éolienne watts ou volts ?

Cette mesure est faite en sortie de régulateur, mais y at'il une batterie de branchée ?
Oui, la batterie est morte
Non, tu fais une mauvaise mesure, car le régulateur ne reçoit aucune information de la part du système branché.(bien sur puisqu'il n'y a rien) ;-)

J'ai essayé les 2 cas.
Batterie chargé à fond et aussi après utilisation, soit environ 11 volts.
Pour info, c'est une batterie de 100 ah qui sert uniquement pour un frigo rapporté et qui, hormis le chargeur de quai, n'a pas de source d'alimentation. Mon voilier est au mouillage sur bouée d'où l'idée d'instaler cette éolienne.

Que néni, je me suis mal exprimé ou plutôt je n'ai pas tout dit.
J'ai installé cette éolienne en juin 2011 avec une batterie neuve et le (non)fontionnement à toujours été ainsi.
Mon vendeur me dit que si la leds est verte c'est que ça marche....... sauf qu'après plusieurs mois d'utilisation ça n'a jamais rechargé la batterie.

Bon, batterie chargée à fond c'est normal que l'éolienne ne débite rien.
Par contre batterie déchargée....quand tu dis soit environ 11V , c'est la batterie qui était à 11V et en branchant l'éolienne elle y restait, ou c'est batterie déchargée à ?? lorsque tu branches le régulateur, l'ensemble était à 11V ?

Du coup il est plus probable qu'il y ai un mauvais branchement.
Peux tu nous faire un dessin ou un descriptif complet de ton branchement avec éventuellement les références de ton régulateur.Quid du système qui coupe ton frigo à 11V .
Pense à recharger ta batterie au plus vite elle ne supportent pas de rester à plat.

Kaj, peux- tu m'indiquer la marche à suivre pour un test avant le régulateur ?
J'ai bien essayé mais la tension change trop rapidement pour avoir une éventelle donnée
Merci

Voir aussi résistance et état des câbles.

Cable rigide, avec le temps et les vibrations cela fini par casser à l'intérieur de la gaine.J'ai l'expérience de câbles souples (pas assez)qui cèdent sous les vibrations de certaines machines (certe au bout de 15 ans)mais quand même le choiX de câble est important.

Encore faut -il savoir si elle a besoin de débiter ?

Pour la nature des câbles, mêmes recommandations que AICA. les câbles rigides sont d'ailleurs interdit sur les voiliers pour cette raison.

Mais dans tes tests pas d'importance.

Ce qui est important c'est d'avoir une chute de tension très faible pour optimiser la charge entre le régulateur et la batterie.
Tilikum conseille d'être au max (si possible) à 0,05V de chute.
Donc montage du régulateur au plus près de la batterie.

Pour la liaison éolienne,régul voir 0,1V si possible.

Les câbles peuvent devenir de gros "consommateurs" si ils sont sous dimensionnés.

Pour ton histoire de frigo et vu la conso de certains modèles.
En 12V tu n'arrivera pas à conserver ta batterie, même avec une éolienne.Elle va être morte très vite.

Une éolienne est faite (comme les alternateur) pour avoir une batterie à ses bornes.
Attention dans tes manips de mesure.
Il y a peut être une protection interne à l'éolienne qui limite le courant quand rien en face....

En dynamique, un générateur électrique fournit un courant d'électrons:
Ce courant est caractérisé par un voltage (une tension, une ddp, une fem)exprimé en Volt équivalent de la hauteur de l'eau dans un réservoir, et une intensité exprimée en Ampère équivalent à l'eau circulant dans la conduite forcée. Les Watts expriment la puissance c'est à dire P(watt)= U (volt)xI (ampère). Une éolienne, machine tournante actuellement de type alternateur fournissant un courant alternatif ensuite redressé en continu par des diodes, la puissance est extraite du vent, en fonction du diamètre des pâles et de la vitesse du vent. La tension obtenue est d'autant plus élevée que la rotation est rapide. L'intensité fournie est fonction de la puissance disponible appliquée à la résistance interne de la charge. Pour une batterie élément électrochimique, la résistance interne est très faible quand la batterie est OK. Comme elle oppose sa force contre életromotrice (fcem), pour sa charge il faut nécessairement que la tension appliquée soit plus élevée que sa tension propre, L'intensité résultante sera alors d'autant plus élevée que la tension de charge sera élevée pour une résistance interne constante.
Le régulateur de charge est fait pour protéger la batterie des surcharge.
Un alternateur sans charge peut fournir des tensions élévées très nocives.
Une façon de protéger l'alternateur est de dériver la production sur une charge résistive.
Effectivement il faut des watts mais sous une certaine tension.

