Enlever mon moteur 4108mde mon sun fizz

tu peux mettre une plaque d'agglo épaisse ou une planche
sous les plots en enlevant les tires fonds

bien sur auparavant, il faut avoir tout débranché

ensuite il suffit de tirer pour que ça vienne dans la descente tout seul

il est bon de mettre dans la descente une palette pour rattraper les hauteurs de bati moteur

j'avais fait ça sur mon gin fizz et vraiment c'est venu tout seul

amicalement

pour le retour, c'est exactement la manoeuvre inverse

j'ai pas d'astuce car c'est une opération
sans problème particulier

amicalement

l'opération
extraction du perkins d'un sunfizz, a été faite par le précedent proprio en ouvrant le fond du coffre de cokpit... ça parait brutal, mais finalement , un fond a été remis avec un joint étanche, et il peut encore étre enlevé en taillant ce joint (par exemple pour changer le reservoir, le hurth ..)

pas trop inquiet
le nouveau fond est boulonné , plus épais que l'original, de plus dans le sunfizz il y a déjà un couvercle costaud qui ferme ce coffre.
je pensais même mettre un panneau de pont un jour..

enlever le 4108
Ta solution est astucieuse et certainement efficace .
Merci .
Tous ces conseils ,de toutes maniéres me sont très utiles .
Si une solution ne marche pas ou est très difficile à mettre en oeuvre, je peux en essayer une autre .
Je garderai la découpe du fond de coffre de rangement de survie en dernier recours .

Heu je laisse l'aspect réglementaire à JP
Mais plus simple ? certainement beaucoup plus long et introduisant une solution de continuité dont il faudra assurer l'étanchéïté absolue, bien au dela des règles pour une simple question de sécurité élémentaire.

pas plus que
d'ajouter un panneau de pont, ou de changer le reservoir, ou un passe-coque, ou n'importe quoi: heureusement que les bateaux sont bricolables!

Si on decoupe et referme une ouverture, on doit simplement respecter les echantillonnages d'origine,avec autant de couches de strat,
ou mieux, appliquer les recommandations sur les hublots fixes par exemple (un panneau de fermeture n'étant rien d'autre qu'un hublot fixe opaque (:&gt).

le jour ou on devra tout faire faire par un chantier homologué ISO truc , Lloyds ou MAAIF, on est foutu!

amha, bien sûr(:&gt)

dans le cas du sunfizz, un rebord de 5cm était conservé tout autour du fond oté, il suffit alors de visser dessus un rectangle , en ctbx stratifié de 18 par exemple , jointoyé au sika abondemment. Il peut etre reenlevé une autre fois (moyennant pas mal d'effort..)

evidemment si on referme par du cp d'interieur de 8mm fixé, fixé par dessous avec des vis de 4...

si tu arrives à passer la tête
entre la cloison et le tourteau, aucun souci, il faut prévoir le jeu de cale d'épaisseur, et prendre son temps : mieux vaut être soigneux et calme que théoricien dieseliste colérique .
Si ce n'est pas possible, consulter un gynécologue ou un réducteur de têtes : pour une fois, tous deux peuvent rendre de signalés services ! :-D
il faut contrôler, à la fin du supposé réglage, que l'arbre tourne sans aucun effort (point dur, même légèrement) particulier sur un ou plusieurs tours, ça donne une indication . L'autre option, tout en réalisant au mieux cet alignement, est d'avoir recours à un accouplement élastique de l'arbre : l'inverseur, protégé d'un côté par le damper et de l'autre par cet accouplement, ménage ses roulements (et ses pignons en cas de choc) Pense à vérifier l'état du damper et change les 5 vis qui le boulonnent sur le volant moteur ,qui ne sont pas bien épaisses et souvent corrodées (une goutte de freinfilet moyen pour ne pas qu'elles s'envolent ... Bon courage :-)

es-tu sur?
que ce n'est pas plutot refroidissement indirect et inverseur hurth?
(:&gt)
bon cambouis!

fond
j ai decoupé les fonds du cata et refait le sandwich , c est du boulot

Merci jp.
Je dépose le moteur en laissant les silentblocs sur le berceau(celui situé sous le démarreur n'étant pas accessible,j'y laisse la patte support).Je verrai la suite des opérations sur l'établi. Amicalement,Henri.

tu prends un récipient avec une pompe
tu branches la sortie de pompe à la place de la pompe à eau du moteur

tu débranches le tuyau qui sort du moteur et va dans le coude d'échappement et tu le fais revenir dans le récipient

tu débranches aussi le tuyau du by pass qui va au dessus de la pipe d'échappement, là où il y a la bille et tu bouches

il faut aussi enlever le calorstat et remettre le couvercle

tu enlèves aussi le tuyau d'échappement par sécurité

tu essaies à l'eau claire et s'il n'y a pas de fuite, tu remplaces par l'acide ou le liquide spécial des chauffagistes ce qui est bien mieux et + sur et tu fais tourner la pompe de circulation le + longtemps possible

amicalement

renovation 4108
l'ensemble des travaux a ete realise(rodage soupapes,remplacement des joints de soupape d'admission,surfaçage culasse,déglaçage cylindres,segments ,joints de carters,joint de culasse...).Essais. PROBLEME :remontée d'eau par les goujons au centre de la culasse,principalement sur l'écrou n° 1 dans l'ordre de serrage des 18 écrous(serrage initial à 8,5mN puis à 9,5mN sans meilleurs résultat).Le moteur fume et il me semble que le cylindre 2 ne fonctionne pas normalement.je suppose qu'il va falloir redéposer la culasse! (je n'ai pas mesuré les compressions).quels sont vos avis? D'avance MERCI.

