Erreur sur moteur diesel !

Bonjour,

Je viens de faire une erreur en voulant rinçer mon circuit de refroidissement !!!
J'ai oublié de dévisser le bouchon d'évent avant de remplir de liquide de refroidissement. Il y devait y avoir de l'air et pas assez de liquide et le moteur c'est mis en alarme ...
J'ai stopper à temps mais ai-je endommagé la pompe à eau ou des joints sur le moteur à votre avis ?

Il a l'air de re-fonctionner là ...

Merci

L'équipage
Mat76Mat76
20 oct. 2013
Francois 260Francois 260
20 oct. 2013

Bof, si tu as coupé dès que l'alarme a sonné, il y a de grandes chances qu'il n'y ait rien. Vérifie que le refroidissement se fait bien et à froid qu'il n'y a pas de mayonnaise dans l'huile..

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matelot@17724matelot@17724
20 oct. 2013

Si tu arrêtes quand l'alarme retentit a priori rien de grave.

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Mat76Mat76
20 oct. 2013

Et la pompe à eau, elle a dut tourner à vide ....... ca peut l'endommager ?

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bil56bil56
20 oct. 2013

elle n'a pas forcément tourné à sec si une bulle d'air a bloqué le circuit vers le haut.
mais par précaution, la démonter et la contrôler, voire la changer ...

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Mat76Mat76
20 oct. 2013

Se sont des ailettes comme la pompe à eau de mer ?

Répondre
ploucplouc
20 oct. 2013

Normalement aucun risque même pour la pompe de circulation d'eau qui peut tourner à sec. Sur le 5.250 nanni la purge doit être vérifier à 2 ou 3 reprises pendant la montée en t°, par le bouchon au dessus du thermostat.

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Mat76Mat76
20 oct. 2013

Ok, merci.
Comment faite vous pour vérifier la purge ? Vous ouvrez ce bouchon moteur en marche ?

Deuxième chose faut t'il changer l'huile moteur puisqu'elle a "chauffer" ?

Cdl

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foraindesmersforaindesmers
20 oct. 2013

elle n'a pas eu le temps de chauffer

Répondre
ploucplouc
20 oct. 2013

Il faut arrêter le moteur avant de dévisser ce bouchon de purge. Je ne peux trop détailler car si c'est mal décrit ou mal compris les conséquences peuvent être fâcheuses (risques de brûlures par exemple).
En principe il n'y a pas de raisons de changer l'huile, en supposant bien sûr que le moteur n'aie pas tourné trop longtemps sous alarme.

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Mat76Mat76
20 oct. 2013

D'accord, merci.
Il y a donc une marge de sécurité entre la température alarme et les premiers dégâts irréversibles ?

Répondre
bil56bil56
20 oct. 2013

faudrait pas recommencer trop souvent .... :heu:

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Mat76Mat76
21 oct. 2013

Par contre l'alarme c'est mis en route au bout de 10 minutes, il a donc tourné 10 min sans refroidissement !

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Nemo Dictateur consensuelNemo Dictateur consensuel
21 oct. 2013

Une alarme de température moteur est conçue pour indiquer, LORSQU'ELLE EST IMMERGÉE, une élévation de température du liquide de refroidissement.

Couper le moteur lorsque l'alarme retenti est effectivement sans autre dommage : c'est "étudié pour".

Dans le cas cité ici, il est à craindre que la sonde ne soit plus immergée. Dans ce cas, la température de la culasse peut être importante, avec les conséquences...

Répondre
Nemo Dictateur consensuelNemo Dictateur consensuel
21 oct. 2013

Dans ce type de mésaventure, il n' y pas 50 démarches à suivre :

1°) contrôler l'état de la turbine de pompe à eau

2°) si ok, purge complète (cette fois...), mise en route moteur puis laisser monter en température.

3°) si ok, essai en charge.

4°) si ok, teste de concentration de CO² dans le liquide de refroidissement (soit avec l'outil "qui va bien" Bem Muller et la peau des fesses, soit au moyen de papier Ph qui lira l'augmentation de l'acidité en présence de CO²).

5°) si ok : dormir sur ses deux oreilles. :litjournal:

Répondre
Mat76Mat76
21 oct. 2013

La sonde qui a déclenchée l'alarme est sur le bloc moteur , ce n'est pas celle qui est en contact avec le liquide de refroidissement !

Je ne comprend pas trop le test concentration CO2 ... Que révèle t'il ? A quoi ça sert ?

Merci

Répondre
Mat76Mat76
22 oct. 2013

La sonde qui c'est mis en alarme n'est pas celle situé à proximité du thermostat, celle-ci me permet de lire la température et comme il n'y avait pas circulation d'eau, l'aiguille restait en bas du cadran, donc ok.
J'ai vu que l'autre sonde était plus près du bloc moteur, peut être trempé dans le liquide effectivement ... mais ce n'est pas la même puisque mon indicateur de t° restait bas !

A partir de quel PH peut t'on considéré qu'il y a du CO2 ? Ou peut t'on trouver ce papier pH ?

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Nemo Dictateur consensuelNemo Dictateur consensuel
22 oct. 2013

Un test CO² indique si des gaz de combustion sont passé dans le circuit de refroidissement. Si oui, c'est le signe d'une fuite au joint de culasse.

Je serais surpris que ta sonde soit simplement appliquée sur le bloc moteur sans tremper dans le liquide de refroidissement. Si c'est effectivement le cas, elle ne sert strictement à rien (c'était le système totalement inefficace employé sur les moteurs automobiles des années 50/60 : 4cv, dauphines, premières R8).

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Nemo Dictateur consensuelNemo Dictateur consensuel
22 oct. 2013

Pour le papier ph : google et tu frappes papier ph.
Par contre les garages de réparation automobile normaux disposent d'une pipette de test de CO² (qui, en pratique, mesure le ph...).

Répondre
(60nora)(60nora)
22 oct. 2013

moteur à jeter il est cuit ..
surtout dis moi ou !!!!!!
alain

Répondre
Mat76Mat76
22 oct. 2013

?

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