erodable, semi ou matrice dure

Ok Golmann29, je prends note de ton conseil, cela dit à l'heure actuelle il a une couche d'antifouling rouge et en dessous une noire, dois-je l'enlever ou le laisser en l'état sachant que ce n'est pas homogène et que ce n'est pas très propre ni très esthétique? j'ai commencé à enlever celui existant avec la girafe (ponceuse à placo) ça m'évite d'avoir à trop trainer sous le bateau, es ce une bonne idée, même si je ne mets pas d'antifouling après le grattage?
Pour toi au vu de l'utilisation que je vais en faire je me peux me passer de l'antifouling?
Merci pour tes conseils.

A+

Je suis du même avis que Solent.
Il vaut mieux tout enlever, mais tu as intérêt de finir avec du papier de verre très fin, puis lustrer ta carène.

Pour info, ma carène est brute d' alu depuis 4 ans, et mon port d' attache est à échouage en Bretagne sud, ce qui fait que le bateau est au sec environ 50% du temps.

Un coup de brosse ou de nettoyeur HP tous les trois mois est largement suffisant pour avoir une bonne glisse (sans faire de régate mais je déteste quand mon bateau ne glisse pas correctement), pareil en navigation dans les îles Britanniques.

Par contre, l' été dernier j' ai navigué en Galice/Portugal, et avec l' eau plus chaude, j' étais obligé de nettoyer toutes les 3 semaines.

Là où c' est plus astreignant de se passer d' antifouling, c' est quand le bateau stationne dans des zones à fort courant, comme par exemple dans le golf du Morbihan ou autres estuaires (en étant à flot tout-le-temps), et dans les eaux chaudes comme la Méd ou les tropiques.

Mon terrain de jeu habituel étant la Bretagne en automne/hiver et plus au nord au printemps/été, je ne suis pas prêt de revenir en arrière et de remettre de la peinture anti-salissure.

Gorlann

Protections respiratoires bienvenues pour sauvegarder ses bronches et poumons.
L'antifouling à tout de même une action pesticide/herbicide.

Les couches d'antifolling on l'avantage de protéger la coque des frotements...