entretien passe coque

Bonjour à tous,
Mes passes coques ont étés changés voila deux ans comme ont peut le voir sur les photos ils présentent aujourd'hui des signes d'oxydation, j'envisageais donc de graisser tout ça et vous comment faite vous l'entretien?
Merci pour vos avis.

L'équipage
12 mars 2022
12 mars 2022

remplace les par des Randex en plastique renforcé...


12 mars 2022

Du miror pour qu'ils brillent bien????
(Je plaisante bien sûr).


12 mars 2022

rougatre, sont mort ... il faut prendre avec un alliage CR ( svb )


12 mars 2022

Un voisin de ponton met de la vaseline sur ces passes coques. Il fait tous les 2 ou 3 ans et tjs impeccable depuis 10 ans...
Après je suis incapable d expliquer pourquoi.
Vu le prix ça se tente en tout cas


Sagitta35:Je pense que le principal problème des passe-coque est l’électrolyse et que ton voisin est bien protégé contre ce problème, mais vraisemblablement pas par la vaseline ·le 12 mars 2022 20:15
palatrek:Perso j ai jamais essayé mais beaucoup m ont dit que ça fonctionnait pour prévenir l eleloctrolyse ·le 12 mars 2022 20:19
12 mars 202212 mars 2022

C est l occasion de se cultiver pour moi... source le vidal. Qui est quand même sérieux comme bouquin 😀
Donc ceci explique cela

MOYENS DE PROTECTION CONTRE LA CORROSION

cla.vidal.free.fr

MOYENS DE PROTECTION CONTRE LA CORROSION

1-GENERALITES :

II faut créer sur la surface de la pièce à protéger, une couche protectrice inaltérable et imperméable afin d’isoler le métal du milieu ambiant.

Pour cela il faut préparer cette surface :

  • dégraissage

  • décapage

  • polissage(éventuellement)

2-LES REVETEMENTS COURANTS :

2.1)Huiles et graisses(minérales ou neutres, ex : vaseline ) :

Stockage et protection(pièces en mouvement)

2.2)Peintures et vernis

a- impressions (couche primaire)réalisent la base d'accrochage de la

peinture(minium de plomb, pyrolac...)

 

b-Les peintures et vernis (couche de finition)réalisent la couche protectrice :

 

q       à l'huile de lin, mélangée à de l'essence de térébenthine et à des colorants, son durcissement est obtenu par polymérisation de l'huile de lin au contact de l'oxygène de l'air.

q       Glycérophtaliques, ont les mêmes composants que ci-dessus avec addition de résine glyptol augmentant la tension et la dureté de la peau.

q       cellulosiques, sont un mélange de résines cellulosiques et d'un diluant durcissant(acétone), le durcissement est obtenu par évaporation du diluant, ces peintures sont très résistantes et faciles à déposer au pistolet

q       les résines (à base de matières plastiques, époxy, épikote),  durcissement est obtenu à l'aide d'un produit complémentaire (durcisseur), dureté et résistance exceptionnelles, leur grande souplesse permet de les déposer avant mise en forme de la pièce (ex : casserole TEFAL)

q       les émaux, les pièces sont saupoudrées d'émail (silice pure) et chauffées au four à 800°, il y a vitrification de la couche protectrice très dure mais très fragile.

3-LES REVETEMENTS CHIMIQUES :

Ils font appel à une réaction chimique pour créer à la surface de la pièce une couche de sel neutre imperméable et parfaitement adhérente. Cette protection réalise une excellente base pour une finition ultérieure.

3.1-phosohatation (pour métaux ferreux) :

a-bain antirouille : les pièces sont immergées dans un bain d'acide phosphorique +  bioxyde de manganèse (durée 2h), on obtient une couche protectrice noire, verdâtre.

b- parkérisation : immersion des pièces dans un bain contenant de l'acide phosphorique + bioxyde de manganèse + zinc et chauffé à 100°C pendant 1h.On obtient une couche protectrice verdâtre.

c -bondérisation : procédé identique à la parkérisation, auquel on ajoute un accélérateur oxydant pour réduire la durée d' immersion à l0mn.

