et je le branche où mon compte tour??

oui mais elle est où la borne w sur les photos???

Et si pas de borne W, ce qui semble être ici le cas, il faut "opérer".

1°) déposer le patient(l'alternateur).

2°) Déposer les capotages à l'arrière (du côté opposé à la poulie)

3°) Accéder à un des trois conducteurs reliant les trois bobinages d'induit au pont de diode et y installer un fil en dérivation (le bobinage sera ainsi toujours relié au pont de diode, le fil sortant transportera le courant alternatif provenant d'un des trois induits puisqu'il est tiré depuis l'amont des diodes).

4°) Sécuriser le cheminement du fil dans les capotages et installer un fusible au plus près de l'alternateur (la valeur la plus basse possible pour le fusible, il ne transportera que de l'information, disons 1A).

5°) Relier le fil au compte tour et régler le ratio d'affichage sur le compte tour.

6°) Reposer l'alternateur.

7°) Boire un coup.

C'est facile et rapide.

merci à vous donc je dépose la chose et je bricole.....

Je l'ai branché directement sur la clé de contact, rien à démonter...., les puristes voudront bien me pardonner...

CaptainRV

Très bonne question AICA :mdr:

Bsr,
Si tu as déjà le compte tour, il faut que se soit un CT électronique ; alors il fonctionnera avec la borne W de l'alternateur.
Si ce n'est pas un CT électronique, il fonctionnera avec un capteur et non avec la borne W.
Sur ta photo on voit un alternateur Paris Rhone A11
Sur quel moteur est'il monté ?et donner la ref exacte de l'alternateur.
mais il semblerait qu'il n'y ait pas de borne W:
soit tu le démontes et tu crées une borne W ,
soit tu achètes un autre alternateur avec la borne W à la casse, et tu l'adaptes.
Ensuite et c'est la loterie, il faut que ton CT puisse avoir un couplage disponible avec le nombre de cylindres moteur et le nombre de paires de poles ; certains CT tels que VDO ont cette possibilité, mais pas tous! 9/10 ces CT qui n'ont pas cette possibilité de réglage, ne fonctionneront pas ou donneront des valeurs erronées ou farfelues.

Pour Catapleiades, ton compteur horaire (CH) peut bien sur se placer après la clé de contact, mais il peut arriver que l'on reste avec le contact sans que le moteur fonctionne: le CH tourne alors pour rien...
le mieux est de brancher la polarité +12v du CH sur la charge (+D 12v)de l'alternateur: quand le moteur tourne, il y a charge et le +D 12v alimente le CH.
Mamita