entretien HB

par respect pour le piston
il vaut mieux démonter, nettoyer, si les écrous/vis ne sont pas soudés par la corrosion . S'il n'a jamais été bloqué, y faire pèter une giclée d'huile dans le cylindre, agiter la cordelette 2 ou 3 fois en douceur, une bougie neuve, un nettoyage carbu et un essai . Si c'est un allumage par vis platinées, il faut ss doute déposer le volant magnétique, nettoyer et régler(changer?) les vis platinées . Le joint spi de vilebrequin côté arbre d'hélice ne doit pas être pourri, c'est pas toujours facile à voir . Faire tourner dans une poubelle d'eau, vérifier qu'il crache bien son p'tit jet d'eau . NE PAS EMBRAYER DANS LA POUBELLE SANS PRECAUTIONS ! ;-)
Le résultat est impressionnant! Si tout baigne, penser à vidanger l'embase avec de la graisse "esseprèpour" (c'est la meilleure) Bon courage, c'est l'hiver ;-)

attention
si comme l'indique Franz , le HB est à refroidissement à air ,il y a peu de chance que l'eau gicle par la pissette..... vu qu'il n'y a pas de pissette sur ce type de moteur refroidi par air (par contre il y a des ailettes en alu pour dissiper la chaleur de la culasse).
Quand à la pissette sur les types de moteurs refroidis par eau ...PRUDENCE , car on ne compte plus les HB qui ont chauffé et dont la pissette giclait ! vu qu'une partie, et une partie seulement, du circuit de refroidissement était obstruée par des dépots de sel . Seul le démontage dudit circuit peut être parlant , ou de manière empirique le niveau température atteint par la culasse au bout de quelques minutes de fonctionnement.
Quant à démonter un moteur ancien , pour voir si la boulonnerie n'est pas oxydée....PRUDENCE également! car le mariage fer ou inox dans de l'alu en présence du sel ,réserve souvent des surprises , et soit ils sont indéssérables , soit ils cassent comme du verre , soit dans le meilleurs des cas , le filetage est foutu !
Donc BON COURAGE !!

Conséquences...
Bonjour
Qui peut me dire quelles sont les conséquences d'un mauvais refroidissement ?
Je m'explique : c'est le cas d'un HB qui a tourné pas mal (mais uniquement pour les manoeuvres de port) alors qu'il n'était pas assez immergé, donc pas de pissette... Il tourne encore comme une horloge, mais peut être aura-t-il des séquelles plus tard ?

Sûre
puisqu'il a maintenant une bonne pissette !
Je trouve qu'il fonctionne plutôt un poil mieux maintenant, avec la pissette, il a l'air de mieux tenir le ralenti (mal réglé à la base...)
Par contre il n'a jamais été utilisé à fond, un peu trop puissant pour le bateau...

quelle partie...
du moteur souhaites-tu voir en schéma ?

les moteurs 2 temps peuvent avoir de 1 à 6 cylindres suivant la puissance.
Pour les 4, 5cv souvent 2.

Donc
c'est grave? Je peux pas démonter sinon c'est la m...., pas demander à un pro sinon trop cher, pas rien faire car trop usuel?
Je vois, les potes, comme d'hab, je vais le merder tout seul.
Merci quand même.

J'utilise souvent
des petits moteurs, mon préféré ne fait que 1,5cv! Plus ils sont petits plus s'est la M....
En dessous de 5cv et avec l'essence actuelle le ralentit peut devenir délicat.
Mon conseil : essence récente, huile de moins de 1 an (elles se dégradent), démontage de l'hélice si il devait tourner dans un bac, carbu décrassé, bougie adaptée (de la bonne ngk siouplait) et alumage refait si il n'est pas électronique. Un électronique à en général des bobines externes sur laquelle est branchée la bougie.

J'ai deux de mes moteurs qui on eu un coup de chaud, depuis j'ai apris une technique de maso, si on ne peut plus poser son doigt sur la culasse à coté de la bougie s'est qu'il y a un souci qui arrive...

Un truc bète : un mercury d'un pote à serré, on a voulu savoir ou étai l'erreur il le rincait tous les ans! (?) En fait il avait mal lu la notice, le moteur était équipé d'une sur-culasse assurant uniquement le refroidissement. Elle devait etre démontée pour finir le nettoyage...

Mis à part sur les culasses des seagull en genéral la boulonnerie n'est pas dramatique.

;-)