Je rentre du bateau.
Premier constat la batterie est usée. Chargée le 12 février 12,94v aujourd'hui le 4 mars la mesure est de 12,29v.
Pour les mesures aujourd'hui avec environ 20 à 25 noeuds de vent, j'ai 12,9v après le régulateur ( valeur de la batterie) et avant le régulateur (sortie de l'éolienne) de 24 à 27,5 volts.

Pour info j'ai pris cette éolienne juste pour qu'elle recharge ou tienne la batterie en charge quand je suis à mon mouillage principal. Pas pour compenser la consomation en navigation.

Merci

Bien , à priori tout fonctionne, 25noeuds donne 2,5 A pour cette éolienne.
La batterie par de 12,3V donc déchargée à 50%, pour une batterie de 100 Ah tu charges à C/40.Si tu es à 12,9V c'est que pour l'instant tu es à 70% de charge, encore une bonne 1éène d'heures et tu seras à 100%.

Sur ce coup là je ne partage pas ton avis.
Je pense que c'est la charge qui fixe la tension de sortie de régulateur.Pour confirmer tout cela c'est maintenant l'ampèremètre qui pourrait tranché.

Excuse ! J'ai répondu plus haut. Tu retrouveras probablement tout ce que t'ont dit les copains mais de façon moins savante.

Et bien nous sommes d'accord, donc dans la réponse de ptitlu, tu ne peux pas lui répondre que son régulateur est HS, sa batterie augmente et n'a pas encore atteind sa pleine charge.

Lors de la charge d'une batterie il faut compter 1V au dessus de la valeur nominale,
avec comme limite sup 13,5 ou 14,5v selon le type de batterie, limite extrème 15V
(et 11,5V vers la décharge) et du côté intensité le 1/10 de la capacité en charge continue. La tension à vide signalée ne préjuge pas de la tension effective en charge.
Cela est fonction de la charge imposée, de sa résistance interne et de la capacité du
du générateur à pouvoir maintenir un courant imposée et/ou une tension imposée
C'est le courant d'élecrons qui active la réaction chimique de charge.
Si on branche un ampèremètre pour une tension imposée on va noter que l'intensité va progressivement décroitre selon la progression de la charge. En débranchant on notera,pour une courte période, une tension égale à la tension imposée puis un retour au plateau du niveau de charge voulue. Si on remonte la tension encore on repart pour une nouvelle séquence mais quand on entre dans la zône de charge maximum possible on fait surtout une électrolyse de l'eau et l'on fait chauffer beaucoup la batterie (mauvais).
Si l'intensité de charge est trop forte on peut altérer les oxydes déposés sur les plaques (très mauvais). Certains procédés de régénération prétendent par de courtes impulsions à tension élevée déstabiliser des résidus augementant la réistance interne d'une batterie en fin de vie?

Houuulalalala que c'est compliqué tout ça!
Alors je vais essayer de résumer:

1- c'est toujours la batterie (bonne ou HS) qui impose la tension en sortie du régulateur.

La puissance fourni a la batterie est la tension aux bornes de la batterie (bonne ou mauvaise) x le courant qu'il y rentre.

