Equipement first 265 spi symétrique

Merci de ta réponse !

C'est bien ce que je pensais pour l'angle de tire mais je ne vois pas d'autres solutions sans avoir à rajouter 2 winchs à l’arrière.
J'avais pensé à rajouter 2 poulies sur le rail de fargue (cf schéma) mais le dénivelé winch/rail de fargue risque de poser problème (cf photo du début).
Pour l'emplacement dédié je suis assez d'accord avec toi, si un héonaute a, ou a eu, un first 265, je suis preneur de savoir comment l'utilisation du spi était prévu d'origine.

Pour le hale bas, ma question ne concernait pas l'attache coté tangon, mais plutôt une poulie à mi chemin du hale bas, histoire de guider le retour au cockpit.

Et à propos du spi asymétrique, j'ai déjà racheté le spi et les écoutes donc c'est trop tard ;)
Ma préférence était clairement au spi symétrique pour pouvoir profiter d'un meilleur cap en vent arrière pur.

Pour le trajet poulie ouvrante sur rail de fargue, comme dit Polmar, pas sûr que ça ne marche pas.

La poulie sera plus basse évidemment que le winch, mais comme il faut toujours un angle supérieur à 90° cordage/poupée pour éviter le surpattage, ça peut peut-être le faire. À tester... 🙂

Bonjour, le retour sur l'arrière des écoutes de spi n'est pas indispensable, voir superflu, même si je reconnais que c'est une pratique courante. On navigue en monotypie et je crois que nous sommes les seuls de notre petit groupe à ne pas avoir le retour très arrière mais cela ne nous handicape pas. Tu peux mettre une poulie sur le rail de fargue comme sur ton schéma mais plus en arrière quand même. Ainsi, ton écoute part vers l'arrière et revient vers l'avant sur ton winch. Je crains juste que ça frotte un peu le gel coat du dossier de ton cockpit.

Si tu mets des barbers tu auras moins besoin de hale bas! Tu fait un noeud sur la balancine en sécurité pour éviter le matage en cas d'oubli de reprise des barbers..! Et tu peux même souvent naviguer sans Hale bas, ce qui évite d'oublier de le choquer quand on brasse, et donc évite de générer des forces malvenues sur l'anneau de tangon et de le tordre. Parfois il est vraiment utile à la stabilité du spi quand-même.

La drisse au pied de mat me semble périlleux parce que la lacher est une manoeuvre d'urgence parfois..je mettrais plutôt la balancine qui n'est pas très sujette à changements de réglages en urgence, surtout en croisière.

Ceci n'est qu'un avis, pas sur que je détienne la Vérité 😉