3.2-Alodisation (pour alliages légers) :

Les pièces sont immergées dans un bain d'alodine (durée 10 mn), on obtient  une couche protectrice jaunâtre.

 

3.3-Mordancage (pour alliage ultra-légers):

Les pièces sont immergées dans un bain de bichromate de potassium + catalyseur (durée 10mn). 0n obtient une teinte jaune laiton, des retouches locales peuvent être effectuées à l'acide selnieux (pour rayures profondes).

4-LES REVETEMENTS PAR VOIE THERMIQUE (METALLISATION) :

II consiste à réaliser un dépôt à l'aide de métaux protecteurs.

4.1-étamage:

Immersion des pièces dans un bain d'étain liquide (250°C), on diminue l’excédent d'étain par essuyage.

4.2-galvanisation :

Immersion des pièces dans un bain de zinc liquide(450<>C), on ajoute un corps réducteur pour protéger le zinc contre l'oxydation.

4.3-shérardisation (cémentation) :

Diffusion superficielle de zinc obtenue dans un four tournant chauffé à 500°C, on obtient une couche très mince mais très régulière (ex : protection des boulons)

4.4-calorisation ou aluminage(cémentation) :

Diffusion superficielle d'aluminium obtenue dans un four tournant chauffé à 850°C, on obtient une fine couche d'aluminium assurant une protection très efficace pour des pièces travaillant à des températures élevées.

4.5-shoopage(projection plasma) :

 

II s'agit de projeter sous l'action d'un fluide gazeux sur une surface préalablement préparée de fines particules de métal fondu ou ramolli au moyen d'une source de chaleur.

Le métal est fragmenté puis fondu en fines gouttelettes avant d'être projeté à grande vitesse(200 m/s).

L'application est réalisée par des pistolets à gaz ou électriques (fusion) alimentés par de l'air comprimé (projection).

4.6-placage:

On lamine ensemble 3 lingots de métaux différents, pour allier les bonnes caractéristiques de l'âme à la bonne résistance à la corrosion des tôles de recouvrement (ex : védal AU 4G)

 

5-LES REVETEMENTS PAR DEPOT ELECTROLYTIQUE :


12 mars 2022

Passe coque en laiton… de la merde… il faut exiger du bronze ou du randex qui dure la vie du bateau…


13 mars 2022

Ok Merci à tous,
au bout du compte, je ne vais pas tout démonter pour du randex dans l’immédiat,même si c'est vrai qu'en agrandissant l'image on voit que la couleur est légèrement rosée, mais pour rappel les passes coques n'ont que deux ans...
pour avoir discuté avec un plombier,lui préconise de changer environ tous les 5 ans quand c'est du laiton.
Donc dans un premier temps ce sera brossage, nettoyage, et je vais tenter la protection à la vaseline on verra comment ça évolue. Merci pour ce petit truc que je ne connaissais pas, c'est ce que je venais chercher en postant ce message.


palatrek:Perso j ai changé les miens cette année... je pense essayer aussi de mettre de la vaseline... je pourrais faire un retour dans 10 ans 😉·le 13 mars 2022 08:09
voilovent:ok palatrek rv dans 10 ans :-)·le 13 mars 2022 08:50
13 mars 2022

ou est le probleme ? c'est seulement un peu de depot de sel , un coup de brosse ,un peu de graisse et roule


