Enrouleur Facnor R 150 qui fatigue

Bonjour, je me suis retrouvé avec le même problème, j'ai la chance que par mon travail j'ai pu obtenir les billes des roulement et les clips, qui sont à changer aussi, je n'ai pas d'adresse à donner, il faut pour les clips donner les côtes exterieur et interieur du tambour et prendre le diamêtre des billes, en tapant google, il y a beaucoup d'entreprise qui font ces produits.
Il y en a pour une dizaine d'euros.
Daniel

Des choses à lire là :

www.hisse-et-oh.com[...]-facnor

la aussi :

www.abc-roulements.com[...]/

Pour le démontage, il faut détendre au max le pataras, étarquer avec les drisses de spi et de génois, pour pouvoir oter l'étai, avec le hale haut de tangon, fixer vers le haut le tube de l'enrouleur, sinon le tube glisse le long du cable, ensuite démonter le tambour de l'enrouleur ou l'émérillon.
Ca ce fait seule, à deux c'est mieux.
Et sur une table au calme tout démonter pour voir les pièces usées.
Facnor donne par messagerie le plan détaillé de toutes les pièces, il suffit de demander.
Daniel

Merci pour ces infos.

Quand je fais tourner le tambour à vide, je sens parfaitement qu'il y a un point dur et en le secouant un peu, des petites particules de métal rouillé tombent.
Donc ça semble clair, les roulements tambour sont HS.
L'émerillon lui tourne proprement.
Je rince pourtant régulièrement à l'eau douce, mais bon, tout ça n'est pas inusable !!!
Je pense que c'est d'origine : 1996
Je vais quand même tenter de pulvériser du lubrifiant-dégrippant là-dedans et voir si je peux faire encore cette saison comme cela.
Mais démontage incontournable à moyen terme !!!

Les enrouleurs Profurl ont des roulements logés dans une cage étanche, je pense que cela doit être plus fiable.

ou plus radical encore chez un voilier : " ces roulements n'existent plus" !

ahh oui dans ce cas il est en cause et le demontage s'impose pour refection ou changement selon son etat.

Même problème sur mon boat que Youplaboum : point dur à la rotation du tambour de mon vieux SD150. Je m'y attendais car, comme le dit Carrick matelotage, la graisse bavait sous le tambour. Roulements et circlips à remplacer.Pourtant je l'avais rincé à chaque sortie.

Je profite de ce fil pour souligner la qualité du SAV de Facnor et particulièrement de son commercial Mr Sylvain Letouzé (ce n'est pas si courant dans le milieu du nautisme), comme en témoigne son message ci-dessous :
"Le mécanisme de votre tambour a été endommagé lors de son démontage.
Nous allons donc vous fournir un tambour neuf qui s’adaptera à vos profils et ce au même prix que la réparation."

Le montant de la réparation s'élève à 253 Euros port retour compris.

la même chose chez un mécano industriel : une cinquantaine d'euros ...

Bonjour,
Aujourd'hui, les fabriquants équipent les boitiers de roulements avec des billes en torlon et sont sans graisse et ouvert. (Voir FACNOR LS par exemple)
Un simple rinçage à l'eau douce suffit largement. On peut facilement trouver ces billes en torlon chez les ship par sachet de 50pces voir 100 pces. En général 5mm de diamètre(à vérifier) et alors on remonte les boitiers sans graisse ni joint d'étanchéité. le tour est joué.
Attention à la force de serrage du boitier. Trop fort = blocage (ceci est valable aussi avec les billes en acier et graisse.)
Cordialement.

Juste une petite question pour Plic :
ça veux dire que tu as expédié (ou déposé) ton tambour directement chez Facnor pour qu'ils le remettent en état ???

Je précise que le nouveau tambour qu'ils m'ont envoyé est le nouveau modèle à billes en Torlon !

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Service impeccable et rapide...
Changer des roulements est assez facile...il faut taper fort avec la lime douce... :mdr: