année 2014.

Bonjour,

(pub)
Suite à changement de projet, j'ai 2 batteries 12V 110Ah LiFePO4 à vendre, avec contrôleur BMS (indispensable) associé, et chargeur. => MP si intéressé.
(/pub)

Je suis cette techno aussi depuis plusieurs années. Assurément, les cellules LiFePO4 sont les plus intéressantes. Il existe aujourd'hui diverses solutions : de la simple cellule au système complètement intégré. Par contre, au niveau BMS, on trouve de tout, du bricolage avec pleins de fils et des cartes électroniques non protégées, et des systèmes complètement intégrés. Et là... attention. Vous trouverez des vendeurs sur le net peu scrupuleux qui vous diront qu'un BMS ne sert à rien. Effectivement, dans le cadre d'une utilisation en courant faible, C/10 par exemple, il n'y a pas de risque d'échauffement. Mais si on commence à tirer dessus de façon un peu prolongée à C (guindeau...), là les batteries peuvent monter en T°, et c'est là qu'une supervision devient nécessaire. Un truc qui chauffe, vaut mieux le surveiller.
Le BMS est aussi nécessaire pour l'équilibrage des cellules. C'est comme un seau en bois, dont les planches n'auraient pas toutes la même longueur... Le BMS permet de tout remettre d'équerre, sinon, la capacité du parc de cellules sera bridée selon la cellule la moins capacitive. Un équilibrage peut effectivement être fait manuellement. Il faut alors tout démonter, et charger chacune des cellules indépendamment. En utilisation en servitude pure, (C/10...), cela se fait tous les ans (voir les forums de nos amis ricains cités plus haut).
Un BMS est aussi nécessaire pour connaitre l'état de charge du parc. Avec des batteries plomb, on peut l'estimer avec la tension de la batterie. Avec le lithium, c'est beaucoup moins linéaire. La seule solution fiable est le "coulomb counting" : compter les Ah dans un sens et dans l'autre... mais aussi prendre en compte le rendement de la batterie, sa température, son "usure"... pas simple.
Enfin, un BMS n'a de sens que s'il pilote un relais sur la charge et sur la décharge, pour pouvoir isoler le parc en cas de besoin. Sinon, c'est comme un pompier sans lance incendie.

On entend aussi souvent parler d'équivalent capacité batterie plomb, qui serait bien supérieure pour le LiFePO4. En fait, 100 Ah, ça fait 100 Ah. Ces Ah plus gros pour le lithium sont en distorsion commerciale, comme les fameux "Watts musicaux" ou "CV électriques des moteurs hors-bord". Explications :
Pour une batterie plomb, il est admis que pour maximiser le nombre de cycles de charges / décharges ,mieux vaut ne pas descendre en-dessous de 50%.
Pour une cellule LiFePO4, c'est différent. Ces cellules supportent très bien 100% de décharge. Donc les vendeurs, font le raccourcis de dire que "100 Ah de lithium = 200 Ah de plomb". En fait tout dépend de la durée de vie que l'on veut donner à ces batteries. Certaines batteries plomb supportent les décharges profondes, mais elles dureront moins longtemps, c'est tout. A peu près 10 fois moins de cycles. Mais le lithium n'est pas parfait. Les fabricants de cellules sérieux indiquent généralement l'influence de la DoD en fonction du nombre de cycles.

Les chargeurs pour batteries LiFePO4 sont les mêmes types de chargeurs que pour les batteries plomb, à 3 ou 5 états. Par contre, les niveaux de tensions ne sont pas tout à fait les mêmes, ce qui implique qu'il est préférable d'avoir un chargeur avec des niveaux de tension adaptés. Cela veut donc dire qu'il n'y a pas de raison que le chargeur "spécial lithium" soit 3 fois plus cher, que le chargeur "plomb".

