Estimer la force du vent

Bonjour
comme çà
Échelle d'estimation mise au point par Francis il y a deux siècles (pas lui l'autre !)

Personnellement, c'est l'ambiance générale qui me donne la force du vent, c'est venu avec la pratique.

C'est comme avec la pluie. Enfant, une fois que tu es sorti de chez toi sous une "bruine", une "pluie", une "averse" ou des "trombes d'eau"... tu es capable de mettre un mot sur chaque type de pluie que tu rencontres ensuite, sans pluviomètre.

Pour le vent, c'est pareil.

Mes sensations (mais c'est une description très perso) :

1 BF : j'ai l'impression qu'il n'y a pas de vent.
2 BF : je sens que ça va être pénible, alternance de voile et de moteur
3 BF : ça sent la balade tranquille, le gréement commence à danser un peu, les drisses commencent à battre.
4 BF : le bruit au port est caractéristique, les drisses dansent, tu as une irrépressible envie de lever l'ancre et tu sais que l'équipage de novices va s'amuser.
5 BF : le bruit des drisses, le vent dans les haubans, tout donne envie de naviguer mais il y a une excitation particulière, une ambiance d'aventure, et tu as intuitivement envie de prendre un ou deux ris avant de partir et de vérifier que les gilets sont accessibles
6BF : le vent commence à être impressionnant, tu redoutes les manœuvres de départ et d'arrivée au port, tu te dis qu'une panne de moteur dans le chenal serait malvenue et tu vérifie 10 fois que le moteur est bien refroidi et qu'il n'y a pas de cordage qui traine dans l'eau ! Tu te dis que tu vas être crevé ce soir et tu sens que tu ne vas pas beaucoup dormir au mouillage
7BF : tu sens qu'il est impossible de partir avec des équipiers inexpérimentés, et eux-mêmes ont peur de partir. Le vent est entêtant et gêne la prise de décision.

Bonjour,
à l'époque où nous n'avions pas encore d'électronique spécialisée, il nous suffisait de regarder la mer pour connaître la force du vent.
Tant qu'on pouvait naviguer au sec, c'était en dessous de 4. Tout dessus.
Dès que les embruns venant de l'étrave commençaient à atterrir dans le cockpit, les vagues crêtées de blanc et 20° de gîte, c'était du 5 et +, on prenait d'abord un ris, on remplaçait le gênois par le foc 1 et on capelait le ciré avant de se poser d'autres questions.
Après, ben, quand le bateau commençait à se vautrer et qu'il fallait un ris de plus et foc 2, on savait qu'on était pas loin des 7. Plus tard, au bistrot, on pouvait comparer les estimations
Si ça forçait encore, on se retirait sur la pointe ses pieds.
Maintenant, on regarde le répétiteur, suffit juste de savoir lire...
VdB

Je me posait cette question car je suis au mouillage, avec un avis de vent frais. Comme le mouillage est bien abrité de la houle, il est difficile d'observer le bassin.

On m'avait dit que quand les haubans sifflent c'est que y'a 30 knts de vent, ça vous semble cohérent?

Sinon c'est sùr qu'en mer c'est relativement facile d'estimer les conditions

Un truc qui fonctionne pour tout couple (bateau, équipage) : si on est encalminé, le vent est trop faible ; si le bateau est couché, le vent est trop fort. Entre les deux, c'est bon.

_heuver

Salut :)
Patrice franchement je comprends pas trop ta réponse...
Il y a plein d unités équipées d'une girouette anenometre ( mon bateau le premier)
Ça n'empêche pas de s'interroger sur la lecture du plan d'eau (la base en navigation)
C est la même chose sur la cartographie électronique... ça n empêche pas de S'interroger sur l'estime, le courant etc...
Tu le sais bien tu peux avoir des effets de sites, des effets venturi. Des cotes sous le vents ou au vent... personne ne navigue le nez sur l'anémo... on regarde tous le plan d'eau...
La question est donc fondée et je vais tenter d'y répondre...

Apparition des moutons à force 3...
Force 1 ou 2 aucun moutons...
Nombreux moutons force 5 ou 6.

Les haubans commencent à siffler...
La mer est plus blanche que bleue : force 8 ou 9...
La mer commence à fumer...

Au delà 10 et plus... ba soit tu sais lire le plan d'eau soit ça vite être compliqué ;)

Si dans ton mouillage abrité les haubans sifflent dans le vent, pourquoi se poser la question du vent possible dehors🙄?

