Entrée d'air Volvo penta 4.3gxi-d

ce sont de nouveaux moteurs à recyclage d'air ils récupèrent les gaz d'échappement pour ne pas polluer et ça tourne en circuit fermé
entre autre :jamais de start pilot dans un diesel on ne met pas de produits explosifs dans un moteur à combustion
du wd40 même effet .
alain :pouce: :mdr:

tu me rassures :)
je suis ouvert d'esprit alors j'accepte toute explication même si elle me semble très bizarre !

c'est un joke
le strat pilote à la rigueur dans un essence ,bien que s'il n'y a pas de carburant qui arrive même avec le start le moteur ne démarrera jamais .
évidment qu'il faut une arrivée d'air ,un moteur 4 T aspire sa cylindrée tous les 2 tours x par le régime ,ça en fait des m3 à la minute ..
alain

A ce stade, je pense que tu devrais éviter toute intervention mécanique.
Mais, bon, je vais t'aider quand même...
Tu démontes le cache noir.
Et tu trouveras ton bonheur (bon air...) !
Pierre

Bonsoir,
c'est un excellent bloc qui existe depuis bien longtemps . Le GXi est une évolution en injection .
Qu'est ce qui te fait penser à une prise d'air ?

AAAA mais c'est là où il y a le parefeu.... Je suis c*** vraiment !

Donc pour être sûr : c'est bien là et il n'y a pas de filtre?

Pas de panne (j'ai eu mon lot cet été!) ni de pièce.
Je cherchais juste par où entre l'air dans le moteur :
Je prépare l'hivernage. J'ai acheté un produit à pulvériser pendant que le moteur tourne pour protéger l'intérieur.

J'ai plus l'habitude des moteurs de voiture que de bateau, c'est pourquoi je recherchais un filtre à air ou équivalent.

C'est un penta 4.3Gxi-D

• Dans la version "standard" les collecteurs d'échappement et les coudes sont refroidis directement à l'eau de mer. Si pas d''entretien: ils se percent et l'eau se retrouve dans le moteur: grippage, démontage et coût réparation qui va avec.
  Le mieux: déposer les collecteurs et coudes tous les ans. Gratter, nettoyer, rincer, sécher. Ensuite le tout dans un bac d'huile... jusqu'au printemps.
• Pour le reste: bougies à remplacer, vidanges et filtres.
• Embase: vidange. Attention au remplissage avec purge obligatoire. Tu dois avoir un réservoir de compensation, ça limite les risques, quoique . ... La pompe à eau de mer a un corps en résine. Attention ne doit jamais tourner à sec. Turbine à déposer et à contrôler.
• vérifier la courroie plate Poly V.
• nettoyer entièrement le moteur, sécher et pulvériser pour déposer un film d'huile de protection.

Pour faire durer le moteur: installer un kit de rinçage à eau douce si pas déjà fait et penser à vider les collecteurs et le bloc le plus souvent possible ( vannes bleues).

Ces moteurs sont increvables si la maintenance est faite soigneusement.

Merci beaucoup pour les conseils détaillés ! Je vais regarder pour démonter les collecteurs alors. On les a justement changé quand on l'a acheté, rouille et humidité jusque dans le moteur.
Je dois faire attention à qqchose en particulier qd je demonte?

Le numéro de série est 4012100639.

À chaque sortie on rince bien à l'eau douce, on a une prise exprès. On nous a dit par contre de ne pas vider les collecteurs car il reste tj du sel dissous et ça le cristaliserait.
Par contre vu l'entretien et les risques, le kit rincage neutrasalt serait un bon investissement.

Bonjour et merci pour tous les conseils!
Vidanges et entretien hivernage finis :)

Bon, un nouveau problème, je m'y attèle le weekend prochain :

problème avec l'embase/inverseur : l'hélice ne s'enclenche plus en marche avant. En marche arrière ça fonctionne.
Vous avez des pistes avant que je commence ?
J'ai cherché mais pas encore trouvé de doc sur le fonctionnement de l'embase (SX-M 1.66).
Ce que je sais en plus : la manette était depuis la fin de l'été de plus en plus dure à bouger. Je pensais commencer par déconnecter l'inverseur pour voir si ça vient du cable entre la manette et l'inverseur (d'ailleurs, comment ça se nomme? car je ne trouve pas dans les pièces de rechange).

merci !