joint de culasse
je redemonte en fin de semaine et je controle les depassements des 4 chemises et les marques observées sur le joint de culasse qui est specifique au modele à refroidissement direct (joint d'origine Perkins).la culasse a ete surfacée mais pas éprouvée.je suppose que le defaut observé sur le cylindre 2 pourrait etre du à une chemise plus basse ou eventuellement à un défaut du joint ou à une impuretée tombée au mauvais endroit en enfilant la culasse dans les goujons.(J'espère surtout que la culasse n'est pas fèlee ou autre cause...)merci pour vos avis. Salutations.

etanchéité joint de culasse
j'ai fait rectifier une seconde fois la culasse et éprouver(la première fois elle a été surfacée à l'outil ).Après remontage il y avait toujours une remontée d'eau sur un ecrou de serrage de la culasse,ce qui laissait supposer une surpression d'eau dans le circuit(refroidissement direct eau de mer).J'ai supprimé le thermostat,pour essais,et remplacé le clapet bi-passe situé sur le collecteur d'échappement.Le moteur est bien reparti et pour l'instant sans remontée d'eau par les goujons de culasse(fonctionnement 1 heure).j'espère avoir bien cerné le problème,je remonterai le thermostat après vérif,bien que je pense qu'il n'est pas indispensable sur le 40CV.Quel est votre avis à tous? MERCI.

exact et j'ai bien lu
mais le sujet est déjà traité plusieurs fois sur ce site ;-)

amicalement

avec fuites d'huile et fumées malodorantes
il y a 2 solutions:

tu fais comme tu veux et si tu connais bien la mécanique, c'est réglé

tu fais comme ça doit se faire et tu ne connais pas très bien ec qu'il faut faire

dans ce cas, il est souhaitable de:

déculasser et faire revoir la culasse ( guides de soupapes et/ou joint de queues de soupapes) pour éliminer la possibilité de descente d'huile par là et rétablir la bonne fermeture des soupapes et la compression

enlever le carter inférieur, les blocs bielle/ piston ( attention au repérage, il vaut mieux les faire 1 par 1), nettoyer le gommage, changer les segments et déglacer les cylindres, puis remontage de l'ensemble avec changement des joints de palier avant et arrière et remontage des carter avec joint + pate à joint ( il est pas utile de changer les coussinets s'ils sont bons)

avec cette opération tu refais les étanchéités externes et empeche les remontées d'huile par les segments

il faut en profiter pour le détartrage et bien vérifier le bon fonctionnement du clapet de décharge situé en haut de la pipe d'échappement ( à faire tous les ans en trempant la bille et le ressort dans de l'acide ou du vinaigre blanc bouillant)

quand le moteur est sur l'établi, il faut aussi déposer la pompe a eau pour refaire les joints et vérifier l'axe ainsi que la pompe à injection pour révision et remontage avec joint neuf

avec tout çà, le moteur doit repartir sans fumée malodorante et sans fuite d'huile pour pas mal d'années

s'il et reste un peu de temsp libre, tu peux en profiter pour européaniser la cochonerie qui sert de faisceau électrique chez perkins en supprimant le raccord multipoint moteur et en établissant des connections directes et + judicieuses

pour l'alignement, si tu ne dérègles pas les suppots au démontage en en touchant pas aux écrous inférieurs, si tu repére par des traits la position latérale de chaque support et si l'alignement est correct avant, il n'y a pas de raison pour qu'il soit mauvais après

amicalement

si tu as un pb, passe moi un mail ou un post sur un fil

detartrage bloc moteur
merci J-P;la circulation externe d'eau est à alimenter à quel endroit?Il y a 4 connexions d' eau sur l'échappement dont 1 venant de la sortie de pompe à eau,que faut-ildébrancher?
merci d'avance pour les bons tuyaux.

amicalement.

j'ai eu çà sur un 4108
c'était le joint de culasse qui n'était pas du bon modèle et qui fuyait malgré le serrage

ils se ressemblent beaucoup mais ne sont pas exactement interchangeables et ont un sens de montage très important (inversion dessus/ dessous)

amicalement

j'insiste sur le fait qu'il existe plusieurs joints
pour ce moteur et qu'il faut impérativement le prendre chez secodi (plm ne réponds plus) en donnant le n° du moteur et sa référence, sinon, c'est pb garanti

amicalement

c'est absolument pas normal
sur un moteur à refroidissement direct, il n'y a pas de surpression autre que celle d'échappement qui doit etre faible (quelques dizaines de mbars)

le calorstat n'a absolument aucun effet sur cette pression

s'il y a une remontée par un goujon avec le bon joint bien serré c'est obligatoirement que la culasse est fendue ou percée quelque part, vers ce goujon car normalement la culasse est conçue pour résister à des pressions bien + importantes

le calorstat est utile pour maintenir la t° du moteur qui est déjà en limite très basse sur un refroidissement direct. il n'est donc pas un accessoire inutile

amicalement désolé

Merci Alex
Pour tes conseils .
J'ai cependant un peu peur pour la cloison du carré quand je vais tirer sur le palan pour faire venir le moteur vers l'avant du bateau .
N'est - il pas possible de se prendre sur l'épontille de mât qui me semble plus solide ?
D'autre part , pas facile d'engager les tassots sous les silents blocs .Il faut relever le moteur , ce qui est relativement facile pour l'avant en se prenant sur la poulie de vilebrequin , mais trés trés difficile pour l'arrière .Je ne vois pas comment faire .
Amicalement et bon vent à tous
Bernard

Bien compliqué, tout ça...
moi je dématerais le bateau, je le retournerais, je ferais une ouverture de la taille du moteur dans la coque et je le sortirais. Pour le remonter, manoeuvre inverse.
Faudra pas oublier de boucher le trou, c'est tout...