Hello,
Quand tu tiens difficilement debout sur le ponton, et que la pluie tombe à l'horizontale...c'est que ça souffle fort, au dessus de 50 noeuds...
Souvenir d'un gros coup vent dans le port du Havre, en Juillet 2013...on avait été nombreux à attendre que ça passe, à l'abri des sanitaires !🙄
Le sémaphore avait enregistré un maximum à 70 noeuds.

Au delà des réponses relatives à l'aspect de la mer qui ont été données, l'estimation du vent DEHORS (en dehors du mouillage ou du port) me paraît tout à fait pertinente.

En effet, souvent, on est plus ou moins abrités du vent dans un port ou un mouillage (en tous cas, c'est en général ce qu'on cherche, après bien sûr être abrités de la mer).

Et komenkonfait avec l'anémo du bord pour estimer le vent qu'il y a dehors, hein ? L'anémo du bord, y va nous donner la vitesse du vent là où on est, pas de l'autre côté de la jetée !

Donc oui, c'est important d'avoir une idée relativement précise du vent en regardant simplement l'état de la mer, avec ou sans vagues (vent de terre / de mer) et/ou houle.

Enfin... je trouve.

Bonsoir
Lorsque nous naviguions sans anémomètre, nous avions différent bout de différent diamètre dont certains étaient lestés d'un nœud.
En étalonnant les angles que prenaient les penons, nous arrivions à être assez précis en comparant avec les anémos des copains.

en route ou au port?

En route la gite en fonction de la toile assez simplement.
Au port au son cela demande un petit temps de calibrage: son/contrôle instrument.

Ce n’est pas vraiment récent.

Comment !!! Tu n’as pas d’électronique ??? 😉😊

Après sans girouette sans anémomètre on peut vivre et naviguer sans, en fait le plus souvent on ne s'en sert pas ou si peu, au près nous avons les penons, si nous serrons trop le vent cela fasèye, si nous nous écartons trop du vent le bateau gite de moins en moins.

Au portant si nous nous rapprochons trop du vent arrière le point d'amure de la voile d'avant tombe.

Si tu passes en surpuissance c'est que le vent est monté. il est temps de faire quelque chose...

Et ces infos sont bien suffisantes pour naviguer en sécurité.

Sauf peut être sur un catamaran?

Bonsoir,
le plus simple et incassable la "biroute" en rayures rouges et blanches comme sur les petits aéroports
Nom officiel:

Avec du ruban fluorescent c'est même lisible la nuit.

Pour les aéroport elle doit être conforme à une norme "STNA" , c'est moins de 3000€

50€ chez l'amazone

Quand le chapeau de pêcheur à large bords ne tient plus sur la tête, c’est force 2.

Quand c’est la casquette qui ne tient plus , c’est force 4.

Quand le bonnet qui ne tient plus, c’est force 8.

Sur le Bel Espoir II (le trois-mâts de l'AJD, père Jaouen), nous n'avions pas d'anémo, ni même de girouette.
Et en plus, le poste de barre était dans une timonerie fermée, donc il fallait ouvrir une porte pour sentir le vent sur le visage.
Et ça ne nous empêchait pas de naviguer vent arrière voiles en ciseaux dans la houle des alizés.
Pour un navire école je trouve ça très pertinent car ça force à développer tous les sens qui peuvent nous permettre d'estimer la force et la direction du vent.
D'ailleurs je remarque qu'à chaque fois que je suis sur un voilier doté d'une girouette, j'ai tendance à oublier comment on faisait sans !

Pour moi le repère n°1 c'est l'état de la mer. C'est suffisamment précis jusqu'à force 5/6, après ça devient plus compliqué de dire, à 5nds près, où on en est entre 40 et 45nds de vent par exemple.
Ensuite, le bruit du vent dans le gréement. C'est assez relatif à chaque bateau, mais quand on a l'habitude ça devient un bon indicateur.
Et puis tout simplement la sensation sur le visage...

Enfin, je dirais que connaître la force du vent au nœud près n'est pas vraiment utile, en tout cas en croisière. Ce qui nous intéresse, c'est de savoir quelle toile porter selon le vent du moment. Et pour ça, l'échelle de Beaufort est largement suffisante, à mettre en rapport avec la connaissance empirique du comportement de son voilier.