Je me permets pour conclure ce long message (désolé, mais cette techno me botte !), de donner en référence un excellent le site :
batteryuniversity.com[...]/

@+

Salut,
j'interviens quand je pense avoir des choses pertinentes à dire, pour le reste, je lis et je m'instruis... mieux vaut fermer sa gueule et passer pour un imbécile que de l'ouvrir et ne laisser aucun doute à ce sujet (Jean Yann, je crois). ^_^
Marque O'Cell. La même topologie que les batteries Valence.

...et j'ajoute qu'en Chine, les batteries Lithium LiFePO4 sont utilisées plus largement qu'en Europe pour les véhicules électriques (ils sont moins regardant sur les normes, les performances, le niveau de qualité). Moralité, cette techno est plus répandue là-bas qu'en Europe !

J'ai oublié quelque chose: Les batteries LIPO ou LIFePO4 ne sont pas soumises à autodécharge contrairement aux batteries plomb ou encore NIMh.
Mais est-ce vraiment un problème que recharger de temps en temps nos batteries?

Vous allez dire que je suis qu'un gros plouc dans sa campagne mais si j'avais un des ces systèmes (sans doute fantastiques par ailleurs) et que je sois en panne et que j'aie besoin d'un ou plusieurs composants alors que je suis en escale dans la baie de Pula, je serai calanché la gueule ouverte avant de pouvoir allumer le plafonnier. J'en tire la conclusion que je vais continuer à transporter mes kilos de plomb, qui d'ailleurs me donnent entière satisfaction, fiabilité et coût peu élevé.
Chtit Luma, avec ses deux sabots qui touchent bien la gadoue.
.

Ceci dit, travaillant dans l'aviation, je trouve ce fil super intéressant.

@soleol
Bonjour, Victron a sorti un Cyrix spécial lithium qui répond à ce problème : le Cyrix-Li-Ct.
Voir la fiche technique en pdf.
Tu peux t'inspirer de ce schéma, en oubliant le VEbus BMS et le Multi/Quattro.
Je pense mettre aussi un Battery protect de Victron paramétré pour couper à 12 V et éviter la décharge trop profonde.

@ soleol

C'est un coupleur-séparateur avec des seuils de tension adaptés aux batteries LiFePO.

Le Cyrix Li-Ct ne fait pas office de BMS.
Comme déjà dit je crois au cours de ce long fil, beaucoup pensent (et moi itou) que pour nos parcs de 4 éléments en série il n'y a pas besoin de BMS, il suffit de bien équilibrer les éléments au départ et de contrôler les tensions tous les 6 mois. Il faut par contre des sécurités pour tension basse et tension haute. Pour la tension basse je vais mettre un Battery Protect qui coupe les consommateurs en dessous de 12 V. Pour la tension haute (limite 13,8 V par sécurité) je pense utiliser le contrôleur de batterie pour commander le plot 85 du Cyrix.

Je profite que tu aies remonté ce fil pour réitérer ma proposition d'achat groupé de batteries LiFePO4 CALB.

J'ai différé car j'avais encore un tas de trucs à faire sur le bateau, et ce n'est pas fini. Mais je vais bientôt devoir passer à l'acte :-)

@yantho : La semaine prochaine je dois revoir quelqu'un qui est aussi intéressé. A partir de là je mettrai à jour mes demandes de prix. Si la quantité est suffisante on peut acheter directement en Chine. Quel est ton besoin ?

Je serais intéressé par environ 200 Ah en 24v
J'étais plutôt tenté par Winston (plus grand choix de capacités, tenue en basse température apparemment meilleure) mais s'il y a une offre intéressante avec CALB pourquoi pas

@caipirinha : moi aussi au départ j'étais parti sur des Winston (les jaunes), mais Calb a sorti un nouveau modèle plus performant (les grises, qui ont remplacé les bleues).
Maintenant ce sont celles que les gourous des forums américains préfèrent. Elles ont des caractéristiques correctes à froid et leur courbe de tension est très plate.
L'entreprise semble plus fiable également.
Il existe des cellules de 100 Ah (219 mm de haut), de 180 Ah (280 mm de haut) et de 400 Ah (287 mm de haut).