voilovent:On est d'accord c'est ce que je dis avec le petit scoop de la vaseline en +·le 13 mars 2022 09:53
Marco9:Du dépot de sel ? ? ? ? C'est pas sensé être étanche, un passe coque? Aucun "dépôt de sel" sur les miens, en tout cas...Sinon, c'est quoi le danger de conserver un passe-coque pourri par l'oxydation ? qu'il casse ? une broutille, quoi; pas le coup de s'en faire pour si peu. ·le 13 mars 2022 10:12
Calypso2:j'habite à 10 kg de la mer a vol d'oiseaux , lorsqu'il y a des tempetes je constate des depots de sel par endroits chez moi ... l'air marin est saturé de sel qui se depose surtout par condensation ·le 13 mars 2022 11:59
Marco9:Quand on lit qu'il est plus sur d'installer un passe coque plastique sur un bateau alu, on est prêt à lire n'importe quel argument de héossien spécialiste.·le 13 mars 2022 12:19
voilovent:@Marco il ne s'agit pas de laisser un passe coque pourri, ne soyons pas alarmiste inutilement je le répéte les passes coques ont deux ans... ça ne va péter du jour au lendemain en si peu de temps , la photos est prise en gros plan ce qui forcement peut donner une mauvaise impression.·le 13 mars 2022 14:18
Calypso2:Marco9 ici m^me Skole nous a alerté sur un probleme d'electrolyse de son passe coque en alu de son bateau de la m^me matiere ...le passe coque était tout rongé avec d'enorme cratére ..pourtant mis en place deux ou 3 ans ans .... fait une recherche tu changeras sans doute d'avis ... oui je fus "specialiste alu" l'electrolyse entre des alliage differents peut faire des ravages par contre avec un bon passe coque Rentex ou autre on peut dormir tranquille·le 13 mars 2022 15:14
Marco9:La question est de savoir s'il s'agit de sel déposé là par magie, ou le résultat d'une atteinte du métal. Dans le premier cas, ce n'est que le signe d'un défaut d'étanchéité; dans le second cas c'est nettement plus alarmant. Mais bon, quand on lit que le plus sûr pour un voilier en alu c'est le passe coque en plastique, selon un grand spécialiste de Héo, on peut s'attendre à tout. ·le 13 mars 2022 15:14
Marco9:Calypso a inventé une nouvelle électrolyse qui s'exerce entre 2 pièces de la même matière. Trop fort !·le 13 mars 2022 15:16
Calypso2:Calypso a pondu en son temps la structure des NGV en alu ...et a discuté avec Pechiney pour avoir un nouvel alliage alu ce qui fut fait ...·le 13 mars 2022 15:23
Marco9:L'électrolyse ne peut se mettre en place qu'entre 2 métaux différents. Péchiney ou pas.·le 13 mars 2022 15:28
Calypso2:et bien non ..l'electrolyse se met en place aussi entre deux alliages de m^me nature mais different par exemple en l'inox A2 et le 316l ou entre un alu (marine) et un autre courant ou entre une soudure alu faite avec un fil de nature differente ..·le 13 mars 2022 15:47
Marco9:Que de confusions ! La matière est identique ou elle ne l'est pas. Si les alliages sont différents, les matières sont différentes. Bref. C'est pour ce genre d'arguments que les -1 sont intéressants. Cela permet de noter un désaccord avec le propos, sans entamer une discussion dont on sait qu'elle ne mènera à rien.·le 13 mars 2022 15:59
Calypso2:seulement pour qu'il y ait effet electrolytique entre deux metaux il faut une electrolyse qui transporte les ions ..pour nos cas c'est de l'eau de mer or a l'interieur du bateau il n'y a pas l'eau conducteur . Ce qui peut se produire s'est un effet galvanique ce qui n'est pas la m^me chose ·le 13 mars 2022 18:23
Marco9:-1·le 13 mars 2022 18:50
13 mars 2022

voilovent:merci pour l'adresse !·le 13 mars 2022 09:53
13 mars 2022

Bonjour,
Si il y a un début d'oxydation à l'extérieur du passe coque il y en a peut être à l'intérieur ?
Cette oxydation vient peut-être d'un voisin de ponton branché sur le 220 et mal isolé.
Christophe.


Marco9:Dans ce cas, ce n'est plus de l'oxydation magiquefaçon Calypso... ·le 13 mars 2022 12:14
voilovent:@desperey Oui c'est une piste possible, c'est une cause récurrente dans tous ports·le 13 mars 2022 14:19
2013-05-31 - Près de Stokksund (Norvège) Phare Kjeungskjær

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2013-05-31 - Près de Stokksund (Norvège) Phare Kjeungskjær

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