Donc: tu inseres en série ton ampèremètre (en ayant pris soin de le régler avant sur le calibre adéquate, disons 10A, et tu as également vérifie qu'il fonctionne).
Si tu as mesuré la tension batterie à 10v, et que tu mesures 2A, la puissance fournie par ton ensemble éolienne + régulateur est de : 10v * 2A = 20 Watt

Voila, c'est pas compliqué et ce n'est pas utile de se dévisser la tête

Bonjour,

Un petit complément à ce que j'ai écrit précédemment:

• "La batterie impose la tension au régulateur ": C'est toujours le cas car la 'résistance' interne de la batterie est très très faible face à la 'résistance' de sortie du régulateur. En générale on utilise plutôt le terme 'd'impédance' à la place de 'résistance'. Dans notre cas cela veut dire la même chose, mais le terme impédance est plus générale car elle n'est pas toujours uniquement résistive, elle peut être inductive, capacitive, ou plus généralement un mélange complexe de tout cela. Cela vaut pour un signal 'alternatif' de fréquence F. On peut comprendre que dans le cas d'un chargeur "a découpage" cela est une importance.

• Vérifier si le chargeur fonctionne: De façon simple et dans un cas générale, il faut
  1- mesurer le courant de sortie du régulateur (celui qui rentre dans la batterie)
  2- vérifier, sur une batterie en bonne état que la tension en fin de charge ne dépasse pas 13.6V à 13.8V

C'est en fait un peu plus compliqué que cela... car ça dépend si le régulateur charge a tension constante avec limitation du courant ou à courant constant. Un bon chargeur utilisera un mix de ces 2 possibilités (courant constant en début de charge puis fin de charge à tension constante. Bref

• Parenthèse le comportement de la batterie qui "impose la tension" est identique dans le cas d'une connexion directe à un panneau solaire. Cela est possible pour les petites puissance (40W) par exemple pour l'entretien de la charge d'une batterie. Dans ces conditions le rendement système panneau/Batterie sera mauvais surtout si la batterie est déchargée. Mais bon pour un entretien de charge c'est tout à fait possible.

• "vérifier son ampèremètre": Les ampèremètres standard utilisent un fusible de protection contre la mesure de trop fort courant (histoire de ne pas faire fondre l'instrument en cas d'erreur). Le fusible est en générale adapté au calibre. Par exemple si par mégarde vous mesurez un courant de 5A sur le calibre 500 mA, il y toute les chances que le fusible fonde. De même si vous connectez directement votre ampèremètre aux bornes de la batterie(plusieurs dizaine d’Ampère vont passer à travers l'instrument de mesure).
  En générale il n'existe pas d'indicateur de l'état du fusible de protection. Donc vous mesurez 0A mais en faite le fusible est cramé!.
  Une bonne méthode pour vérifier son fonctionnement et de l'insérer en série avec une ampoule 12v et de connecter a la batterie (jamais directement).

-Etat d'une batterie au plomb: La techno plomb, est très sensible à la 'profondeur de la décharge', cad "de combien ou a vidé la batterie".
Les batteries standards sont en générales donnée pour 200 a 500 cycles de décharge profonde.
Ce qui est très peu. C'est pour cela que les fabricant proposent des batteries dites "stationnaire" pour les servitudes. Elles ont une capacité à délivrer de fort courant bien moins importantes qu'une batterie de démarrage mais supporte bien plus de cycles de charge/décharge.
La limite basse en tension est environ 11v. En deçà on a de forte chance de détruire la batterie car en plus des phénomènes chimiques apparaissent qui font "pousser" des dendrites ( sortes de cristaux conducteur) qui vont court-circuité certain élément de la batterie.
Il faut donc prendre garde à ne jamais décharger complétement une batterie au plomb si l'on souhaite qu'elle dure longtemps.

Pour conclure, les formules données par Lady Quattro sont les formules de base de l'électricité. Avec cela nous pouvons traiter tous les problèmes que l'on peut rencontrer sur un bateau.

La difficulté, je le concède, étant de comprendre ce que l'on doit mesurer, ou et comment.

A+

Okilebo, si ta batterie à une "coupure interne", il n'y a pas de tension aux bornes (déconnectée du chargeur).
Une ampoule de voiture ne simule pas une batterie et tu ne peux pas prédire comment va se comporter ton chargeur. C'était le problème que tu ne voyais pas! ;-)
De plus que la batterie ne "prenne pas la charge" n'est pas un problème pour faire la mesure.

Cordialement