Entretien maintenance First 25.7 - lubrification joint tournant

Salut, si c'est un joint PSS cette durite alimente en eau de mer. Ça évite de purger l'air dans le cahoutch si tu échoue ou lors d'une remise à l'eau.

si c'est raccordé sur la sortie antisyphon celui-ci ne sert plus à rien .
j'espère que l'injection dans le coude est au dessus de la flottaison
autrement c'est remplissage du moteur assuré.
alain :reflechi:

Je suis repassé à nouveau au port pour mieux identifier le cheminement des durites. J'avais tort bien sûr ....

La durite qui provient du joint tournant remonte au plus haut dans le coffre et est ouverte

La durite qui provient du dispositif antisiphon descend dans le compartiment moteur près de la vanne d'arrivée d'eau de mer et est également ouverte

Je joins une photo du joint tournant, je n'ai pas identifié sa reference. S'agit t'il d'un joint PSS ?

Ce forum est précieux, merci beaucoup pour l'aide apportée, je vais pouvoir continuer à découvrir le bateau, pas à pas, circuit après circuit.

Il y a beaucoup à apprendre !

Bon Noel

Marc

@marc06210
Je te joins la documentation Volvo car elle est bien faite et précise quant à la purge et l'entretien.
Si tu le purges bien à chaque remise à l'eau avant de faire tourner l'arbre d'hélice, il te durera longtemps.
Par compte, non purgé bien que graissé tu prends le risque de le "bruler" car il ne serra pas correctement refroidi, il s'usera vite et se mettra à fuir.
Le tuyau noir est monté avant le joint tournant et devrait donc le purger automatiquement.
Personnellement, je vérifierai quand mème comme le préconise Volvo car là où ce tuyau est monté fait qu'il peut rester une poche d'air.
Une copie de ce joint existe avec une purge intégrée qui à mon sens est mieux placée. Ce joint RMT comporte aussi un trou avec bouchon facilitant grandement le graissage.
Par contre je ne connais pas la qualité de fabrication par rapport à un de marque Volvo qui est une référence..