Epoxy impregnation et uvs ... HELP !

Quelle intérêt de mettre Un tissu ? Nauticat ou autre c pareil.
Mais des photos. Vernis ou peinture bi-c, faut choisir!! Soit plus explicite dans tes explications techniques, sinon on y comprends pas assez pour t'aider. Pour la jonction pont roof/parois, tu n'as pas un débord ? Est-ce le temps de faire de l'époxy ?

La question qui me préoccupe c'est : peut on imprégner du bois massif sur une seule face.
Ensuite si je pense mettre un tissus fin dessus recouvert d'epoxy c'est que je crains que le bois travaillant, de nouvelles fissures se fassent dans la couche de résine. Enfin la protection de la résine nécessite un vernis UV ou une peinture bi-composant ... je ne pense pas le faire par -5 ° mais il est temps de réfléchir a la méthode pour quand il fera beau !

Quant a savoir si quelqu'un sur ce forum l'a fait c'est qu'en général ce que je vois en imprégnation ce sont des CTP marines ...

quelque images

La stratification sur bois demande du savoir faire.
Le bois doit être entièrement décapé,brut, avoir une bonne accroche. Il doit être dégraissé au MEC. La première couche doit être effectuée avec idéalement un époxy spécialement fabriqué très fluide (les fabricants ont des qualités très fluides spéciales imprégnation) soit avec de l'époxy dilué avec 10% maximum d'alcool à brulée. Il faut imprégner avec le mélange tiède ou légèrement chaud afin qu'il soit très fluide. On stratifie rapidement (dans les 2 à 4 heures max ) pour que la liaison chimique se fasse avec l'imprégnation.
On doit imprégner la fibre de verre en calculant à l'avance la quantité qui sera absorbée, et l'on étend l'époxy avec une spatule en plastique genre grosse carte de crédit.
Pour la fnition, il faut faire un ponçage d'accroche, un mastic apprêt fin (pu au pistolet ) et une peinture polyuréthane.

Sans pouvoir sonder et avoir une idee de l'ensemble des degats, c'est difficile d'evaluer la methode et son cout mais a voir les photos (surtout la Nr1), cela serait plus judicieux de tout raser et refaire a neuf, avec pour resultat une vingtaine d'annees a dormir tranquille au sec au lieu de reparer a l'epoxy qui va etre aussi prenant en temps et en materiaux pour un resultat final pas guaranti du tout et je suis pret a parier, a refaire dans trois ans sinon avant... Financierement cela ne tient pas debout... Sans compter qu'une construction est TOUJOURS plus facile qu'une reparation....enfin, c'est mon avis. J'en vois tous les jours des reparations a l'epoxy qui ne tiennent pas et meme celles faites par des pros qui n'hesitent pas a faire croire que c'est une solution... On encaisse les heures de main d'oeuvre et on espere que la reparation tiendra plus longtemps que la memoire du client... Bonne bourre quand meme. Al.

J'ai fait ce type de tentative sur une hiloire de mon Chassiron.
Cela fut une catastrophe! il m'a fallu retirer tout ce que j'avais fait!
Il me semble que tu devrais suivre les conseils ci-dessus.
Oui pour époxyser un CP mais pas un bois massif.
Pourtant, crois m'en je suis très époxy pour beaucoup de réparations sur un bateau z'en bois!

Si refaire et plus rapide que de réparer, il faut attirer l'attention sur le fait que les travaux ne seront pas aussi facile a réaliser que de le dire.
Le bois (non massif) /epoxy marche très bien, de plus avec du tissu, des congés, des omegas, ont réalisent des structures bien solide.

il nous faudrait plus de photos ...
je redirais au vu du peu qu'on a que la reconstruction d'un roof-timonerie complet serait plutôt la solution ...

on attend ... :heu:

@ matelot@17724 Mais je ne me sentais pas vise cher Matelot... de toutes facons, si je l'etais... je suis "blinde"!... Je voulais simplement faire part de mes experiences avec l'epoxy dans la charpente classique et je sais qu' entre refaire et reparer, dans un cas comme notre ami ci dessus, je n'hesite pas une seconde, je refais. C'est plus rapide, plus facile et cela redonne au bateau de la valeur qu'une reparation ne peut pas lui apporter. Reparer des barreaux?... sur une serre qui n'existe plus en parts?... remettre un roof neuf sur des bois ayant ete contamines par la pourriture?, c'est donner de la confiture aux cochons...AMHA. Je ne dis pas que c'est la meilleure methode mais je suis un peu "extremiste" quand il s'agit du travail du bois classique et un bateau qui a ete construit d'une maniere doit etre repare de la meme maniere a mes yeux... question de respect pour son bateau, son architecte, les regles strictes de son constructeur, ne serait-ce que pour des questions d'assurance en cas de pepin (comme un paquet de mer qui casse un hiloire de roof parce que deux des barreaux ont ete colles a la serre, creant des points durs et que le stress s'echappe au millieu des deux, avec une tonne d'eau dans la cabine...) Les constructeurs sont tenus de respecter des regles avant d'obtenir une qualification validee par les calculs de l'architecte, pourquoi vouloir faire autrement? Quelles qualifications a un bricoleur pour faire des modifs et surtout, quelles sont ses responsabilites si le gars a qui il vend son canote a de graves problemes en navigation au milieu de nulle part... Voila, Rant over. Al

c'est courageux comme décision !

Je ne laisse pas ce fil en l’état et à la veille de cette nouvelle année, je poursuit patiemment ce travail de fond. Demontage intégral des toits, réfection in extenso des barrots en lamellé, c'est beau, c'est propre. Merci encore a ceux et celles qui ont affirmé que le mieux était de reprendre complètement, c'est le bon choix. J'ai fini le roff arrière et suis maintenant sur le roof avant. J'apprends. je connais de mieux en mieux mon bateau, chaque recoin, chaque collage, chaque panneau. Refait c'est mieux que l'original. Bonne année 2015 à tous !
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Ok c'est pas à jour puisque le dernier ajout est de juillet mais je peux pas être partout !